Методы ремонта корпусов и механизмов
5. Методы ремонта корпусов и механизмов
Методы ремонта по характеру разделяются на две категории: необезличенный ремонт и обезличенный ремонт.
Необезличенный ремонт характеризуется сохранением принадлежности восстанавливаемой части объекту ремонта.
Обезличенный ремонт характеризуется несохранением принадлежности восстанавливаемой части объекту ремонта.
Разделение методов ремонта на категории распространяется на все объекты ремонтируемых судов: корпус, судовые механизмы, системы, электрооборудование и др.
5.1. Методы ремонта корпуса
1. Подетальный метод
Подетальный метод применяется при мелких видах ремонта. Заменяются только дефектные участки. Работы разбросаны по всему корпусу, преобладает ручной труд - отсюда низкая производительность. Новые детали изготавливают с подгонкой, непосредственно на судне, используя тепловую резку. Работы проводят на открытом воздухе. Преимущество - экономия металла по сравнению с другими методами.
Рекомендуемые материалы
2. Секционный метод
Секционный метод относится к индустриальным методам. При ремонте дефектного участка используются стандартные или построечные секции, которые заранее были изготовлены на заводе-строителе или в цехах ремонтного предприятия.
Минусы метода:
– перерасход металла;
– замена дефектного участка вместе со всем оборудованием, хотя рамный набор изнашивается в 3–5 раз медленнее, чем обшивка;
– значительная масса секции, ее размеры, которые вызывают большие затруднения при ремонте днища;
– сложность подгонки секции при монтаже.
Метод используется при замене поврежденных оконечностей или при удлинении корпуса судна.
3. Панельный метод
Панель отличается от секции отсутствием рамного набора.
После удаления дефектной панели рамный набор восстанавливают различными способами.
4. Блочный метод
Блочный метод предусматривает замену целых функциональных блоков. Применяется при КР и реконструкции.
5. Поточный метод
Поточный метод применяется только для мелких судов. Метод заключается в установке судна на стапельные тележки и отправке в цех, где судно полностью ремонтируется на поточной линии с выполнением на каждой позиции определенного объема работ.
5.2. Методы ремонта механизмов
1. Подетальный метод
Заменяются только быстро изнашиваемые детали с мелкой разборкой механизмов, которая давала бы доступ к этим деталям. Минус метода – значительные расходы времени на транспортные операции «судно – склад – цех».
2. Агрегатно-узловой метод
Демонтируются только узлы механизмов. Сами механизмы остаются на судовом фундаменте. Ремонт заключается в демонтаже узла, отправке его в обменный фонд или ремонтный участок, получении отремонтированного узла, транспортировке его на судно и монтаже.
3. Агрегатный метод
Весь механизм демонтируется с судового фундамента, отправляется на специализированные участки ремонта, ремонтируется, транспортируется и вновь монтируется на судне. Применяется при КР механизмов и машин.
4. Поточный метод
Для него создаются механизированные поточные линии (МПЛ), в состав которых входит уникальное оборудование. МПЛ начинаются с наружной мойки механизма (если это не электрооборудование) или очистки. Далее осуществляется разборка на узлы, мойка или зачистка узлов, разборка на детали, зачистка деталей, дефектация, сборка узлов после комплектации, общая сборка, испытания.
5.3. Обменные и расходные фонды
Обменный фонд – отдельные механизмы, агрегаты, узлы, детали, предназначенные для заводского планового ремонта судна, и находится он на территории судоремонтного предприятия. Все механизмы фонда называются сменными частями.
Расходный фонд предназначен для ремонта судов во время навигации, и является принадлежностью предприятий по эксплуатации флота. В нем оборудование и детали имеют название запасные части. Некоторое количество этих частей находится на борту судна.
Обменный фонд характеризуется объемом и видом сменно-запасных узлов, деталей и механизмов для ремонта агрегатным и агрегатно-узловым методом.
Обменный фонд создается:
1. На судоремонтных предприятиях для ремонта приписного флота, а также для поставки смежным предприятиям по их заявкам.
2. На специализированных машиностроительных предприятиях, задействованных в системе обращения обменного фонда.
В лекции "Технологии фирмы QRACLE" также много полезной информации.
Объем «неснижаемого» запаса оборудования обменного фонда зависит от ряда причин:
1. от уровня надежности техники;
2. от уровня технической эксплуатации;
3. от численности действующих судов;
4. от сложности техники и уровня её унификации.
Создание обменного фонда по номенклатуре и объему должно обосновываться экономически, так как создание обменного фонда замораживает капитал и вводит обезличивание.
