Для студентов МГТУ им. Н.Э.Баумана по предмету Теория механизмов и машин (ТММ)Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимостиПроектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости
2015-11-182015-11-18СтудИзба
Курсовая работа 21: Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости вариант Д
-50%
Описание
Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости
Содержание
- Реферат 3
- Техническое задание 4
- 1. Проектирование кривошипно-ползунного механизма 10
- 2. Определение законов движения механизма 10
- 2.1. Определение передаточных функций скоростей
- кривошипно-ползунного механизма 10
- 2.2. Определение силы давления на поршень 11
- 2.3 Построение графиков приведённых моментов 11
- 2.4. Построение графика суммарной работы 12
- 2.5. Определение суммарного приведенного момента инерции 12
- 2.6. Построение графика кинетической энергии и угловой скорости 13
- 2.7. Определение параметров необходимой маховой массы 14
- 3. Силовой расчет 14
- 3.1. Определение скоростей точек и звеньев механизма 14
- 3.2. Определение ускорений точек и звеньев механизма 15
- 3.3. Определение главных векторов сил инерции и главных моментов сил инерции 17
- 3.4. Определение усилий в кинематических парах 17
- 3.5. Определение момента сопротивления 18
- 4. Проектирование кулачкового механизма 19
- 4.1. Построение графика передаточной функции скорости и перемещения толкателя 19
- 4.2. Построение допустимой области расположения центра вращения
- кулачка 20
- 4.3. Построение профиля кулачка 21
- 4.4. Построение графика изменения угла давления 21
- 5. Проектирование зубчатой передачи 21
- 5.1. Выбор коэффициентов смещения с учетом
- качественных показателей работы зубчатой передачи 23
- 5.2 Построение станочного зацепления 23
- 5.3 Построение проектируемой зубчатой передачи 25
- 6. Проектирование планетарного редуктора 26
- Список использованной литературы 27
- Приложение 28
Реферат
В расчетно-пояснительной записке к курсовому проекту ”Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости” приведено: проектирование основного механизма, определение закона движения звена приведения, кинетостатический силовой расчет кривошипно-ползунного механизма, проектирование цилиндрической эвольвентой зубчатой передачи, проектирование сдвоенного планетарного редуктора и проектирование кулачкового механизма с поступательно движущимся толкателем.Техническое задание.
Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости.
Краткое описание работы механизмов автомобиля.
Двухцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания (рис. 1) развивает мощность до 25 л.с. Различают два режима работы двигателя: 1) номинальный режим (при движении автомобиля), когда муфта сцепления включена (коленчатый вал соединяется с остальными механизмами трансмиссии) и 2) холостой режим работы, когда муфта сцепления выключена. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой (рис. 2). Сплошной линией очерчена индикаторная диаграмма для номинального режима работы двигателя; пунктирной – для холостого режима. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в таблице 2. Основной механизм двигателя состоит из двух одинаковых горизонтальных кривошипноползунных механизмов (1-2-3 и 1-4-5), кривошипы которых располагаются под углом 180o друг к другу на одном коленчатом валу, на котором размещён маховик 17.Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах следующие:Угол поворота коленчатого вала | ||||
0 - 180o | 180 - 360o | 360 - 540o | 540 - 720o | |
Левый цилиндр | Расширение (р.х.) | Выпуск | Всасывание | Сжатие |
Правый цилиндр | Всасывание | Сжатие | Расширение (р.х.) | Выпуск |
Таблица 1.
