СтудИзба » ВУЗы » МГТУ им. Баумана » Файлы МГТУ им. Баумана » 5 семестр » Теория механизмов машин (ТММ) » Курсовой проект 22 » 22(в) , рпз и листы, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ СУДОВОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. ЗАДАНИЕ № 22 В.

22(в) , рпз и листы, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ СУДОВОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. ЗАДАНИЕ № 22 В.

-20%

Описание

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ

СУДОВОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.


ЗАДАНИЕ № 22 В.

1.Техническое задание на проектирование.


Определить основные размеры звеньев по заданным условиям (средняя скорость поршня, число оборотов коленчатого вала на холостом ходу). 


Определить момент инерции маховых масс обеспечивающих заданный коэффициент неравномерности при установившемся режиме на холостом ходу.


Построить диаграмму изменения угловой скорости коленчатого вала для установившегося режима работы на холостом ходу.


Построить картину силового нагружения механизма.


Определить силовые факторы в кинематических парах при значении угловой координаты кривошипа 30°.


Построить кинематические диаграммы движения толкателя.


Определить минимальные размеры кулачка из условия недопустимости заклинивания.


Построить диаграмму изменения угла давления в зависимости от поворота кулачка.


Спроектировать зубчатую передачу одноступенчатого редуктора.


Спроектировать планетарный реверс(реверсивную муфту). 



1.1.Краткое описание работы механизма.


Судовая силовая установка с двигателем внутреннего сгорания мощностью 40—80 л.с. используется в качестве главной на буксирных катерах небольшой мощности и транспортных судах речного флота. Такая силовая установка располагается в кормовой части судна (рис.1.1) и состоит из следующих основных частей: двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания 1, реверс-редуктора 2, гребного вала 3 и гребного винта 4.

Двигатель в установке — нереверсивный вертикальный двухтактный с воспламенением от сжатия. Основной механизм двигателя согласно схеме (рис.1.2) состоит из двух кривошипно-ползунных механизмов с общими стойкой (каркасом, включающим цилиндры) и коленчатым валом 1 с двумя шатунами 2 и 4 и с двумя поршнями (ползунами) и 5. Угол между коленами (кривошипами) вала 1 равен 180°. В двухтактном двигателе при движении поршня вниз в цилиндре происходит сгорание впрыснутого топлива и расширение продуктов сгорания, а при движении его вверх — сжатие воздуха, нужного для сгорания. Закон изменения давления газа в цилиндре двигателя при перемещении поршня показан на индикаторной диаграмме (рис.1.3), а данные для ее построения приведены в табл.1.2.

Кулачковый механизм топливного плунжерного насоса представлен на рис.1.4. Его кулачок 1 насажен непосредственно на коленчатый вал двигателя. Коромысловый толкатель 2 в виде жесткого ВСD с роликом 3 передает движение плунжерам 4 и 5. Точка является центром сферической опорной поверхности радиуса R. .Закон изменения ускорения плунжеров 4 и 5 дан на рис.1.5.

Реверс-редуктор (рис.1.6) состоит из планетарного реверса (реверсивной муфты) и одноступенчатого редуктора из цилиндрических колес 6 и 7. Планетарный реверс представляет собой дифференциал с цилиндрическими прямозубыми =0) колесами 2, 3, 4 и 5. Вал водила постоянно соединен с коленчатым валом двигателя. Колесо 7 редуктора передает вращение гребному валу и винту.

Для движения судна вперед включается фрикционная муфта L, связывающая колеса 2 и 5, вследствие чего водило 1, колеса 2, 3, 4 и 5 вращаются как одно целое вокруг геометрической оси колеса 2 и водила. Передаточное отношение реверса при этом будет равно i12 пр= +1.

При движении судна назад замыкается фрикционная муфта М (муфта L при этом выключается), вследствие чего колесо 5 останавливается и колесо 2 получает вращение в обратную сторону. Передаточное отношение реверса при этом станет   i12 об= -1.

Для остановки гребного вала, а, следовательно, и судна, т. е. для холостого хода двигателя, необходимо выключить обе фрикционные муфты.

При проектировании и исследовании механизмов судовой установки считать известными параметры, приведенные в табл.1.1.




 Рис.1.1. Общий вид установки.            Рис. 1.2. Кинематическая схема механизмов                                                                                                                                                                           .                                                                                  двигателя.


 Рис. 1.3. Индикаторная диаграмма                      Рис. 1.4.Схема кулачкового 

                   двигателя.                                                                механизма.



Рис.1.5.Закон изменения ускорения                    Рис.1.6. Кинематическая схема 

        толкателя кулачкового                                            реверс-редуктора.

        механизма. 



