СтудИзба » ВУЗы » МГТУ им. Н.Э.Баумана » Файлы МГТУ им. Н.Э.Баумана » 5 семестр » Теория механизмов машин (ТММ) » Курсовые проекты » 119Б 4 Листа и РПЗ «Проектирование двигателя Стирлинга для малого автомобиля технической помощи»
Для студентов МГТУ им. Н.Э.Баумана 5 семестрa по предмету Теория механизмов машин (ТММ) 119Б 4 Листа и РПЗ «Проектирование двигателя Стирлинга для малого автомобиля технической помощи»119Б 4 Листа и РПЗ «Проектирование двигателя Стирлинга для малого автомобиля технической помощи»
2013-08-25 СтудИзба

119Б 4 Листа и РПЗ «Проектирование двигателя Стирлинга для малого автомобиля технической помощи»

Описание

«Проектирование двигателя Стирлинга для малого автомобиля технической помощи»

Техническое задание.


Малый автомобиль технической помощи и все его вспомогательные агрегаты приводятся в движение от двигателя Стирлинга 13. Через блок синхронизирующих колес 15, коробку перемены передач 16 и карданный вал вращение передается на главную передачу моста. С зубчатого колеса 11 осуществляется отбор мощности к коробке отбора мощности 14, в которой через зубчатые колеса 18 и 19 с неподвижными осями вращения, муфту и однорядный редуктор с колесами 20, 21, 22 и водилом h приводится в движение лебедка (число сателлитов редуктора k=3).

Двигатель нереверсивный вертикальный с внешним подводом теплоты. Он состоит из герметичного цилиндра 7,  разделенного рабочим 5 и вытеснительным 3 поршнями на свободно сообщающиеся между собой горячую «Г» и холодную «Х» полости. В обеих полостях под давлением до 12 МПа находится рабочее тело (водород, гелий или воздух). Температура горячей полости порядка 600 ºС, холодной – 20-25 ºС. Двигатель производит полезную работу путем сжатия рабочего тела при низкой температуре и расширения его при высокой. При движении вытеснительного поршня вверх рабочее тело по каналам нагревателя 8, генератора 9 и холодильника 10 перемещается из горячей полости в холодную, а при движении вниз оно возвращается тем же путем в горячую полость. Тепло рабочему телу передается через стенку нагревателя 8, выполненного из большого количества трубок, кольцеобразно расположенных вокруг цилиндра 7.

Цикл работы двигателя осуществляется за один оборот коленчатых валов I и I', кинематически связанных при помощи шатунов с траверсами рабочего и вытеснительных поршней. Закон изменения давления рабочего тела в цилиндре двигателя в зависимости от положения рабочего поршня показан на индикаторной диаграмме, данные для ее построения приведены в таблице 1.1. участок a-b-c индикаторной диаграммы соответствует движению рабочего поршня вверх, т.е. фазе сжатия рабочего тела, участок c-d-a – движению рабочего поршня вниз, т.е. фазе расширения рабочего тела. Перемещение рабочего тела в горячую полость при подготовки такта сжатия и в горячую полость при подготовке такта расширения обеспечивается вытеснительным поршнем, движение которого согласовано с движением рабочего поршня с помощью ромбического механизма. 

Для снятия крутящего момента с одного вала и c целью исключения перекосов в цилиндре, т.е. обеспечения синхронного движения звеньев левой и правой половины «ромба», используются три синхронизирующих зубчатых колеса 6, 11, 12. Передаточное отношение в каждой паре равно двум. При этом зубчатое колесо 11, с которого осуществляется съем движения, выполняется с двумя зубчатыми венцами, один из которых имеет внутренние зубья, а другой внешние.

Примечания. 

1. По исходным данным, приведенным в таблице 1, требуется спроектировать ромбический механизм, построить графики изменения объемов горячей и холодной полостей двигателя, определить закон движения кривошипа 1 и время разгона автомобиля для одного цикла работы двигателя. Принять lCS2= lFS4=2∙L/3.

2.  Модуль зубчатых колес 18,19 и планетарного редуктора m=5 мм.   

3. Mспр принять равным 0,1∙ Mдпрmax.


Исходные данные.


