Курсовая работа 150: Проектирование и исследование механизмов ДВС компрессорной установки вариант В
Описание
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
ДВС-НАСОСНОЙ УСТАНОВКИ.
ЗАДАНИЕ № 150 В.
Техническое задание №150 В.
Проектирование и исследование механизмов ДВС-насосной установки.
ДВС-насосная (ДВС - двигатель внутреннего сгорания) установка представляет собой V-образную поршневую машину, у которой развал осей цилиндров I и II равен 60° (рис. 1, а). Она состоит из двух кривошипно-ползунных механизмов, причем кривошипы 1 и 1’, шатуны 2 и 4 одинаковы, а поршни 3 и 5 имеют различные диаметры: диаметр цилиндра I ДВС равен , диаметр цилиндра II насоса - .
Движение передается от ДВС через муфту М (рис. 1, б) на коленчатый вал насоса 1’. Для обеспечения заданной амплитуды колебаний угловой скорости на коленчатом валу двигателя 1 установлен маховик МАХ, обеспечивающий заданный коэффициент неравномерности .
Рабочие процессы в цилиндрах I и II двухтактные. Последовательность чередования рабочих процессов в цилиндрах представлены в таблице 1. Характер изменения давления в цилиндре по ходу поршня 3 представлен индикаторной диаграммой ДВС, данные для построения которой представлены в таблице 2. В цилиндре II на этапе нагнетания , а при всасывании .
Максимальное давление в цилиндре двигателя в зависимости от максимального давления в цилиндре насоса определяют по формуле
Перемещение впускного клапана двигателя осуществляется кулачковым механизмом 8-9. Кулачок приводится движение посредством зубчатой передачи 6-7-6’ от коленчатого вала 1 (угол наклона линии зуба ). Закон изменения тангенциального ускорения толкателя в зависимости от угла поворота кулачка представлен на рис. 1, в.
Проектирование планетарного редуктора выполнить по согласованию с преподавателем.
Задание на проектирование - в соответствии с учебным планом.
Примечания.
- Определение закона движения при установившемся режиме работы ДВС-насосной установки выполнить, когда сцепная муфта подсоединяет вал насоса в положении, показанном на рис. 1, а.
- Коэффициенты полезного действия (КПД) двигателя и насоса . При решении усложненного варианта задания рекомендуется принять КПД: двигателя ; насоса .
Исходные данные.
Таблица 1
Цилиндр | Порядковый номер положения кривошипа 1. | |||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||
Двигатель | Расширение/Выхлоп | Всасывание/Сжатие | ||||||||||||
Насос | Нагнетание | Всасывание | ||||||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | |
Таблица 2
Путь поршня (в долях хода H) |
| 0 | 0,03 | 0,05 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
Расширение |
| 0,6 | 1 | 0,9 | 0,7 | 0,49 | 0,38 | 0,29 | 0,23 | 0,19 | 0,16 | 0,13 | 0,09 | 0,02 |
Сжатие | 0,6 | 0,45 | 0,39 | 0,3 | 0,19 | 0,13 | 0,08 | 0,06 | 0,02 | 0,015 | 0,01 | 0,015 | 0,02 |
Таблица 3
№ п/п | Величина | Единица измерения | Значение |
1 | Средняя скорость поршня двигателя | м/с | 1,4 |
2 | Диаметр цилиндра 3 | м | 0,102 |
3 | Диаметр цилиндра 5 | м | 0,08 |
4 | Ход поршня | м | 0,25 |
5 | Отношение длины шатуна к длине кривошипа | - | 4,3 |
6 | Относительное положение центра масс шатуна | - | 0,34 |
7 | Коэффициент | - | 4,70 |
8 | Максимальное давление в цилиндре насоса | МПа | 0,5 |
9 | Масса кривошипа | кг | 0,84 |
10 | Масса шатуна | кг | 1,80 |
11 | Масса поршня двигателя | кг | 9,01 |
12 | Масса поршня насоса | кг | 7,01 |
13 | Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр масс | кгм2 | 0,043 |
14 | Момент инерции вращающихся деталей, приведенный к валу кривошипа | кгм2 | 0,120 |
15 | Коэффициент неравномерности вращения вала 1 | - | 0,025 |
16 | Угловая координата звена 1 для силового расчета | град | 45 |
17 | Угол рабочего профиля кулачка | град | 80 |
18 | Ход толкателя | м | 0,015 |
19 | Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме | град | 28 |
20 | Число зубьев колес 6 и 7 | - | 11/33 |
21 | Модуль зубчатых колес | мм | 6 |
Примечание: проектирование зубчатой передачи выполнить для
|
|
|
|
а |
б |
| |
в | |
Рис. 1 | |
- Проектирование основного механизма и определение закона его движения.
- Проектирование механизма.
Проектирование кривошипно-ползунного механизма ведется по ходу поршня (ползуна). При этом известным является следующие параметры: ход поршня , и . Воспользовавшись соотношением, что , определяем .
Характеристики курсовой работы
Список файлов
- 150В с КПД
- A03.txt 4,42 Kb
- Дополнение.txt 148 b
- Лист 1.cdw 199,09 Kb
- Лист 2.cdw 158,01 Kb
- Лист 3.cdw 267,94 Kb
- Лист 4.cdw 148,41 Kb
- Рачетно-пояснительная записка.docx 1,43 Mb
Начать зарабатывать
zzyxel
