Стандартизация и унификация тары
Стандартизация и унификация тары
Постоянное развитие производства тары неразрывно связано с мероприятиями по ее унификации.
Унификация тары – процесс приведения всего многообразия видов, форм и размеров тары к ограниченному числу типоразмеров и закрепление их за определенными товарными группами. Она осуществляется на базе единого модуля для тары, транспортных средств, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и оборудования для хранения. Унификация дает возможность отобрать наиболее рациональные виды и размеры тары.
Модулем унификации для транспортной тары принят международный плоский поддон размером 800x1200 мм. С учетом этого модуля разработана сетка унифицированных внешних и внутренних размеров ящика, а по внутренним размерам определены унифицированные размеры потребительской тары. Исходя из оптимальной шкалы, устанавливаются также определенные размеры тары по высоте. Все это позволяет унифицировать форматы тарных материалов, расфасовочно-упаковочных машин и других видов оборудования, а также габариты транспортных средств, что, в свою очередь, создает условия для внедрения единой системы технологии обработки грузовых мест на транспорте, на предприятиях оптовой и розничной торговли.
Стандартизация тары предусматривает установление наиболее рациональных видов тары с точки зрения материалов изготовления, конструктивных особенностей, размеров, формы и веса. Одной из задач стандартизации является установление общих технических требований к таре, правил ее приемки, маркировки, транспортирования и хранения.
Различают д в е г р у п п ы стандартов на тару. К первой группе относятся н о р м а т и в н ы е стандарты, в которых сформулированы общие технические требования к таре, определены ее типы и основные параметры, методы испытаний. Так, в стандарте «Ящики деревянные. Номенклатура показателей» приведены номенклатура показателей качества и классификационные группировки деревянных ящиков. В специальном разделе этого важного документа регламентировано применение показателей качества деревянных ящиков. Существуют стандарты, в которых приведены общие и основные понятия, связанные с тарой, важнейшие термины и даны их определения.
Вторая группа включает п р е д м е т н ы е стандарты на тару для конкретных видов продукции (товара). В них приведены наименование и назначение тары, типы и особенности ее конструкции, технические требования и т.д.
Маркировку, характеризующую тару (кроме мешков), изготовитель наносит следующим образом:
на ящиках – в левом верхнем углу торцевой стенки;
Рекомендуемые материалы
на бочках и барабанах – на одном из днищ, свободном от маркировки, характеризующей груз;
на флягах и баллонах – на дне.
Маркировка должна содержать с л е д у ю щ у ю и н ф о р м а ц и ю: наименование предприятия изготовителя или его товарный знак; обозначение стандарта или другой нормативно-технической документации, в соответствии с которыми изготовлена тара. На многооборотную тару должна быть нанесена надпись «Многооборотная».
Сбор и возврат тары осуществляют предприятия торговли, общественного питания, заготовительные и производственные предприятия. При этом они руководствуются специальными Правилами, которые допускают другой порядок применения, обращения и возврата тары, если он предусмотрен в договоре.
Приемку тары по количеству и качеству осуществляют материально ответственные лица, причем тару, поступившую с товаром, принимают одновременно с товаром. Количество поступившей тары сверяют с данными сопроводительных документов.
Принимая тару по количеству, следует убедиться в ее соответствии требованиям стандартов, проверить правильность маркировки. Необходимо также убедиться в соответствии фактического качества тары качеству, указанному в сопроводительных документах. Проверяется правильность цен, соответствие их ценам, установленным в договоре.
При выявлении ненадлежащего качества тары или расхождений в ее количестве получатель обязан составить акт, который служит основанием для предъявления претензии к поставщику. Порядок составления акта и предъявления претензии к поставщику определен в инструкциях о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству и качеству.
Освобожденная от товаров и приведенная в порядок тара должна быть рассортирована по видам и сосредоточена в специально отведенных местах.
Нельзя хранить тару в беспорядочно сложенных кучах, мягкую тару – в сырых местах, на каменных полах без деревянных настилов или прокладок.
Для различных видов возвратной тары установлены определенные сроки возврата их предприятиям- изготовителям, а при отсутствии сведений об изготовителе товаров – отправителю. В связи с этим очень важен регулярный вывоз тары.
