Аппаратура инструментальной системы посадки сп-50 и ils

Аппаратура инструментальной системы посадки сп-50 и ils.

Система посадки предназначена для привода ВС  в район аэропорта, снижения ВС по заданным линиям курса, глиссады и  посадки ВС на ВПП.

Различают системы посадки типа СП-50 и ILS.

Принципы действия системы СП-50. наземный маяк излучает трех лепестковую диаграмму направленности, состоящую из центрального лепестка модулирования сигналом постоянной фазы и двух центральных лепестков модулированных сигналом F=60 Гц. В противофазе.

Наземный маяк типа ILS излучает двух лепестковую диаграмму направленности промодулированную частотами 50 Гц и 90. КРМ работает на несущей частоте 108 МГц – 112 МГц.

ГРМ работает на частоте 329 – 335 МГц. Структурная схема курсового канала системы ILS изделие КУРС-МП 70.

АКН                                                                                                 Е_к

Рекомендуем посмотреть лекцию "6. Основные физико-механические свойства бумаги, методы определения".

002

                                                                                     УНП

Сигнал от КРМ принимается на борту антенной АКН-002, далее сигнал поступает  в БВЧК, который с помощью ПУ настроенного на частоту КРМ. В БВЧК сигнал преобразуется, усиливается, детектируется и поступает на фильтры Ф-150 и Ф-90. если ВС снижается, по линии курса на выходе фильтра будут одинаковые амплитуды напряжения, в результате в АСС они скомпенсируют друг друга и на К планочку прибора напряжение поступать не будет. В случае отклона ВС от курса влево или вправо амплитуда сигналов с выхода фильтров будут разными. В результате на выходе АСС будет какой-то уровень напряжения, стрелочка прибора отклонится влево или вправо указывая пилоту в какую сторону нужно довернуть ВС, чтобы выйти на линию курса.

      В комплект изделия КУРС-МП70 входит маркерный радио приемник, который работает на частоте 75 МГц и принимает сигналы от ДПРМ, слышен тон частотой 400 Гц в виде «тире» (четыре тире в секунду). При пролете среднего маркера слышен тон частотой 1300 Гц в виде «точек-тире». При пролете БПРМ слышен тон частотой 3000 Гц в виде «точек». Кроме этого сигналы Е_к  и Е_г поступают в систему САУ.