_rd_ogstfs (РД ОГСТФС), страница 2

ЗА.З. С учетом зозмскпоствй имеящыхся к разрабатываемых тех- акческых средста ксзмутзпяк арелусматрие83Фся сладу%я)ке резяоэя)~- ности структуры ГТС: а) нерайоыкроваяные теле$оняые сетя, т.е, оетк, в которых зю- ется всего одна АТС; б) рзйонкроззпние телефонные сета без узлообразовавкя (рис.3.2), в которых зыеется яеоколько районных АТС (РАТС), связанных мекку собой сучками соедзиктельнах линий по прзяцкпу "азадзя с каяхсй"; я) райскироззнкае тазз4опные сетя с узлвии входмзего сообщения (рхс.З.З.), содерлазке несколько узлоеых районов; РАТС едкого уэлозого района могут быть ссецкказы юаду собой пс прыыпяпу "какхая с как%ой" (узловой район 1) яли озязыааться через узел вхолнаего сосбщвяия (УВС) своего узлового района (узловой район 2), прячем стая~же коордзнатной, кваэкзлектроняой к зпектроняой систем допускевт наличке одиовремекяо двух названных варязктов внутрзуаховой мекстзвсяозяой связи; РАтС одного узлового района свяэыяаптся с РАтс другах узловых районов через ТВС зтях другах узловых районов; зозмсчна сргжкзасля путей от координатных, квазиэлехтронних ы злехтроязых РАТС к РАТС другкх узлозях районов, мкнуя соотзетстъухз(ке УВС (пунктярныв линза на ряс.

3.3.); ~а РЬЖ Жс. 3.2. Схама поеюроениа рзйюниромнной ИС без Узлопбрааовения РАТС РЛтС 33 Узловой район 2 Рнс.3.3. Схвыа лоотровяня рвйопиронснной ГЫ с УйС г) рейоивровавыые телейсыиые оетв о узлами исходящего сообщения (УИС) и с УВС или с оовмзщеквыми узлами исходщего и входящего сообщения (УИВС) - рко.3.4.; в иаидом узловом районе имеется один УИС и один УВС; овяаь ыеизу РАТС сивого узлового района осуществляется аналогкчяо предыдущему случаю (см.

Узловые районы 11, 31 и ИХ); УИС и УВС резках узловых районы оосдикавтоя изиду собой пучкаыи соедзиительзых линиИ пэ принципу "каидый исходязмй с наядам вхсдя- изм", а связь наяду РАТС разаых узловых районов осуществляется через УИС (УИВС) Узлового Эвйоыа зызываызай РАТС х через УЗС (УИВС) узлового рсйова вызываемой РАТС; возмокиа организазия путей от коордкиатяых, ивазкзлектровяых и алектрсняых РАТС к УВС и к РАТС других уаловых районов, минуя соотиатствутщие УИС (пунктирные ликии на рис. 3.4.); д) сыаианяые телафснныа сети, на которых могут применяться одновременно насколько из выззуказаызых способов построения райсяированных ГТС. В процессе развития ГТС переход к более слоляыы структурам следует осузыстязять через промекуточные схмаы, ыап)ммвр, путем образования узловых районов в части гати.

строящейся пс способу б). Выбор структуры ГТС должен провзводиться с учетоы существулще- го полевения и двкаиики развития сати и с лсслвдумцей оптвмваациай по технико-зконоыичаскш показаталяы. Наибольшее расщюстракекие имеет и будет иметь способ построения райовировалиых сетей,без узлсобрззоваиия. Оптмаааьыая емкость РАТС и узловых районов зависит от типа примевяемого ксмиутзцкоипого оборудоввыия и от иаличества телейсввых аппаратов иа один гектар площапи в определяется гри конкретном проектировании.

Емкость узловых районов, сборудозаизых стаяцзами и узлами декядио-иеговой системы, мокет достигать ВЮ тыс.нокеров, координатной система - ло ХФ 200 тзс. иомзроз, а иваззачаитроыпсй и злзытрсииой оистсм - сизым ЗСО тис. померев. Э.4.4. Свези мазду двумя любыми стзвцилмх ГТС мьиет осуществизться по сдвому или песхольхзм раыыы путм. Среди пвх могут быть: ирзмсй путь, иоторвй проходит пс одпсыу пучпу меистзнциопзнх ливий, пепосредствеыыо сиазывекаих спзу АТС со второй; одзи или пзсксльзс трапзитных путей, каидый из которых проходит Последовательно пс дзум или болев пупкам создизптсльыых линий с использованием узлового псммутецыояыого сборудовапйя ГТС.

При наличии мзипу двумя АТС двух и более позмазыых путей одип из стих путей явзпвтся осыовыыы, а остальные — обходы~за. Вывозы, ьсзиымзые на сизой АТС з треб~пщке связи с другой АТС, направляются, В перзув очередь, по Осиозыому пути, Выэсзы, не получпвюые связи Пс осыоныоыу пути из-за отсутствия в вем свободных и доступзвх линий, обраыувт взбытсчнув ыагрузыу етого пути, истораз ыасравхчется к станции иззпачения по обходыову пути.

