Проектирование пневмогидравлической подвески для самоходной артиллерийской установки САУ 2С19 “МСТА-С” массой 42,5 тонны

Введение.

Сегодняшняя тенденция увеличения средней и максимальной скоростей движения ВГМ с одновременным ростом требований по комфортабельности езды обуславливает необходимость совершенствования конструкции подвески в направлении обеспечения плавности хода ВГМ. В наибольшей степени всем этим требованиям отвечает пневмогидравлическая подвеска, характеристика которой близка к идеальной. И хотя у подвесок с ПГР имеется ряд недостатков, таких как: не очень высокая надежность, высокая стоимость изготовления, нестабильность параметров рабочего упругого тела (газа) вследствие нагрева в процессе работы, эти подвески находят широкое применение.

В данном дипломном проекте рассмотрена замена торсионной подвески на пневмогидравлическую подвеску для САУ 2С19 «МСТА-С».

«Мста-С» предназначена для уничтожения тактических ядерных средств, артиллерийских и минометных батарей, танков и другой бронированной техники, противотанковых средств, живой силы, средств ПВО и ПРО, пунктов управления, а также для разрушения полевых фортификационных сооружений и препятствования маневрам резервов противника в глубине его обороны. Она может вести огонь по наблюдаемым и ненаблюдаемым целям с закрытых позиций и прямой наводкой, включая работу в горных условиях (подъем орудия до +50°). При стрельбе используются как выстрелы из боеукладки, так и подающиеся с грунта, без потери в скорострельности.

Бронированный корпус САУ по конструкции и геометрии подобен корпусу танка Т-72, за некоторыми исключениями. Так, бронирование самоходки более слабое, чем у танка. Поскольку оно должно обеспечивать защиту экипажа, вооружения, боезапаса и оборудования только от бронебойных пуль и осколков, лобовая часть не имеет комбинированного бронирования и сделана из гомогенной бронестали. Верхний (подбашенный) лист корпуса рассчитан под погон диаметром 2444 мм, а нижняя часть корпуса отличается в связи с применением в подвеске торсионных валов и балансиров от танка Т-80. В корпусе смонтированы двигатель, трансмиссия, приводы управления и подвеска.

Двигатель—марки В-84А. Это У-образный 12-цилиндровый высокоскоростной 4-тактный дизель жидкостного охлаждения мощностью 840 л.с., способный работать на шести видах топлива. Его коробка передач имеет семь передач переднего хода и одну заднего. (Может быть установлен также двигатель В-46-6, задросселированный до 780 л.с.) Электрооборудование включает в себя четыре аккумуляторные батареи напряжением 27 В.

Ходовая часть САУ аналогична танковой (Т-80) и состоит (применительно к одному борту) из шести опорных катков, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы, ведущего колеса со съемными зубчатыми венцами и пяти поддерживающих роликов. Подвеска независимая с длинными торсионами, из-за чего соответствующие катки правого и левого бортов расположены несоосно (катки левого борта смещены вперед на 110 мм). Первый, второй и шестой катки имеют регулируемые телескопические амортизаторы, стопорящиеся во время стрельбы для гашения колебаний. При этом отпадает необходимость в использовании стабилизирующих сошников. Гусеница шириной 580 мм, оснащенная резинометаллическими шарнирами и обрезиненной беговой дорожкой, тоже заимствована у Т-80.

В предлагаемой пневмогидравлической подвеске мы используем двухкамерную ПГР. Рабочие камеры заполнены газом-азотом под разными давлениями. Т.к. САУ 2С19 «МСТА-С» предназначена для стрельбы из стационарного положения, стрельба обеспечивается опусканием ВГМ на верхние ограничители хода подвески, что позволяет избежать использования механизма блокировки рабочей жидкости, что в свою очередь удешевляет конструкцию и разгружает уплотнения при стрельбе, а также использование данной схемы уменьшает время на окапывание ВГМ.

Также в данном дипломном проекте предложена замена червячного механизма натяжения на гидравлический, что не только необходимо для осуществления вышеприведенной схемы стрельбы, но и позволяет обеспечить более стабильное натяжение гусениц во время движения машины.