1.2.Исходные данные

                                                                                                                 Таблица 1.1


Параметр

Обозначение

Размерность

Значение

1

Средняя скорость поршня

(vB)ср; (vD)ср

м/с

5

2

Отношение длины шатуна к длине кривошипа

lAB/lOA;

lCD/lOC

-

4

3

Отношение расстояния от точки А (С) до центра тяжести S2 (S4) к длине шатуна

lAS2/lAB;

lCS4/lCD


-

0.333

4

Диаметр цилиндра

d

м

0.19

5

Число оборотов коленчатого вала при номинальной нагрузке

n1

с-1

8,35

6

Число оборотов гребного винта при номинальной нагрузке

nB= n7

с-1

5,08

7

Эффективная мощность двигателя при номинальной нагрузке

Ne

кВт

62,48

8

Вес коленчатого вала с маховиком

G1

Н

6800

9

Вес шатуна

G2, G4

Н

330

10

Вес поршня

G3,G5

Н

310

11

Момент инерции коленчатого вала без маховика

I10

кг.м2

4,85

12

Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через его центр тяжести

I2S;I4S

кг.м2

1,8

13

Момент инерции движущихся частей реверс-редуктора (приведенный к входному валу)

Iпрр-р

кг.м2

18,84

14

Маховый момент гребного вала с винтом

GD2

кг.м2

115

15

Механический КПД двигателя

η

-

0.760

16

Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала при номинальной нагрузке

δ

-

1/80

17

Угловая координата кривошипа для силового расчета

j1

град

210

18

Наибольшее перемещение точки В толкателя

hB

м

0.02

19

Наименьший радиус кулачка, определяемый прочностью вала и кулачка

Rнм

м

0.075

20

Длина рычага ВС толкателя

lBC= l2

м

0.16

21

Горизонтальная проекция межосевого расстояния

l1

м

0.12

22

Отношение сторон DBCD на толкателе

LBClCDlBD

-

1:0,6:0,6

23

Угол рабочего профиля кулачка

dраб

град

216

24

Отношение абсолютных значений ускорений толкателя при его подъеме

n под =

-

1.25

25

Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме

[q]

град

37

26

Межосевое расстояние зубчатых колес планетарного реверса

A23=A45


288

27

Модуль зубьев колес реверса

m23m45

-

8

28

Число сателлитов в планетарном реверсе

K

-

3

29

Межосевое расстояние колес редуктора

A67

мм

225

30

Модуль зубьев колес редуктора

m67

мм

12

31

Угол наклона линии зубьев

колес редуктора

β67

град

0

32

Параметры исходного контура реечного инструмента

a

ha*

c*

град

-

-

20

1

0.25


Координаты рабочей характеристики (индикаторной диаграммы) двухтактного двигателя внутреннего сгорания.

                                                                                                                           Таблица 1.2.

Перемещение поршня в долях его хода,считая от верхнего крайнего положения s/H

Давление газа на поршень,Кпа



Расширение

Сжатие



0

5935,1

3825,9


0,01

6033,2

3060,7


0,015

5984,1

2776,2


0,02

6886

2531


0,025

5297,4

2315,2


0,05

3796,5

1589,2


0,1

2344,6

921,3


0,2

1236,1

421,8


0,3

794,6

235,4


0,4

559,2

137,3


0,5

421,8

78,5


0,6

323,7

49,1


0,7

255,1

19,6


0,8

206

9,8


0,85

166,7

9,8


0,9

58,9

9,8


1

0,0098

9,8



Картинка-подпись

Список файлов в архиве

  • 022
  • 1 лист.dwg 87,66 Kb
  • 1314005281_022
  • 022
  • 022
  • VER1
  • DIADA.XLS 22,5 Kb
  • PPT8.TMP 16 Kb
  • Var22v.dwg 314,81 Kb
  • Заключение.doc 28,5 Kb
  • Лист 4.doc 347,5 Kb
  • Лист2.doc 98 Kb
  • Лист3.doc 139,5 Kb
  • Реферат.doc 19 Kb
  • Содержание.doc 28 Kb
  • лист1.doc 598,5 Kb
  • обложка.ppt 22 Kb
  • VER2
  • 1.DOC 20,5 Kb
  • 2.DOC 23,5 Kb
  • DIAGRAMS.JPG 17,61 Kb
  • Dz1.mcd 29,57 Kb
  • HEADING.DOC 19 Kb
  • LIST3.DWG 67,2 Kb
  • LIST4.DWG 65,88 Kb
  • List1.dwg 67,94 Kb
  • List2.dwg 72,45 Kb
  • README.TXT 187 b
  • 22v
  • 22v
  • DIADA.xls 22,5 Kb
  • Var22v.dwg 314,81 Kb
  • ppt8.tmp 16 Kb
  • Заключение.doc 28,5 Kb
  • Лист 4.doc 347,5 Kb
  • Лист2.doc 98 Kb
  • Лист3.doc 139,5 Kb
  • Реферат.doc 19 Kb
  • Содержание.doc 28 Kb
  • лист1.doc 598,5 Kb
  • обложка.ppt 22 Kb
  • 22
  • 22
  • Dz1.mcd 29,57 Kb
  • Графики положения выходного звена.DOC 23,5 Kb
  • Графики.jpg 17,61 Kb
  • Данные скоростей и ускорений.DOC 20,5 Kb
  • Определение скоростей.dwg 97,78 Kb

Комментарии

Рекомендуем также
Дата публикации 21 августа 2013 в 20:01
Рейтинг -
0
0
0
0
0
Автор zzyxel (4,54 из 5)
Цена 1 000 799 руб.
Скидка закончится: 30 июня в 23:59
Качество Качество не указано
Покупки 1
Просмотры 926
Скачивания 358
Размер 3,63 Mb
Жалобы Не было ни одной удовлетворённой жалобы на этот файл.
Безопасность Файл был вручную проверен администрацией в том числе и на вирусы
Поделитесь ссылкой:
Свежие статьи