Курсовая работа 19: Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля вариант А

Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля

Содержание

• КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РАБОТЫ МЕХАНИЗМОВ.....…………………………..3
  
• 1. Проектирование кривошипно-ползунного механизма………………………....7
  
• 2. Силовой расчет…………………………………………………………………..12
  
• 3. Проектирование зубчатой передачи и планетарного механизма……………..31
  
• 4. Кулачковый механизм…………………………………………………………...41
  
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..43
  
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………44
  
• ПРИЛОЖЕНИЕ…………………………………………………………………….45

Краткое описание работы механизмов

Двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъемности приводится в движение двигателем внутреннего сгорания мощностью в 60-70 л.с. и может развивать скорость до 120 км/час.
Колесный ход автомобиля (рисунок 1) состоит из силовой установки (двигатель 1 с маховиком) и трансмиссии, включающей муфту сцепления, коробку передач 2, карданный вал 3 с дифференциалом в ведущие колеса 4.
Рисунок 1 – Общий вид установки
Двигатель установки четырехтактный, четырехцилиндровый с вертикальным рядным расположением цилиндров и водяным охлаждением.
Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе, когда муфта сцепления выключена, и 2) при движении автомобиля (номинальный режим), когда муфта сцепления соединяет коленчатый вал с остальными механизмами автомобиля. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за 2 оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой, показывающей изменение давления газов в каждом цилиндре двигателя (Рисунок 2). Сплошной линией очерчена индикаторная диаграмма номинального режима, пунктирно-индикаторная диаграмма холостого хода.
Рисунок 2 – Индикаторная диаграмма двигателя

Основной механизм двигателя состоит из четырех одинаковых кривошипно-ползунных механизмов 1,2,3,4 расположенных в параллельных плоскостях 1,2,3,4, кривошипы которых размещены на одном коленчатом валу со сдвигом в 180 град (Рисунок 3).
Рисунок 3 – Схема механизма двигателя и кулачкового привода клапанов
Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах двигателя показаны в Таблице 1.
Таблица 1
Управление газораспределением осуществляется клапанами 4, которые приводятся в движение кулачковыми механизмами (Рисунок 3). Кулачки 6 закреплены на валу , который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу z8, z7. Толкатель 5 двигается поступательно, и ускорение его изменяется по закону, представленному на Рисунке 4. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала.
Рисунок 4 – Закон изменения ускорения толкателя кулачкового механизма

Вентилятор охлаждающего устройства приводится в движение от коленчатого вала двигателя через зубчатый механизм (Рисунок 5), состоящий из передачи z1, z2 с неподвижными осями и планетарного редуктора z3, z4, z5 [1].
Рисунок 5 – Схема планетарного механизма

Исходные данные

Чертежи

Лист 1 - Определение закона движения механизма

Лист 2 - Силовой расчет

Лист 3 - Проектирование зубчатой передачи и планетарного редуктора

Лист 4 - Проектирование кулачкового механизма