Для студентов МГТУ им. Н.Э.Баумана по предмету Теория механизмов и машин (ТММ)19Г - Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля19Г - Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля
2021-09-082021-09-08СтудИзба
Другое 19: 19Г - Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля вариант Г
Описание
РЕФЕРАТ
Расчётно-пояснительная записка к курсовому проекту "Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля" содержит 44 страницы машинописного текста, 13 рисунков, 10 таблиц. В расчётно-пояснительной записке приведено: проектирование основного механизма, определение закона движения звена приведения, расчёт дополнительной маховой массы, силовой расчёт основного механизма аналитическим методом, проектирование цилиндрической эвольвентной зубчатой передачи, проектирование однорядного планетарного редуктора с одним внешним и одним внутренним зацеплениями и проектирование кулачкового механизма.
ЗАДАНИЕ № 19 Г
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Назначение и краткое описание механизмов работы автомобиля
Двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъемности приводится в движение двигателем внутреннего сгорания мощностью в 60-70 л с. и может развивать скорость до 120 км/час. Колесный ход автомобиля (рисунок 1) состоит из силовой установки (двигатель 1 с маховиком) и трансмиссии, включающей муфту сцепления, коробку передач 2, карданный вал 3 с дифференциалом в ведущие колеса 4.Двигатель установки четырехтактный, двухцилиндровый с вертикальным рядным расположением цилиндров и водяным охлаждением. Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта сцепления выключена, и 2) при движении автомобиля (номинальный режим), когда муфта сцепления соединяет коленчатый вал с остальными механизмами автомобиля. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за 2 оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой, показывающей изменение давления газов в каждом цилиндре двигателя (Рисунок 2). Сплошной линией очерчена индикаторная диаграмма номинального режима, пунктирно-индикаторная диаграмма холостого хода.
Управление газораспределением осуществляется клапанами 4, которые приводятся в движение кулачковыми механизмами (Рисунок 3). Кулачки 6 закреплены на валу O8 , который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу z8, z7. Толкатель 5 двигается поступательно, и ускорение его изменяется по закону, представленному на рисунке 5. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала.
Вентилятор охлаждающего устройства приводится в движение от коленчатого вала двигателя через зубчатый механизм (Рисунок 6), состоящий из передачи z1, z2 с неподвижными осями и планетарного редуктора z3, z4, z5 [1].
Расчётно-пояснительная записка к курсовому проекту "Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля" содержит 44 страницы машинописного текста, 13 рисунков, 10 таблиц. В расчётно-пояснительной записке приведено: проектирование основного механизма, определение закона движения звена приведения, расчёт дополнительной маховой массы, силовой расчёт основного механизма аналитическим методом, проектирование цилиндрической эвольвентной зубчатой передачи, проектирование однорядного планетарного редуктора с одним внешним и одним внутренним зацеплениями и проектирование кулачкового механизма.
ЗАДАНИЕ № 19 Г
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Назначение и краткое описание механизмов работы автомобиля
Двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъемности приводится в движение двигателем внутреннего сгорания мощностью в 60-70 л с. и может развивать скорость до 120 км/час. Колесный ход автомобиля (рисунок 1) состоит из силовой установки (двигатель 1 с маховиком) и трансмиссии, включающей муфту сцепления, коробку передач 2, карданный вал 3 с дифференциалом в ведущие колеса 4.Двигатель установки четырехтактный, двухцилиндровый с вертикальным рядным расположением цилиндров и водяным охлаждением. Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта сцепления выключена, и 2) при движении автомобиля (номинальный режим), когда муфта сцепления соединяет коленчатый вал с остальными механизмами автомобиля. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за 2 оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой, показывающей изменение давления газов в каждом цилиндре двигателя (Рисунок 2). Сплошной линией очерчена индикаторная диаграмма номинального режима, пунктирно-индикаторная диаграмма холостого хода.
Управление газораспределением осуществляется клапанами 4, которые приводятся в движение кулачковыми механизмами (Рисунок 3). Кулачки 6 закреплены на валу O8 , который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу z8, z7. Толкатель 5 двигается поступательно, и ускорение его изменяется по закону, представленному на рисунке 5. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала.
Вентилятор охлаждающего устройства приводится в движение от коленчатого вала двигателя через зубчатый механизм (Рисунок 6), состоящий из передачи z1, z2 с неподвижными осями и планетарного редуктора z3, z4, z5 [1].
Файлы условия, демо
Характеристики учебной работы
Тип
Учебное заведение
Семестр
Номер задания
Вариант
Просмотров
51
Покупок
3
Качество
Идеальное компьютерное
Размер
1,53 Mb