Гражданским кодексом Российской Федерации предусмотрена обязанность покупателя (получателя) возвратить поставщику многооборотную тару и средства пакетирования. Порядок и сроки в о з в р а т а т а р ы установлены законом, или иными правовыми актами.
Заключительные операции с тарой, выполняемые предприятиями розничной торговли, - сдача ее по количеству и качеству тарособирающим предприятиям или изготовителям (поставщикам) товаров и ее документальное оформление.
Для концентрации возвратной тары, вывезенной из магазинов и других предприятий, ее систематического возврата создаются тарные склады. Они занимаются сбором различных видов возвратной тары, ее ремонтом, изготовлением новой тары, переработкой нестандартной или вышедшей из оборота тары. Важнейшей функцией таких складов является сдача отремонтированной тары потребителям.
Наличие тарных складов позволяет улучшить организацию тарного хозяйства и обеспечить максимально возможный сбор и возврат тары.
Операции по сбору тары выполняет специальный сборщик (экспедитор) или шофер, принимающий тару от материально ответственных лиц по количеству и качеству.
Основным документом, подтверждающим вывоз тары из магазина или другого предприятия, является товарно-транспортная накладная.
Основная масса продуктов, выпущенная производством, без тары и упаковки, как правило, не может быть сохранена и доставлена на потребительский рынок и, следовательно, не может стать товаром. Это истина для любого крупного товарного производства. Вопрос в том, какой должна быть тара – минимально необходимой, дешевой или роскошной и модной.
И если за рубежом производители давно уже делали ставку на покупателя, который оценивает товар по его оформлению, поскольку жесткая конкурентная борьба научила их уважать упаковку товаров. То у нас в стране, затраты на тару всегда старались минимизировать, лишь бы обеспечить более-менее полноценную доставку товара потребителю.
Если Вам понравилась эта лекция, то понравится и эта - 2. Классификация АСР. Принципы управления.
Однако в течение последних лет представление о роли тары существенно изменилось. Именно совершенствование тары благодаря научно-исследовательским разработкам в области упаковки товаров послужило отправным пунктом технического перевооружения в отраслях промышленности, складском и транспортном хозяйстве.
В странах Западной Европы уже в 60-х гг. были приняты кардинальные меры по устранению диспропорции между основными и вспомогательными работами в промышленности. Причиной явились выводы экспертов о низкой организации вспомогательных цехов и служб – внутрицехового транспорта, складирования готовой продукции и сырья, упаковки, погрузочно-разгрузочных работ. Внутрицеховой транспорт базировался на конвейерах, которые занимали немало места, отличались медленными скоростями перемещения сырья и готовой продукции. А межцеховые и цеховые расстояния постоянно росли, соответственно возрастал путь движения сырья и товаров. Изменить положение увеличением числа машин не удавалось.
Решение проблемы было найдено при помощи простого приспособления – «поддон».
Так как поддоны и пакетирование получили международное распространение, понадобилось согласовывать единые размеры поддонов и пакетов между странами, поддерживающими торговые отношения. Международный торговый поддон, на основе которого стала выпускаться большая часть поддонов в нашей стране, имеет площадь основания размером 1200x800 мм. Европейские промышленные фирмы приняли за основной модуль размер поддона 1000x1200 мм. Выпускаются также поддоны размером 100x800 мм.
Поддон состоит из опорных стоек и сплошного или решетчатого настила для укладки товаров. Между опорами оставлены проемы для ввода вилочного захвата тележек или электропогрузчика. Поддоны применяют для хранения товаров, а также для их перемещения и транспортировки. Товары, уложенные на поддон, образуют пакет, удобный для перемещения с помощью подъемно-транспортного оборудования. Высота пакета определяется конкретными условиями: грузоподъемностью механизмов, габаритами транспортных средств складов. Параллельно с пакетированием грузов на поддонах начала широко применяться система доставки пакетов в железнодорожных, автомобильных, морских, авиационных контейнерах.
Особую роль стали играть поддоны-контейнеры. Принятое определение контейнера – транспортное средство определенной формы и размеров, предназначенное для перевозки грузов различными видами транспорта. Контейнеры по конструкции могут быть открытыми закрытыми, цельными, разборными и решетчатыми. Они одновременно выполняют функции тары и транспортного средства.
