Автоблокировка АБТЦ

                                                                                                                                                                            Утверждаю;

                                                                                                                                                                           

КОНСПЕКТ

Тема; Автоблокировка АБТЦ. Устройство, неисправности и методы их устранения.

1. Требования  ПТЭ ( 6.4., 6.5., 6.8., 6.9., 6.12., 6.19. - 6.26., 6.37., 6..56., 16.27.)

2. Требования ИДП (1.24.)

3. Устройство.

3.1. Общие положения ( вводная часть )

В настоящее время в эксплуатации находится автоблокировка с центральным размещением аппаратуры двух модификаций. Это автоблокировка выполненная по техническим решениям ГТСС. проект № 230008 эксплуатируемая на участке Волховстрой - Кошта, и автоблокировка выполненная по альбому АБТЦ - 2000. Конструктивной особенностью АБТЦ, является размещение оборудования обеспечивающего зависимости на центральном посту, далее модуль АБТЦ.

Рекомендуемые материалы

При этом по каждому из путей перегона прокладывается два магистральных кабеля с парной скруткой, для разделения питающих и релейных концов рельсовых цепей . Если расстояние от модуля АБТЦ до проходного светофора более 4 км прямые и обратные жилы находятся в разных кабелях СЦБ. Для предотвращения опасных последствий которые могут возникнуть при понижении изоляции или обрыве кабеля используется схема контроля кабеля. Для обеспечения возможности движения по не правильному пути на двухпутных перегонах используется четырёхпроводная схема смены направления. Увязка между модулями АБТЦ осуществляется по линейным цепям. Для исключения появления разрешающего показания на проходном светофоре при потере шунта используется схема контроля прохождения поезда. Кодирование АЛСН осуществляется методом наложения.

3.2. схема контроля кабеля.

В схеме имеются две индентичные цепи контроля, в одну из которых включены цепи питающих концов, а в другую - релейных. Схема обеспечивает контроль обрыва и короткого замыкания жил кабеля. При исправном состоянии кабельных цепей, все контрольные реле находятся под током, получая питание от блоков БВЗ через контролируемые цепи и резисторы R1 в питающей и R4 в релейной цепи. При этом напряжение на на обмотках каждого контрольного реле типа АНШ2 - 1230 должно быть в пределах 3.7 - 4.3 В. При понижении изоляции жил кабеля  обесточиваются все реле РКЛ, ПКЛ от места повреждения до места подключения контрольной цепи на землю, при этом обестачивается  общее контрольное реле КЛ отключая питание генераторов рельсовых цепей на табло у ДСП загорается в мигающем режиме красная лампа контроля кабеля. При обрыве жил кабеля обесточиваются все реле РКЛ, ПКЛ, КЛ питание генераторов осуществляется через тыловые контакты общих контрольных реле РКЛ, ПКЛ на табло у ДСП загорается в мигающем режиме белая  лампа контроля кабеля. В обоих случаях когда общеконтрольное реле КЛ отпускает якорь, шунтируя своими контактами резисторы R2, R3, R5, R6, схема переводится в режим запуска. Напряжение на обмотках каждого контрольного реле в этом режиме должно быть в пределах 8.75 - 11.0 В.

3.3. Схема реле правильности занятия.

Схема реле ПЗ предназначена для фиксации правильности занятия рельсовых цепей при движении поезда, строится для каждого блок участка. При отсутствии поездов на перегоне все реле ПЗ находятся  без тока. Реле ПЗ строится  для каждой рельсовой цепи и имеет две цепи ( включения и удержания).

                В схеме включения реле ПЗ проверяется;

1. Срабатывание реле ПЗ предыдущей по ходу движения рельсовой цепи.

2. Занятие  своей рельсовой цепи.

3. Свободность следующей по ходу движения рельсовой цепи.

               

В схеме удержания реле ПЗ проверяется;

1. Блокировка участка на котором находится данная рельсовая цепь.

2. Выключеное состояние реле ПЗ следующей  и предыдущей рельсовой цепи.

Таким образом реле ПЗ при включении обесточивает реле ПЗ предыдущего участка и подготавливает схему для включения следующегореле ПЗ.

При нарушении последовательности занятия рельсовых цепей, выключается кодирование до конца блок участка.

Для исключения срыва кодирования на весь перегон, при нарушении последовательности занятия на одном из блок участков, на первые рельсовые цепи за проходными светофорами ( для правильного и не правильного направления движения ) устанавливаются начальные реле ПЗН в цепи включения которых проверяется только занятие своей рельсовой цепи и свободность следующей. а в цепи удержания выключеное состояние реле ПЗ следующей рельсовой цепи и блокировка участка.

Работа схемы правильности занятия рельсовых цепей для блок участка начинается с включения реле ПЗН первой рельсовой цепи блок участка и заканчивается срабатыванием реле ПЗ последней рельсовой цепи блок участка.

3.4. Схема правильности освобождения

Схема реле ПО строится на каждый блок участок. Нормально при отсутствии поездов все реле находятся без тока. Реле ПО устанавливаются для каждой рельсовой цепи. Дополнительное реле ПОД и конечное реле освобождения пути ПОК соответствуют рельсовым цепям защитного участка.

