Курсовая работа 21: Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости вариант Д

Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости

Содержание

• Реферат 3
• Техническое задание 4
• 1. Проектирование кривошипно-ползунного механизма 10
• 2. Определение законов движения механизма 10
• 2.1. Определение передаточных функций скоростей
• кривошипно-ползунного механизма 10
• 2.2. Определение силы давления на поршень 11
• 2.3 Построение графиков приведённых моментов 11
• 2.4. Построение графика суммарной работы 12
• 2.5. Определение суммарного приведенного момента инерции 12
• 2.6. Построение графика кинетической энергии и угловой скорости 13
• 2.7. Определение параметров необходимой маховой массы 14
• 3. Силовой расчет 14
• 3.1. Определение скоростей точек и звеньев механизма 14
• 3.2. Определение ускорений точек и звеньев механизма 15
• 3.3. Определение главных векторов сил инерции и главных моментов сил инерции 17
• 3.4. Определение усилий в кинематических парах 17
• 3.5. Определение момента сопротивления 18
• 4. Проектирование кулачкового механизма 19
• 4.1. Построение графика передаточной функции скорости и перемещения толкателя 19
• 4.2. Построение допустимой области расположения центра вращения
• кулачка 20
• 4.3. Построение профиля кулачка 21
• 4.4. Построение графика изменения угла давления 21
• 5. Проектирование зубчатой передачи 21
• 5.1. Выбор коэффициентов смещения с учетом
• качественных показателей работы зубчатой передачи 23
• 5.2 Построение станочного зацепления 23
• 5.3 Построение проектируемой зубчатой передачи 25
• 6. Проектирование планетарного редуктора 26
• Список использованной литературы 27
• Приложение 28

Реферат

В расчетно-пояснительной записке к курсовому проекту ”Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости” приведено: проектирование основного механизма, определение закона движения звена приведения, кинетостатический силовой расчет кривошипно-ползунного механизма, проектирование цилиндрической эвольвентой зубчатой передачи, проектирование сдвоенного планетарного редуктора и проектирование кулачкового механизма с поступательно движущимся толкателем.

Техническое задание.

Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости.

Краткое описание работы механизмов автомобиля.

Двухцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания (рис. 1) развивает мощность до 25 л.с. Различают два режима работы двигателя: 1) номинальный режим (при движении автомобиля), когда муфта сцепления включена (коленчатый вал соединяется с остальными механизмами трансмиссии) и 2) холостой режим работы, когда муфта сцепления выключена. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой (рис. 2). Сплошной линией очерчена индикаторная диаграмма для номинального режима работы двигателя; пунктирной – для холостого режима. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в таблице 2. Основной механизм двигателя состоит из двух одинаковых горизонтальных кривошипноползунных механизмов (1-2-3 и 1-4-5), кривошипы которых располагаются под углом 180^o друг к другу на одном коленчатом валу, на котором размещён маховик 17. Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах следующие:Управление газораспределением в цилиндрах 6 осуществляется подвесными клапанами 7-10, которые приводятся в движение кулачковым механизмом 12-13 ( рис. 3). Кулачки закреплены на валу 14, который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу 15-16. Движение клапанам передаётся через рычажную систему 8-9-11-12, передаточное отношение которой. Качающийся толкатель 12 имеет ускорение, которое изменяется по закону, представленному на рис. 4. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала. Движение каждому ведущему колесу автомобиля передаётся от дифференциалов через карданный вал 18 и зубчатую передачу 19-20 ( рис. 5 ). Планетарная коробка скоростей обеспечивает получение четырёх скоростей и задний ход. 1-я передача, кинематическая схема которой представлена на рис. 6, состоит из колёс 3-2-1-7-8-9 и водила в, образующих сдвоенный планетарный механизм. Передаточное отношение коробки передач в этом случае При проектировании и исследовании механизмов автомобиля считать известными параметры, приведенные в таблице 1.
Таблица 1.

Исходные данные

Таблица 2
Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального давления P_max в зависимости от положения поршня.

Чертежи

Лист 1 - Определение закона движения

Лист 2 - Силовой расчет механизма

Лист 3 - Проектирование кулачкового механизма

Лист 4 - Проектирование зубчатой передачи и планетарного редуктора