Подземные комплексы для обслуживания и обеспечения комфортности проживания населения

3. Подземные комплексы для обслуживания и обеспечения комфортности проживания населения

3.1. Городские автотранспортные тоннели и развязки

Основные понятия

Тоннель - протяженное подземное сооружение, предназначенное для пропуска транспортных средств, движущихся по сопутным или встречным полосам в одном направлении.

Развязка - подземное сооружение, предназначенное для пропуска транспортных средств в различных направлениях.

Тоннель-путепровод - сооружение для пропуска транспорта под насыпями или дорогами.

3.2.Тенденции развития городских транспортных коммуникаций в нескольких уровнях

Основные направления проектных решений и принципиальные подходы к проектированию подземных транспортных коммуникаций в сверхкрупных и крупнейших городах сводятся к следующему.

1. Тоннели и подземные развязки предназначаются для резкого повышения или выравнивания пропускной способности городских магистралей в условиях плотной городской застройки. Опыт г. Москвы показал, что создание системы подземных транспортных коммуникаций в узлах основных магистралей троекратно повысило их пропускную способность.

Рекомендуемые материалы

2. Строительство транспортных тоннелей, главным образом, определяется  необходимостью организации автомагистралей непрерывного движения. Подземные развязки обеспечивают рациональное пересечение транспортных потоков на разных уровнях, исключают остановки транспортных средств у светофоров, повышают безопасность уличного движения.

3. Сопоставление вариантов строительства наземных и подземных автомагистралей свидетельствует о ряде преимуществ последних:

уменьшение отводимых территорий в 4-5 раз; сохранность городской застройки;

способность транзитного пропуска значительных  транспортных потоков;

простота организации движения в разных уровнях;

полное разделение транспортных и пешеходных потоков;

защита от неблагоприятных атмосферных воздействий, ухудшающих условия уличного движения;

высокая степень сохранности городского ландшафта;

улучшение экологической ситуации.

Перечисленные преимущества автотранспортных тоннелей и подземных развязок снижаются в периферийных городских зонах.

4. Тоннели и подземные развязки должны устраиваться, как правила, в центральных зонах городов на наиболее нагруженных направлениях и участках. Вместе с тем следует отметить, что строительство последовательного ряда подземных развязок, имеющих короткую закрытую часть и длинные въездные-выездные рампы (наклонные выработки, связывающие тоннель с земной поверхностью), затрудняет движение автомобилей и существенно ухудшает условия эксплуатации прилегающих дорог и улиц.

5. Необходимо предусматривать в будущем возможность создания полной системы внеуличных подземных магистралей,  в состав которой должны органически вписываться тоннели и подземные развязки, решающие первоочередные транспортные проблемы.

6. В целях планомерного развития подземной автотранспортной сети, вплоть до создания подземной внеуличной системы, в состав генерального плана развития города необходимо включать резервные территории для связи подземных сооружений с поверхностью, а также для размещения объектов, обеспечивающих будущее строительство и эксплуатацию. Резервные территории могут использоваться до начала строительства для размещения временных объектов, предназначаемых для обслуживания населения.

Рекомендация для Вас - 38 Гипотетико-дедуктивный метод.

8. Текущее проектирование тоннелей и подземных развязок должно исходить из дифференцированного подхода, В селитебной территории[1] целесообразно предусматривать специализированную подуличную сеть, предназначенную для движения легкового транспорта, а полногабаритные сооружения использовать для пропуска транзитных грузовых потоков.

9. Следует учитывать перспективы развития подземных транспортных сетей в связи с ростом ценности городских земель и интенсивным развитием техники тоннелестроения.

10. При проектировании подъземных трасс необходимо принимать во внимание «эффект стены», близость встречных потоков, отсутствие обочин, ухудшение условии видимости, повышенный уровень шума, увеличение аэродинамического сопротивления движению автомобилей (до 15 %), искусственную вентиляцию.

11. Целесообразно предусматривать спрямление трасс, учитывая свободные и незастроенные территории, транспортную загрузку улиц и зоне трасс и характер застройка.

12. Размещение въездных-выездных рамп должно обеспечивать такое распределение транспортных потоков из тоннеля, которое бы не осложняло удачное движение.

[1] Селитебной называется территория, занятая жилой и общественной застройкой, улицами, площадями и зелеными насаждениями общего пользования.