При движении поезда блокирующим реле готовится схема включения реле ПО первой рельсовой цепи участка, с освобождением рельсовой цепи и проверкой занятости следующей рельсовой цепи реле  ПО срабатывает и готовит цепь включения реле ПО следующей рельсовой цепи. Каждое последующее реле ПО при включении готовит цепь включения следующего реле ПО и выключает предыдущее. Работа схемы реле ПО блок участка заканчивается включением реле ПОК, что соответствует освобождению защитного участка, после чего происходит размыкание блок участка и на проходном светофоре загорается разрешающее показание.

3.5. Схема блокирующих реле

Схема блокирующих реле строится для каждого блок  участка, предназначена для исключения появления  разрешающего показания на проходном светофоре при потере шунта. Нормально при отсутствии поездов на перегоне все блокирующие реле находятся под током. Работа схемы начинается с блокировки участка удаления при отправлении поезда со станции по поездному маршруту. При этом происходит предварительное замыкание следующего блок участка, полное его замыкание произойдёт при занятии рельсовой цепи за проходным светофором. Разблокировка блок участков производится с проверкой правильности освобождения всех рельсовых цепей блок участка и рельсовых цепей защитного участка ( срабатывание реле ПОК), и проверкой заблокированного состояния следующего по ходу движения блок участка. Блокирующие реле имеют конденсаторы для исключения самопроизвольной блокировки при переключении фидеров.

В случае отключения обоих фидеров питания или нарушения последовательности занятия рельсовых цепей блок - участки остаются заблокированными. Для таких случаев предусмотрена схема искуственного размыкания перегона. При искуственном размыкании на обмотки блокирующих реле через контакты реле ГРИ кратковременно подаётся полюс питания.

3.6 Схема кодирования

Схема включения кодовых трансмиттерных реле строится для каждого блок - участка. кодирование начинается со вступлением поезда на  блок - участок с проверкой свободности защитного участка данного направления движения. Подключение разрешающих кодовых сигналов выполняется с проверкой включенного состояния группового кодововключающего реле.

Схема групповых реле КВ и КВН с конденсаторным замедлением строится на блок - участок. Выдержка времени 4 сек. предусматривается для исключения срыва кодирования при переключении фидеров. В цепи включения этих реле проверяется соблюдение последовательного занятия рельсовых цепей предыдущего блок -участка, Удержание реле КВ под током осуществляется по дополнительной цепи, так как цепь включения размыкается при вступлении поезда на блок - участок контактом блокирующего реле. В дополнительной цепи проверяется фактическое занятие каждой рельсовой цепи, а так же соблюдение правильности их занятия при движении по участку. Выключение реле КВ происходит при занятии защитного участка. Для  подачи кодов в рельсовую цепь непосредственно перед движущимся поездом применяется схема индивидуальных кодововключающих реле. Реле имеют две цепи включения через контакты реле соответствующего направления и тыловые контакты путевого реле рельсовой цепирасположенной непосредственно перед точкой подачи кодов.

3.6. схема смены направления.

В устройствах АБТЦ применяется четырёхпроводная схема смены направления.

3.7. Схема линейных цепей.

Для увязки модулей АБТЦ между собой , или модуля АБТЦ с соседней станцией используются линейные цепи. В АБТЦ -2000  используется 8 линейных цепей;

1 линейная цепь - передаёт информацию о сигнальных показаниях сигнальной точки находящейся на границе модулей АБТЦ

2 линейная цепь - передаёт информацию о замыкании блок участков

3 линейная цепь - передаёт информацию о свободности первой рельсовой цепи на границе модулей и срабатывании реле ПОК для разблокировки блок - участка находящегося перед границей модулей АБТЦ

По первым трём линейным цепям информация передаётся на встречу движению поезда. В качестве линейных реле используются комбинированные реле типа КМШ - 750.

4 линейная цепь – передаёт информацию передаёт информацию о правильности освобождения последней рельсовой цепи перед границей модулей она требуется для срабатывания реле ПОД и ПОК первых рельсовых цепей после границы модулей .

5 линейная цепь – передаёт информацию о замкнутости блок - участка перед границей модулей, а так же команду искуственого размыкания перегона.

6 линейная цепь – передаёт информацию о правильности занятия последней рельсовой цепи перед границей модулей, для нормальной работы кодирования.

7 линейная цепь – передаёт информацию о свободности защитного участка первого блок – участка после границы модулей.

8 линейная цепь – передаёт информацию о правильности освобождения первого участка после границы модулей.

3.8. Схема управления светофором.

В цепи включения сигнального реле проверяется свободность рельсовых цепей ограждаемого блок – участка и защитного участка к нему, а так же отсутствие замкнутого состояния ограждаемого участка.

К особенностям схемы управления светофорами можно отнести:

1. Проверку выключения огневого реле при смене показаний светофора.

2. Установку реле КЗ типа АОШ2 – 1, при длине кабеля более 3 км. для отключения питания ламп светофора в случае короткого замыкания прямых и обратных жил.

4. Неисправности и методы их устранения.

1. Участок показывает ложную занятость

Если Вам понравилась эта лекция, то понравится и эта - 9 - Пищеварительная система.

2. При свободных рельсовых цепях светофор горит красным.

Если сигнальная точка находится на границе модулей АБТЦ необходимо проверить исправность линейных цепей.

3. После переключения фидеров светофор горит красным – проверить исправность конденсаторного блока блокирующего реле.

4. Все рельсовые цепи по одному из путей горят красным – перегорел предохранитель питания генераторов или сработала схема контроля кабеля.