Нозыозиости организации прямых путей ы выбор схемы организации асноззих и обходных путей опрапелиется структурой сети, т~шическиыз характеристиками применяемого коыыутационпого оборудования и тех- ызыс-зкоысмпчесымзы ссобраиепыями. Э отличие ст ыеилугорслпой сети (см. п.3.6) основные путы Ь том Числа. Прлыые) в ХТС. изи праввю, проеитырувтся с зысоизы качеством обслуиивыния, а прииепепие прыыыл путей с высоким использованием зз счет увеличения вероятыости потерь дспусхается и УТС толь- ко и том случае, воли цзлзссобразыость етого подтверидзатск телниюо- эконсзмческимз расчетапы, учытыватииьм сообраиенкя иивучести сети и зероатность возныиновенкл локазьзых перегрузок освовпых путей. Сбхолиые пути всегда прсзытзрустся ках путы с зыссииы качеством сбслу- Э.4Л.

Нв рвйадиравеннтж ГТС без уэлаобрезавення связь от РАХС дехедна-иеговой системы к лвбой другой РАТС зазмазна только по прямому пути, Зля вмзсвов, исходящих от РАТС других систем, ваз- макни организация обходных сутей, в честности, с вспсаьзаивнкем спзциельно ссздазеемаго уела абходвых снязай (УОС). За рейаннрсеенммх ГГС с УЗС клн с УИС м,УЗС станции декадна- иеговой системм в пределах схпотс узловсгс района дслтни, как правило, свкэыветьоя друг д другам преньйй путямх по прннднсу кзлдзя с изидой".

При величия экономической целесоабрезнастя исходяцяя внутри- узловая связь некоторых РАТС левадна-аагсвай системы осуществляется по трензигвни нутссм, проходящем через УВС своего узлавога редона; прямив пути ат таких РАТС к оствзьшмс стевцкям района нз оргенизу- Стенпкм каарлиявтной системн и щмделех одного Узлснсга районе могут связнвхться и по принципу "кзидея с кендой" н через свай УИС; прв одновременном кспольэсвепкк обскх вариантов абзспечивестся ваззюимость внутрнуэлавой связи кзк па премии. так х яо обходным цутнм Прмасе пути изиду РАТС декедко-иеговой систенн, располаионнымк в резных узловых рейояах, не предусзштривввтся. Зржше путк ввкиу нссрдинвтншш РАТС, вхадящимн в разине узлавю ряйовы, могут быть, прн наличии экономической целесообрезности, щммененн дхя связи зшиду РАтс смазнвх узденях рзйонсв, если это нз приведет и назере вунврвцнк. Обходвме пути ванду тезими РАтс долины проходить через УЗС тога уаловога района, которому сркяздлеиит вхаднпмзц РАТС.

3 ГЖ о УИС и ХЗС сановные пути мвцХУ ксорхкеатннмя РАТС, входлишсн в рвэнме узловые районы. при нецнчии экономической пезмссабреянсоти могут. щюме того, щюхадкть либо через УИС узлового рейо- 13 на, которсну принатлеиит исходнзмя Рхж, ннауя УВО района входящей РАТС, либо через УВС входмяей РЛТС, мвнуя УИС района находящей РАТС. Обходные пути в' этих случаях далзнн проходить через ИС района исходящей РАТС и через УВС района входящей РАТС. Оргенизасвя основных н обходных путей, праходннмх более чем чероэ одын УКС н щ,зн УВС, прн нспохьеовенин н уакех оборудояаяня слснтрсзмханических л яцзизлектрснной систем яе допускается нз-за непознанности выполнить яар- мы ~о затуханюс. 3.4.6. Прн построенни, ТТС о ПРвменением АТСКЭ и ЛТСЭ необходимо иснольэонать снелующие преимущества этих станций по сравнению ао станпзнмн элентромехнннческех систем: бальная емкость станпий; возмоиность организации практически лабота количества напрев- лений; возмажыасть арганизапии в сети рянннтой системы обходных путей; номнакность анализа любого числа цифр номера явбсй значыооти; воэможность оргенизюми полнодоступных пучков линий любой ем- кости.

3.4.3.1. Станины кзазизлектронной системы следует внедрять хомплеконо на отдельных 11С илн и отдельных узясвых районах. Если внедрение АТСКЭ з рейаннрованную ГТС без узлообразонения связана с ресиирзнзем сети, ярхнодмззм к образованию в ней узловых районов (рнс.3.3,), та группа вновь устанавливаемых АТСКЭ долина образовывать отдельный узловой район с УВСКЭ. В зтам случае.

а таяне при внедрении ЛТСКЭ на ГГС с УВС образуемые на базе АТЬ узловые рай- аны должны иметь емкость, кратную ГОО тысячам номеров с выделением для ннх отдельных ннузрнзановых кодов. Связь ст АТС сунестнунщнх сиотем к АТСКЭ осуществляется через УВСКЭ, а связь от А'МКЭ к существующем системам А1~ж Щ~) осунеатвчяется через УВО суцествукмих систем, )(ля внедрения АТСКЗ на сетях о узлами исходящего и входящего сообщения (рас, 3.4.) и зтвх сетях также необхопяью организовывать отдельные узловые районы еыкостью до 400 тыс.номеров, идя которых вяделяются отдельяьв внутрнзопояые коды.

Сеявь от суиествузяяем оборудования АТОК (ЯШ) других узловых районов к МХА долина осущеотааятьса черве УяОК (ЛШ), который устаяаялииет соединение к соответстяуамему УВОКЭ. Связь от АТСКЭ к стаацаям существующих систем должна ссуществяятьоя тенте через УВСК ц(Ш), соединение к ко- тормм устенаяяиваетоя непосредственно от АТй(З илк через УШСКВ. 2.4.6.2. Внедренно ехектроннсго коммутационного оборудования необходимо осущеотялять таам обраяом, чтобы в буаущсм способствовать переходу к полностью сийровой телейонной ости.