п/п

Наименование параметра

Обозначение

Единица СИ

Числовое значение

I

II

III

IV

V

1

Частота вращения коленчатого вала

n1

1/c

38

2

Средняя скорость поршня 5

Vср

м/с

3,04

3

Отношение длины кривошипа к длине шатунов 2 и 4

λB= λP=R/Ls

-

0,25

4

Относительные смещения направляющих поршней 3 и 5

KP=KB=e/R

-

2,0

5

Максимальное давление в цилиндре двигателя

Pmax

МПа

10,5

6

Максимальное давление в буферной области

PБmax

МПа

8,9

7

Минимальное давление в буферной области

PБmin

МПа

5,5

8

Диаметр цилиндра

D

м

0,088

9

Диаметр штока вытеснительного поршня

d

м

0,014

10

Передаточное отношение планетарного редуктора коробки отбора мощности

u20-h

-

4,5

11

Массы звеньев двигателя Стирлинга:

вытеснительного поршня со штоком и траверсой

рабочего поршня со штоком и траверсой

шатунов рабочей и вытеснительной групп



m5


m3


m2= m4



кг


кг


кг



1,8


1,3


2,1

12

Моменты инерции шатунов 2 и 4 относительно их центров масс S2 и S4

I2S=I4S

кг∙м2

0,014

13

Момент инерции коленчатых валов и синхронизирующих зубчатых колес

IKB

кг∙м2

0.072

14

Приведенный к валу 1 момент инерции вращающихся элементов коробки передач и коробки отбора мощности

Iпркп

кг∙м2

0,35

15

Приведенный к валу 1 момент инерции вращающихся деталей карданного вала, главной передачи и ведущих колес

Iпрдет

кг∙м2

3,4

16

Угол поворота кривошипа 1 от верхнего крайнего положения(для силового расчета механизма)

φ*1

град

60

17

Число зубьев колес 18 и 19

z18; z19

-

12; 18





Давление в цилиндре двигателя в долях максимального давления в зависимости от положения рабочего поршня.


Перемещение

поршня в долях его хода, Sp/H

0

0,025

0,05

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

0,95

0,975

1,0

Сжатие

P/Pmax

0,88

0,79

0,76

0,68

0,6

0,54

0,5

0,46

0,44

0,41

0,4

0,39

0,39

0,4

0,43

Расширение

P/Pmax

0,88

0,97

0,98

1,0

0,98

0,95

0,9

0,85

0,79

0,73

0,66

0,58

0,53

0,5

0,43


Картинка-подпись

Список файлов в архиве

  • 119Б
  • 1лист.dwg 125,27 Kb
  • 1лист.frw 246,26 Kb
  • 2лист.bak 104,16 Kb
  • 2лист.dwg 104,13 Kb
  • 3лист.dwg 120,29 Kb
  • 4лист.dwg 86,21 Kb
  • Записка 119б2007М.docx 173,12 Kb
  • Лист1.dwg 170,84 Kb
  • Лист2.dwg 138,06 Kb
  • Лист4.bak 122,31 Kb
  • Лист4.dwg 122,31 Kb
  • лист3.bak 173,19 Kb
  • лист3.dwg 173,19 Kb
  • рпз119б.doc 502 Kb

Комментарии

Сопутствующие материалы
Проектирование и исследование механизмов автомобиля технической помощи с двигателем Стирлинга (вариант №119А)
Теория механизмов машин (ТММ)
-17%
Проектирование и исследование механизмов автомобиля технической помощи с двигателем Стирлинга (Проект 119 Вариант В)
Теория механизмов машин (ТММ)
Проектирование и исследование механизмов автомобиля технической помощи с двигателем Стирлинга (вариант №119Б)
Теория механизмов машин (ТММ)
Проектирование механизмов автомобиля технической помощи с двигателем Стирлинга (вариант №119)
Теория механизмов машин (ТММ)
-33%
Вариант №119Б РПЗ и Листы (Проектирование двигателя Стирлинга для малого автомобиля технической помощи)
Теория механизмов машин (ТММ)
курсовик 119, 1 Лист и РПЗ по 1 му листу, «Проектирование и исследование механизмов автомобиля технической помощи с двигателем Стирлинга» Задание № 119 В
Теория механизмов машин (ТММ)
Дата публикации 25 августа 2013 в 15:05
Рейтинг -
0
0
0
0
0
Вариант 119
Автор zzyxel (4,53 из 5)
Цена 1 000 руб.
Покупки 0
Просмотры 2057
Размер 1,25 Mb
Безопасность Файл был вручную проверен администрацией в том числе и на вирусы
Поделитесь ссылкой:
Свежие статьи
Популярно сейчас