Размещение подуличных переходов

Размещение подуличных переходов

При размещении подуличных переходов необходимо выдерживать ряд требований.

1.  Согласно СНиП 2.07.01-89* пешеходные переходы в разных уровнях допускается устраивать при  интенсивности  пешеходного движении не менее 3000 пешеходов в час. Пункт 6.25 СНиП 2.07.01-89* также регламентирует размещение пешеходных переходов в разных уровнях с интервалами 300÷400 м на магистральных улицах не­прерывного движения и с интервалами 400÷800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах. Подуличные или надуличные переходы возможно сооружать при интенсивности автомобильного движения не менее 500 автомобилей в час на одну полосу независимо от интенсивности пешеходных потоков.

В табл. 1.4.4 приведены фактические данные о пешеходных нагрузках на центральных перекрестках г. Екатеринбурга, позволяющие судить о целесообразности строительства подуличных переходов.

2.  При выборе наиболее приоритетных объектов (подлежащих строительству в первую очередь) и в целях рационального проектиро­вания необходимо руководствоваться картограммами пешеходных и транспортных потоков (рис. 1.4.27). Достаточно объективные реше­ния по размещению подуличных переходов могут быть получены ме­тодом групповой экспертизы.

3.  Одним из весомых факторов, определяющих необходимость сооружения подуличного перехода, является уровень травматизма и аварийности.

4. Схемы размещения подземных переходов относительно про­езжих частей улиц и перекрестков подразделяются на линейные (про­стые, сложные) и камерно-зальные (рис. 1.4.28). Целесообразно со­оружать камерно-зальные подуличные переходы, так как в этом случае затраты на строительство окупаются в течение 2÷7 лет за счет аренды зальных помещений. В переходах линейного типа рекоменду­ется увеличить ширину тоннелей, что позволит за счет арендной пла­ты дополнительных площадей оплатить эксплуатационные расходы и обеспечить сохранность и надлежащее санитарно-гигиеническое со­стояние объекта.

5. Сходы-выходы рекомендуется размешать на расстоянии 3,5÷4 м от края (борта) проезжей части улицы. При расположении сходов-выходов непосредственно у борта между парапетом схода-выхода и внешней границей борта следует оставлять полосу безопасности ши­риной 0,75 м (в особых случаях 0,5 м).

6. Следует избегать размещения сходов-выходов подуличных переходов под окружающими  зданиями,  причем  при размещении сходов-выходов вне зданий пропускная способность дорог не должна сокращаться, а пропускная способность тротуаров должна обеспечи­вать комфортное    передвижение пешеходов в соответствии с действующим регламентом. На рис. 1.4.29, 1.4.30 приведены соответ­ствующие объемно-планировочные решения, предусматривающие размещение сходов-выходов вне зданий при условии изменения кон­фигурации перекрестков.

Рекомендуемые материалы

При острой необходимости расширения проезжей части улицы уменьшение пропускной способности тротуаров может компенсиро­ваться за счет устройства пешеходных тоннелей (рис. 1.4.31).

8. При размещении и проектировании подземных переходов и пешеходных тоннелей необходимо учитывать:

инженерно-геологические и гидрогеологические условия;

технологию строительства, возможность размещения строитель­ных площадок и горно-строительного оборудования;

наличие подземных горных выработок;

Если Вам понравилась эта лекция, то понравится и эта - 52 Чередование.

расположение существующих подземных коммуникаций (необ­ходимо соблюдать требования пункта 7.25 СНиП 2.07.01-89*: «при пересечении подземных инженерных сетей с пешеходными перехода­ми следует предусматривать прокладку трубопроводов под тоннелями, а кабелей силовых и связи - над тоннелями»).

9. Пешеходные тоннели следует размещать в зонах весьма ин­тенсивного уличного движения, прилегающих к вокзалам, крупным торговым, спортивным и культурно-административным центрам.

10. Подуличные переходы и пешеходные тоннели рекомендует­ся размещать в комплексе с другими подземными объектами (рис. 1.4.32).