Лекция по гибриду (Презентации)

Последовательная схема

Параллельная схема

С разделением мощности (ДВС)

ZF

ZF

ZF

Схема на основе планетарного
механизма Симпсона

Toyota TSH

Схема планетарного механизма
автомобиля Prius

Схема планетарного механизма автомобилей
RX400, Highlander и Camry

Схема планетарного механизма
автомобилей Lexus GS450

Характиристики электромоторов
трансмисии THS
Параметр
Prius
Camry
HV
RX400h /
Highlander
GS 450h
Ном.мощность, кВт
50
105
123
147
Max обороты, об/мин
6700
12400
12400
14400
Ном. момент, Нм
400
270
333
275
Время разгона до 96 км/ч, с
10,1
8,5
6,9
5,2
Max напряжение, В
500
650
650
650

Двухрежимная схема фирмы GM

Двухрежимная схема фирмы GM с
четырьмя фиксированными
передаточными отношениями

Преимущества использования фиксированных
передаточных отношений
1.
2.
Электромоторы могут быть освобождены от
необходимости передавать максимальную
часть мощности ДВС, поскольку их можно
использовать только в режимах
бесступенчатого изменения передаточного
отношения трансмиссии, при реализации
которых развиваемая ДВС мощность меньше ее
максимального значения.
Трансмиссия может переходить на режим
движения с фиксированными передаточными
отношениями всякий раз, когда электромоторы
перегреваются.

Схема КАТЕ

Схема RENAULT

Кинематический и
силовой анализ
кинематических
схем некоторых
гибридных
трансмиссий

TOYOTA THS
 1  i2 x  0 2  i2 xx
Движение на электромоторе
2 i2 x x
Движение на ДВС
(1  i2 x ) RK
RK
V
0 
2
iпрiгп i2 x
iпрiгп i2 x

Нагруженность звеньев и
распределение потоков мощности для
случая ω2>0

Нагруженность звеньев и
распределение потоков мощности для
случая ω2<0

Двухрежимная схема фирмы GM с
четырьмя фиксированными
передаточными отношениями
 1  i50  2 5  i500  1  i35  2 3  i355  1  i34  x 3  i344

Включен тормоз звена 4 (режим EVT1)
1  i35i50
i50 (1  i35 )
x 
5 
0
(1  i50 )(1  i34 )
(1  i50 )(1  i34 )
1  i35i50
i50 (1  i35 )
3 
5 
0
1  i50
1  i50

Нагруженность звеньев и распределение потоков
мощности для случая ω5>0

Нагруженность звеньев и распределение потоков
мощности для случая ω5<0

Включена муфта 8 (режим EVT2)
i50
1
x 
5 
0
1  i50
1  i50
1  i35i50
i50 (1  i35 )
3 
5 
0
1  i50
1  i50

Нагруженность звеньев и
распределение потоков
мощности для случая ω5<0

Нагруженность звеньев и
распределение потоков
мощности для случая ω5>0

Cхема КАТЕ-I
 1  i32  0 3  i322  1  i34  x 3  i344

Включен тормоз звена 4 (режим EVT1)
1  i32
i32
x 
0 
2
1  i34
1  i34
3 (1  i32 )0  i322

Нагруженность звеньев и
распределение потоков
мощности

Включена муфта 8 (режим EVT2)
 x 2
3 (1  i32 )0  i322

Нагруженность звеньев и
распределение потоков мощности