Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 14
Текст из файла (страница 14)
= 1494 ммbдв. = 1042 ммhдв. = 888 ммМдв. = 1050 кгВ 1990 г. на вооружение был принятмодернизированный танк Т-80У сдвигателем ГТД-1250 мощностью1250 л.с., который обеспечил танкумаксимальную скорость до 80 км/ч иудельную мощность 27,2 л.с./т.
Поманевренным, тягодинамическим искоростным качествам Т-80У является мировым лидером, за что получилназвание "летающий танк". По сравнению с дизельным двигателемГТД-1250 обеспечивает танку болеевысокую оперативную готовность,легкость пуска при низких температурах (до -40°С), лучшую проходимость на грунтах со слабой несущейспособностью, снижение затрат мощности на систему охлаждения, луч-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ59“ЗАВОД ИМЕНИ В.Я.КЛИМОВА”шие маскировочные качества, болеенизкий уровень шума, меньшую токсичность выхлопных газов, значительное снижение расхода масла,увеличение допустимого коэффициента пропуска пыли воздухоочистителем и т.д.ГТД-1250 также установлен на опытные модификации танка нового поколения "Черный орел" и ремонтоэвакуационной машины БРЭМ-80У.Разработан двигатель ГТД-1250Г сгидрообъемной передачей, котораяпозволяет увеличить среднюю скорость танка на 10...15%, запас ходана 8...10%, а также маневренные качества танка.
Двигатель прошел веськомплекс испытаний и рекомендованк серийному производству.N = 1250 л.с.Суд. = 0,225 кг/л.с.чGм ≤ 0,2 л/чGв = 4,6 кг/сπк = 10,560Тг макс. = 1270 КLдв. = 1494 ммbдв. = 1042 ммhдв. = 888 ммМдв. = 1050 кгНа базе ГТД-1250 согласно программе"Дебют" создан двигатель "Изделие 29Д"для специальной командно-штабнойбронемашины с полностью герметичнойкабиной и созданной на ее базе бронемашины "Ладога", которая, принимая участие в ликвидации последствий аварии наЧернобыльской АЭС, вплотную подъезжала к 4-му энергоблоку.Кроме этого, были созданы экспериментальные двигатели с осевым иосецентробежными компрессорами,теплообменниками, а также двигатели для тягачей ракет Минского завода колесных тягачей.Разработана модификация двигателяГТД-1250 с кратковременным режимом в 1400 л.с.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖВ настоящее время заканчиваютсяработы по двигателю ГТД-1500 (с возможностью установки гидрообъемнойпередачи) мощностью 1500 л.с.ГТД-1500 создается с применениемновейших материалов и технологий.N = 1500 л.с.Суд.
= 0,215 кг/л.с.чGм ≤ 0,2 л/чGв = 5,5 кг/сπк = 12Тг макс. = 1340 КLдв. = 1484 ммbдв. = 1391 ммhдв. = 937 ммМдв. = 1300 кгТанковые ГТД, кроме транспортныхсредств, могут быть применены в качестве газотурбинного привода дляэлектрогенераторов, насосов, компрессоров, вентиляторов, а также длясушки струей выхлопных газов строящихся сооружений и крупных помещений, очистки от снега и льда с автомобильных и железных дорог и т.п.Éè“àÒÒΉӂ‡ÚÂθÒÍËÈ ˆÂÌÚËÏÂÌË å.Ç.äÂΉ˚¯‡”ИЦ ИМЕНИ М.В.КЕЛДЫШААдрес: 125438 Россия, г. Москва, ул.
Онежская, 8Тел.: (095) 456-4608, 456-8756Факс: (095) 456-8228E-mail: kerc@elnet.msk.ruДиректор - Коротеев Анатолий СазоновичОснован в 1933 г. как первый в стране научно-исследовательский центр по разработке ракетно-космической техники.Направления работ в настоящее время:• Расчетные и экспериментальные исследования в области термодинамики;• Ракетные двигатели;• Энергетические установки для космических аппаратов;• Источники плазмы;• Энергосберегающие технологии;• Проблемы уничтожения токсичных и бытовых отходов, очистки и опреснения воды.Проводит теплопрочностные и газодинамические испытания элементов конструкций.Материалы по ИЦ имени М.В.Келдыша подготовлены редакцией с использованием материалов авиасалонаМАКС-99 и статьи, опубликованной в журнале “Аэрокосмический курьер”.62ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖИЦ ИМЕНИ М.В.КЕЛДЫШАëùÑìсолнечная энергодвигательная установкаВ СЭДУ входит солнечный тепловойракетный двигатель (СТРД).СТРД – это экологически чистый двухрежимный двигатель с электронагревным тепловым аккумулятором (ТА),работающий как на горячем водороде,так и при дожигании горячего водорода с кислородом.