Исходные данные
Параметр | Обозначение | Размерность | Значение | |
1 | Средняя скорость поршня | (VB)ср | м/с | 9.87 |
2 | Диаметр цилиндра | | м | 0.076 |
3 | Отношение длины шатуна к длине кривошипа | ; | - | 3.58 |
4 | Отношение расстояния от центра тяжести шатуна до точки A к длине шатуна | ; | - | 0.29 |
5 | Число оборотов коленчатого вала двигателя при номинальной нагрузке | | Об/с | 71.667 |
6 | Число оборотов коленчатого вала при холостом режиме | | Об/с | 24.167 |
7 | Вес шатуна | | кг | 0.35 |
8 | Вес поршня | | кг | 0.37 |
9 | Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр тяжести шатуна | I2s; I4s | кгм2 | 0.0017658 |
10 | Максимальное давление в цилиндре двигателя при номинальной нагрузке | | кПа | 2649 |
11 | Максимальное давление в цилиндре двигателя при холстом режиме | | кПа | 1040 |
12 | Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала при холостом режиме | | - | 0.04 |
13 | Момент инерции коленчатого вала (без маховика) | I’10 | кгм2 | 0.008829 |
14 | Угловая координата кривошипа для силового расчета | | град | 120 |
15 | Эффективная мощность двигателя при номинальной нагрузке | | Вт | 14720 |
16 | Механический к.п.д. двигателя | | - | 0.78 |
17 | Приведённый к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода автомобиля | | кгм2 | 1.0791 |
18 | Подъем клапана | | м | 0.007 |
19 | Передаточное отношение рычажной системы привода клапана | | - | 0.93 |
20 | Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме | | град | 28 |
21 | Длина рычага толкателя | | м | 0.075 |
22 | Соотношение между ускорениями толкателя | | - | 3.0 |
23 | Угол рабочего профиля кулачка | | град | 108 |
24 | Радиус скругления толкателя кулачка | | м | 0.008 |
25 | Межосевое расстояние колёс 19 и 20 ходового механизма | А | м | 0.090 |
26 | Передаточное отношение колёс 19 и 20 | | - | 2.56 |
27 | Модуль зубчатых колёс 19 и 20 | т | мм | 4.5 |
28 | Угол наклона зуба для колёс 19 и 20 | | град | 35 |
29 | Передаточное отношение 1-й передачи коробки скоростей | | - | 1.332.5 |
30 | Число сателлитов в планетарном редукторе | К | - | 3 |
31 | Параметры исходного контура реечного инструмента | | град | 20 |
| - | 1 | ||
| - | 0.25 |
Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального давления Pmax в зависимости от положения поршня.
Путь поршня (в долях Н) | | 0 | 0.025 | 0.05 | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 0.4 | |||||
Расширение | | 0.6 | 1 | 0.81 | 0.62 | 0.04 | 0.29 | 0.21 | |||||
Выпуск | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | ||||||
Всасывание | 0.028 | 0 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | ||||||
Сжатие | 0.6 | 0.46 | 0.4 | 0.3 | 0.18 | 0.11 | 0.068 | ||||||
Путь поршня (в долях Н) | | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | ||||||
Расширение | | 0.15 | 0.12 | 0.09 | 0.064 | 0.046 | 0.032 | ||||||
Выпуск | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.032 | |||||||
Всасывание | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | |||||||
Сжатие | 0.038 | 0.018 | 0 | -0.011 | -0.02 | -0.028 |
Чертежи
Лист 1 - Определение закона движения
Лист 2 - Силовой расчет механизма
Лист 3 - Проектирование кулачкового механизма
Лист 4 - Проектирование зубчатой передачи и планетарного редуктора
Характеристики курсовой работы
Учебное заведение
Семестр
Номер задания
Вариант
Просмотров
402
Покупок
5
Качество
Идеальное компьютерное
Размер
1,63 Mb
Список файлов
- Лист 1 - Определение закона движения.dwg 167,04 Kb
- Лист 1 - Определение закона движения.pdf 202,32 Kb
- Лист 2 - Силовой расчет механизма.dwg 166,4 Kb
- Лист 2 - Силовой расчет механизма.pdf 251,12 Kb
- Лист 3 - Проектирование кулачкового механизма.dwg 151,04 Kb
- Лист 3 - Проектирование кулачкового механизма.pdf 243,58 Kb
- Лист 4 - Проектирование зубчатой передачи и планетарного редуктора.dwg 188,85 Kb
- Лист 4 - Проектирование зубчатой передачи и планетарного редуктора.pdf 146,3 Kb
- Расчеты из диады.xls 53 Kb
- РПЗ.doc 794 Kb
Вам все понравилось? Получите кэшбэк - 40 рублей на Ваш счёт при покупке. Поставьте оценку и напишите положительный комментарий к купленному файлу. После Вы получите деньги на ваш счет.