Эскалаторные и лифтовые комплексы

Эскалаторные и лифтовые комплексы. Вестибюли

Эскалаторные тоннели, лифтовые шахты и вестибюли предна­значены для связи станций метрополитена с поверхностью или подуличными переходами. По эскалаторам и лифтам осуществляется спуск-подъем пассажиров, в вестибюлях размещаются кассовый зал, турникеты (контрольно-пропускные пункты) и служебные помещения,

Схема эскалаторного комплекса показана на рис. 1.4.67, схемы лифтовых комплексов - на рис. 1.4.68. Провозная способность одного эскалатора составляет 8500 чел/ч, предельная высота подъема достигает 65 м. Основные недостатки эскалаторного спуска-подъема - низкая экономичность из-за неравномерной загрузки во времени, значитель­ные капитальные затраты на строительство и приобретение оборудо­вания.

Лифтовой комплекс проигрывает эскалаторному по провозной способности, однако он более гибок в управлении и более экономичен, предельная высота подъема составляет 200 м. При эксплуатации лиф­тов снимается проблема доступности метрополитена для инвалидов. В современных лифтовых комплексах решена задача эвакуации пасса­жиров из остановившегося лифта (за счет перехода в смежный лифт и независимого энергопитания), резко повышена провозная способность по сравнению с традиционными решениями (см. рис. 1.4.68). С увеличением высоты подъема преимущества лифтовых комплексов возрастают[1], свидетельство тому - значительное число эксплуатируемых лифтов в зарубежных странах, достигающее 30% от общего числа механизированных спусков-подъемов.

В нашей стране спуск-подъем пассажиров на станциях глубоко­го заложения обеспечивается только эскалаторными комплексами, ос­нащаемыми эскалаторами ЭТ (выпускается шесть типов эскалаторов с высотой подъема от 3,2 до 7, от 7, 2 до 12, от 12,2 до 25, от 25,2 до 32, от 32,2 до 50, от 50,2 до 65 м). При высоте подъема от 3,2 до 6,0 м эс­калаторы работают в режиме «подъем» пассажиров, при высоте от 6,2 до 65 м - в режиме «спуск- подъем».

Число эскалаторов устанавливается с учетом роста перевозок пассажиров в перспективе, возможности ремонта или непредвиденно­го отключения одной из эскалаторных линий. В эскалаторных тонне­лях монтируется, как правило, чугунная обделка, позволяющая разме­щать три или четыре эскалатора и вентиляционный канал площадью 9 м². Типичные сечения эскалаторных тоннелей с внутренними конст­рукциями (водозащитными зонтами и лотками, фундаментами и опо­рами для металлоконструкций, лестницами) и нестандартные схемы, предложенные ОАО «Метрострой ПТС», г. Екатеринбург, приведены на рис. 1.4.69.

13 Проблемы урегулирования конфликтов - лекция, которая пользуется популярностью у тех, кто читал эту лекцию.

Вестибюли станций разделяются на наземные и подземные.

На станциях с наземными вестибюлями спуск-подъем пассажи­ров производится в уровне земной поверхности.

Подземные вестибюли устраивают при наличии подуличных переходов. Подземные вестибюли станций мелкого и глубокого заложения оборудуются лестничными либо лестнично-пандусными сходам выходами. Если уровень чистого пола станции составляет от 3,2 д 6 м, выход пассажиров из вестибюля производится на эскалаторах или лифтах; если уровень чистого пола станции превышает 6,2 м, и спуск подъем пассажиров осуществляются механизированным способом.

Наземные вестибюли и, как правило, сходы-выходы подземных вестибюлей сооружают в виде отдельно стоящих павильонов. Конструкция подземных вестибюлей - двухъярусная сборно-монолитная нижний ярус конструкции предназначается для размещения машин оборудования, в частности приводной станции эскалаторов и место водоотливной установки. Соединение вестибюля с эскалаторным тоннелем выполняется через железобетонный монолитный оголовник деформационный шов.

Вестибюли станций глубокого заложения могут включать зал для переходов к эскалаторам (лифтам).

[1] По размеру капитальных и эксплуатационных затрат эскалаторные комплек­сы экономичнее лифтовых при пассажиропотоке более 9000 чел/ч и высоте Подъема менее 50 м.