Особенности пуска двигателя постоянного тока
22. Особенности пуска двигателя постоянного тока.
Различают непосредственный и управляемый способы пуска двигателей в ход. Управляемый способ пуска в свою очередь делится на реостатный и трансформаторный. Если для тягового электродвигателя с Uн = 1500 В, Rдв = 0,1 Ом Если применить непосредственный пуск, то получим:
, при пуске n = 0, значит Е = 0, и 
Недопустимо!
Трансформаторный пуск применяется на ЭПС постоянного тока и ЭПС двойного питания.
Регулирование скоростей движения на ЭПС постоянного тока
При реостатном пуске все двигатели включаются последовательно и последовательно с ними включается реостат.
, где n – количество тяговых двигателей на ЭПС. По мере разгона частота вращения двигателей увеличивается, противо э.д.с. E = CE x φ x n возрастает, и ток понижается, вызывая понижение силы тяги Fк. При дальнейшем разгоне для поддержания величины пускового тока, а значит силы тяги по мере роста противо э.д.с. сопротивление реостата уменьшают переключением контактов группового переключателя с электропневматическим приводом. После полного вывода реостата будет первая ходовая позиция и напряжение на каждом двигателе 
, где n – количество последовательно соединенных двигателей.
Рекомендуем посмотреть лекцию "59 Назначение человека".
Для дальнейшего разгона тяговые двигатели переключают в две параллельные ветви. Последовательно с ними вновь вводится реостат, сопротивление которого уменьшают по мере разгона. И после полного вывода реостата будет вторая ходовая позиция. Напряжение на каждом двигателе будет в 2 раза больше напряжений первой ходовой позиции.
Для дальнейшего увеличения скорости движения тяговые двигатели переключают в параллельные ветви по два последовательно соединенных двигателя в каждой параллельной ветви. Вновь вводится реостат. А после полного его вывода будет третья ходовая позиция и напряжение на каждом двигателе 
.
На ЭПС постоянного тока всего три ходовых позиции, на которых допускается длительная езда. На позициях, когда включен реостат, не допускается длительная езда из-за исключения перегрева реостата. Подобные позиции называются реостатными.
Недостатками регулирования скорости на ЭПС постоянного тока являются:
- малое число ходовых позиций;
- потери электроэнергии на реостатах, которая выделяется в виде тепла.