Нагрев ТА осуществляется электроэнергией от солнечныхбатарей космического аппарата. ТАобеспечивает импульсный режим работы двигателя и реализацию энергетически оптимальных многоимпульсных схем выведения КА на рабочиеорбиты.Нагрев водорода в ТА до температуры1500 К обеспечивает самовоспламенение компонентов топлива. Таким образом, производится надежный многократный запуск двигателя. На каждом орбитальном витке ТА заряжаетсяэлектроэнергией от солнечных батарей. После выхода на рабочую орбитуСТРД вместе с ТА и топливными баками отделяются от КА, а система электропитания (с солнечными батареями)продолжает свою работу.Маршевый двигатель СЭДУ на начальном этапе выведения работает вРежиме 1 – дожигание смеси подогретого в ТА водорода и кислорода. На конечном этапе используется горячийводород (Режим 2).Электрическая мощность солнечныхбатарей: Режим 1 – 5...20 кВтПолезная емкость теплового аккумулятора: Режим 2 – до 250 МДжКомпоненты топлива: Режим 1 – водород и кислород, Режим 2 – водородТемпература нагрева водорода в тепловом аккумуляторе: Режим 1 – 1500К, Режим 2 – 2100 КСоотношение расходов кислорода иводорода: Режим 1 – 2...4äÓÒÏ˘ÂÒÍËÈ ‡ÔÔ‡‡Ú Ò ëùÑì [110]ëùÑì [98]ëıÂχ ÛÒÚ‡ÌÓ‚ÍË äÄ Ò ëùÑì̇ ‡ÍÂÚÂ-ÌÓÒËÚÂΠ[110]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ63ИЦ ИМЕНИ М.В.КЕЛДЫШАУдельный импульс тяги: Режим 1 –560...520 с, Режим 2 – 770 сСредняя тяга в импульсе: Режим 1 –220...340 Н, Режим 2 – 100 НСЭДУ обеспечивает доставку космических аппаратов с низкой околоземнойорбиты на высокоэллиптические и высокие круговые орбиты, включая геостационарную орбиту, и на межпланетные траектории за 20...60 суток.В сравнении с бимодальными электродвигательными установками с кон-64центраторами солнечной энергии СЭДУ имеет упрощенную систему приема-преобразования солнечной энергии, имеет в 100 раз меньшую точность наведения на Солнце, требуетсяв 50...100 раз меньший ресурс работытеплового аккумулятора, имеет болеевысокую адаптивность в применении сракетами-носителями различных классов, требуется головной обтекатель РНсущественно меньших габаритов.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖВ сравнении с солнечной электроракетной ДУ обеспечивает сокращение в5...10 раз продолжительности выведения на геостационарную орбиту приодинаковой массе полезного груза, сокращает время пребывания КА и солнечных батарей в радиационных поясах Земли, требует в 2...3 раза меньшую мощность солнечных батарей.éÄé “ä‡ÎÛÊÒÍÓ ÓÔ˚ÚÌÓÂÍÓÌÒÚÛÍÚÓÒÍÓ ·˛ÓÏÓÚÓÓÒÚÓÂÌËfl”“КАЛУЖСКОЕ ОКБМ”Адрес: 248633 Россия, г.
Калуга, ул. Московская, 247Тел.: (08422) 25298, 27174, 27823Факс: (08422) 27174Генеральный директор/Главный конструктор - Шлейников Николай ВячеславовичЗаместители ГК:Захаренков Вячеслав КонстантиновичЗюльков Иван СевастьяновичКБ основано в 1980 г. на базе существовавшего с 1966 г. ОКБ при Калужском опытном моторостроительномзаводе.Направления работ в настоящее время:• Транспортные ГТД в виде агрегатизированных моноблоков мощностью 300...2000 л.с.
для наземных, речных илиморских транспортных средств;• Автономные газотурбинные средства электроснабжения в диапазоне мощности 60...600 кВт, частотой 50, 60 и400 Гц;• Авиационные ВСУ эквивалентной мощностью 330 л.с;• Турбовентиляторные агрегаты для создания воздушной подушки для наземных транспортных средств, речныхи морских судов, экранопланов, самолетов на расход до 24 м3/с с напором 330...350 кгс/м2;• Испытания компрессоров с потребляемой мощностью до 2800 кВт;• Разработка и изготовление опытных образцов;• Проведение полного объема доводочных испытаний и передача в серийное производство.КОКБМ тесно сотрудничает с ОАО “Калужский двигатель”.Материалы по КОКБМ предоставлены Центром истории авиационных двигателей.66ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“КАЛУЖСКОЕ ОКБМ”2èÇ8энергетический газотурбинный двигательГТД 2ПВ8 мощностью 100 л.с.
созданв 1966 г. для снабжения электрической энергией зенитных ракетных комплексов (привод генераторов напряжением 230 В и частотой тока 400 Гц).Выпускался серийно в ОАО “Калужский двигатель”.9à56энергетический турбореактивный/турбовинтовой двигательДвигатель 9И56 разработан в начале70-х гг. для привода генераторов переменного тока для энергоснабжениязенитно-ракетных комплексов.ГТД состоит из одноступенчатого центробежного компрессора, тангенциальной камеры сгорания, одноступенчатой осевой газовой турбины и редуктора.
К корпусу редуктора черезпереходной фланец крепится электрогенератор или другой агрегат, а мощность двигателя передается от выходного вала редуктора. Конструкция редуктора позволяет при незначительной доработке производить отбормощности на навесные агрегаты непосредственно с корпуса редуктора.ГТД 9И56 надежно работает как в стационарных условиях, так и в условияхдвижущегося объекта. Специальноразработанная система очистки воздуха от пыли позволяет ГТД длительно работать в условиях запыленностивоздуха до 1,5 г/м3, при этом мощность на выходном валу ГТД снижается лишь на 5%.С 1975 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
