Курсовая работа 17: Проектирование и исследование механизмов двигателя и передачи мотосаней вариант Б
Описание
«Проектирование и исследование механизмов двигателя и передачи мотосаней»
Вариант 17 Б
1.Техническое задание.
1.1. Краткое описание работы механизмов мотосаней.
Двухцилиндровый двигатель мотосаней («снежного мотоцикла») – четырёхтактный, карбюраторный, V-образный. Схема механизмов мотосаней представлена на рис. 1. Коленчатый вал 1 двигателя 2 с маховиком 3 расположен перпендикулярно продольной оси мотосаней. Между коленчатым валом и валом шкива 5 расположена муфта сцепления 4. При включённой муфте сцепления коленчатый вал двигателя соединён с остальными механизмами мотосаней или полностью отключён от них при выключенной муфте. В мотосанях коробка передач и дифференциал отсутствуют, а их функцию выполняет автоматическая клиноременная передача со шкивами 5 и 6 переменного диаметра, обеспечивающая изменение передаточного числа в зависимости от скорости движения мотосаней и нагрузки. Вал шкива 6 через пару косозубых колёс 7 и 8 связан с валом ведущей звёздочки 9 гусеницы 10.
Рис. 1. Схема расположения механизмов мотосаней
Схема двигателя представлена на рис. 2. Основной механизм двигателя состоит и двух кривошипно-ползунных механизмов, имеющих общий кривошип ОА коленчатого вала 1, шатуны 2 и 4 и поршни (ползуны) 3 и 5. Угол γ между осями двух цилиндров равен 90˚.
Рис. 2. Схема механизмов двигателя.
При таком устройстве рабочие такты в левом и правом цилиндрах сдвинуты руг относительно друга на 450˚. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала. Чередование процессов, протекающих в обоих цилиндрах, происходит в следующем порядке:
| Первый оборот коленчатого вала | Второй оборот коленчатого вала | ||||||
φ1 | 0˚ 90˚ 180˚ 270˚ 360˚ 450˚ 540˚ 630˚ 720˚ | |||||||
Левый цилиндр | Расширение | Выпуск | Всасывание | Сжатие | ||||
Правый цилиндр | Выпуск | Всасывание | Сжатие | Расширение | Выпуск | |||
| | | | | | | | |
Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта сцепления выключена и коленчатый вал двигателя отключён от остальных механизмов мотосаней и 2) при номинальной нагрузке (во время движения мотосаней), когда муфта сцепления включена и соединяет коленчатый вал с валом шкива 5 (рис.1) и со всеми остальными механизмами.
Механизм газораспределения состоит их четырёх кулачков 6 (рис.2), закреплённых на распределительном валу 7, и толкателей 8, воздействующих на впускные (или выпускные) клапаны 9. Кулачковый механизм должен обеспечить заданный закон движения толкателя (рис.3). Вращение распределительному валу передаётся от коленчатого вала 1 парой зубчатых колёс 10 и 11, передаточное отношение которой
Рис. 3. Закон изменения ускорения толкателя кулачкового механизма
В мотосанях отсутствует планетарный редуктор, проектирование которого проведено по дополнительному заданию.
1.2 Исходные данные
| Наименование параметра | Обозначение | Размер- ность | Числовые значения Вар. Б |
1. | Средняя скорость поршня | (vB)ср; (vС)ср | м/с | 7,25 |
2. | Отношение длины шатуна к длине кривошипа | lAB / lOA lAC / lOA | | 4,32 |
3. | Отношение расстояния от точки A до центра тяжести шатуна к длине шатуна | lAS2 / lAB lAS4 / lAB | | 0,25 |
4. | Диаметр цилиндра | d | м | 0,066 |
5. | Число оборотов коленчатого вала при номинальной нагрузке | n1ном | об/мин | 4200 |
6. | Число оборотов коленчатого вала при холостом ходе | n1хх | об/мин | 650 |
7. | Максимальное давление в цилиндре двигателя при номинальной нагрузке | (pmax)ном | МПа | 2,8 |
8. | Максимальное давление в цилиндре двигателя при холостом ходе | (pmax)хх | МПа | 1,04 |
9. | Вес шатуна | G2; G3 | Кг | 0,36 |
10. | Вес поршня | G4; G5 | Кг | 0,22 |
11. | Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через его центр тяжести | I2s ; I4s | кг·м² | 0,0011 |
12. | Момент инерции коленчатого вала | I'10 | кг·м² | 0,005 |
13. | Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала | δ | __ | 1/23 |
14. | Угловая координата кривошипа для силового расчёта | φ1 | град | 30 |
15. | Эффективная мощность двигателя при номинальной нагрузке | Ne ном | Вт | 7360 |
16. | Механический КПД двигателя | η | __ | 0,76 |
17. | Приведённые к коленчатому валу моменты инерции деталей и гусеницы | Iпр0 | кг·м² | 0,22 |
18. | Ход толкателя кулачкового механизма | h | м | 0,007 |
19. | Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме | αдоп | град | 30 |
20. | Угол рабочего профиля кулачка | δраб | град | 115 |
21 | Число зубьев колёс 7 и 8 (рис.1) | z7 z8 | __ | 10 20 |
22. | Модуль зубчатых колёс 7 и 8 | m | м | 0,08 |
23. | Угол наклона зуба для колёс 7 и 8 | β | град | 15 |
24. | Параметры исходного контура реечного инструмента | αo αи αс | град ― ― | 20 1 0,25 |
Таблица №1
Таблица 2
Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального давления(p/(pmax)ном) в зависимости от положения поршня(SB/H) на холостом ходу.
Путь поршня | Всасывание | Сжатие | Расширение | Выхлоп |
0 | 0.02 | 0.57 | 0.57 | 0.02 |
0.025 | 0 | 0.48 | 1.00 | 0.02 |
0.05 | -0.02 | 0.41 | 0.85 | 0.02 |
0.1 | -0.02 | 0.30 | 0.66 | 0.02 |
0.2 | -0.02 | 0.18 | 0.43 | 0.02 |
0.3 | -0.02 | 0.12 | 0.31 | 0.02 |
0.4 | -0.02 | 0.08 | 0.23 | 0.02 |
0.5 | -0.02 | 0.05 | 0.18 | 0.02 |
0.6 | -0.02 | 0.03 | 0.14 | 0.02 |
0.7 | -0.02 | 0.01 | 0.12 | 0.02 |
0.8 | -0.02 | -0.01 | 0.1 | 0.02 |
0.9 | -0.02 | -0.02 | 0.07 | 0.02 |
1.0 | -0.02 | -0.02 | 0.03 | 0.03 |
Характеристики курсовой работы
Список файлов
- Курсовой проект 17 Б
- 2009-09-28 Леif.xls 164,5 Kb
- Лист 2 силовой анализ 17 (Б).bak 1,14 Mb
- Лист 2 силовой анализ 17 (Б).dwg 1,14 Mb
- Проектирование кулач мехиназма 17Б(готовый).dwg 793,81 Kb
- Прочти меня.txt 32 b
- РПЗ 17Б.doc 2,63 Mb
- Чертеж (2).cdw 574,17 Kb
- лист 3 17 (Б).dwg 1,51 Mb
- лист1 (17Б).bak 1,05 Mb
- лист1 (17Б).dwg 1,04 Mb
Начать зарабатывать