Антиплагиат (Увеличение перерабатывающей способности контейнерного терминала станции Хабаровск II)

13.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом,а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ДИПЛОМ.pdfДальневосточный гос. Университет путей сообщенияСкороход К.А.ПРочееУвеличение перерабатывающей способности контейнерного терминала станцииХабаровск­2сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Экономическая оценка...http://otherreferats.allbest.ru/emodel/00128658_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)5,96% 5,96%[2] Источник 2http://www.tehdoc.ru/repository/directions/010.zipИнтернет(Антиплагиат)2,17% 2,17%[3] УКАЗАНИЕ МПС РФ ОТ 0...http://lawsector.ru/data/dok53/txb53124.htmИнтернет(Антиплагиат)0%[4] Источник 4http://window.edu.ru/resource/109/29109/files/samiit125.pdfИнтернет(Антиплагиат)1,94% 1,94%[5] Об утверждении докум...http://pravo.levonevsky.org/bazaru09/raspor/sbor06/text06036...Интернет(Антиплагиат)1,5%http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a3bc68a5d53b8...Интернет(Антиплагиат)0,11% 1,07%[7] александров м.п. гру...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec251...Интернет(Антиплагиат)0,93% 0,93%[8] Глава 25. Перевозка ...http://teka.rulitru.ru/v2885/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BF%...Интернет(Антиплагиат)0,89% 0,89%[9] Механизация перегруз...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a2ac68a5d43a8...Интернет(Антиплагиат)0,77% 0,86%[10] Безопасность грузопо...http://window.edu.ru/library/pdf2txt/109/29109/12322/page2Интернет(Антиплагиат)0,03% 0,76%[11] rsl01003349694.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003349000/rsl01003349...РГБ, диссертации 0,24% 0,68%[12] Комплексная механиза...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3bc78b5d43a8...Интернет(Антиплагиат)0,65% 0,65%[13] 2 (5/9)http://journal.spbuwc.ru/files/2014/vestnik_gumrf_2014_2.pdf...Интернет(Антиплагиат)0,63% 0,63%[14] rsl01003314920.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003314000/rsl01003314...РГБ, диссертации 0,15% 0,54%[15] Работа станцииhttp://revolution.allbest.ru/transport/00236166_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)[16] Реферат скачать "Мет...http://mixxreferat.ru/%D1%80%D0%B5%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B0%D...

Интернет(Антиплагиат)[6] Техническая характер...2,17%1,5%0,45% 0,51%0,3%0,46%[17] МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВ... http://netess.ru/3metodichki/892446­1­ministerstvo­obrazovan...Интернет(Антиплагиат)0,08% 0,44%[18] Смотреть учебникhttp://mkgt.ru/files/materials/353/book.pdf#7Интернет(Антиплагиат)0,39% 0,39%[19] Организация грузовой...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=538900Интернет(Антиплагиат)0,12% 0,33%[20] Ливина Наталья Юрьев...Академия ВЭГУ0,04% 0,32%[21] Аитова л.И._Учет мат...Академия ВЭГУ0,06% 0,31%[22] Левко Алексей Влади...Академия ВЭГУ0,09% 0,29%[23] Организация работы с...http://cv.4i5.ru/stock/refer­561150.htm#2Интернет(Антиплагиат)0%[24] rsl01004240588.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004240000/rsl01004240...РГБ, диссертации 0,26% 0,26%0,28%[25] Киселева Екатерина А...Академия ВЭГУ0%[26] Юмагулова Е.З._работ...Академия ВЭГУ0,05% 0,25%0,26%[27] rsl01000222211.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000222000/rsl01000222...РГБ, диссертации 0%[28] rsl01006701559.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006701000/rsl01006701...РГБ, диссертации 0,23% 0,23%[29] rsl01003304559.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003304000/rsl01003304...РГБ, диссертации 0%0,24%0,22%Дальневосточныйгос. Университет 0,21% 0,21%путей сообщения[30] БалалаевКороль_УП.do...[31] rsl01005405327.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005405000/rsl01005405...РГБ, диссертации 0,07% 0,19%[32] Номер 3 (2009) Эконо...http://www.brgu.ru/bank/zhurnal/v3_2009.pdf#7Интернет(Антиплагиат)[33] rsl01002617258.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002617000/rsl01002617...РГБ, диссертации 0%[34] rsl01004110497.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004110000/rsl01004110...РГБ, диссертации 0,08% 0,16%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=10,18% 0,18%0,18%1/3413.06.2015Антиплагиат[35] Мазафарова Гузель Ал...[36] Журавлева Наталья Лю...[37] rsl01002278093.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002278000/rsl01002278...[38] Шейкина Валентина Ал...[39] rsl01002344830.txtАкадемия ВЭГУ0%Академия ВЭГУ0,02% 0,14%0,15%РГБ, диссертации 0,01% 0,14%Академия ВЭГУ0%0,12%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002344000/rsl01002344...РГБ, диссертации 0,1%[40] rsl01000283342.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0,06% 0,1%[41] rsl01005395888.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0,09% 0,09%0,1%[42] Кириллова Екатерина ...Академия ВЭГУ0,04% 0,09%[43] Нафгутдинов Ильдус _...Академия ВЭГУ0,08% 0,08%[44] Новожилова_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0,08% 0,08%путей сообщения[45] Андреев БЖД ч.2.docДальневосточныйгос. Университет 0,07% 0,07%путей сообщения[46] rsl01004070949.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004070000/rsl01004070...РГБ, диссертации 0%0,07%[47] rsl01000183036.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000183000/rsl01000183...РГБ, диссертации 0%0,07%[48] КакунинаКалинина_МП....Дальневосточныйгос. Университет 0,06% 0,06%путей сообщения[49] Газизова Динара Риаш...Академия ВЭГУ0,01% 0,06%[50] Ибатуллина Альбина И...Академия ВЭГУ0%0,06%[51] Коломасова Нигора Жо...Академия ВЭГУ0%0,06%Интернет(Антиплагиат)0%0,06%Академия ВЭГУ[52] ИНСТРУКЦИЯ ПО УЧЕТУ ...http://www.law7.ru/base56/part0/d56ru0971.htm[53] Муратшина Альфия Раи...0%0,05%РГБ, диссертации 0%0,04%[55] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] Стецюк_монография.do...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[64] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] rsl01003426405.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003426000/rsl01003426...Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 80,81% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 80,81% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=12/3413.06.2015Антиплагиат5Container shipping worldwide over the last 40 years have become one of the mostpopular types of freight.The companies connected with the organization of transport, carry out their activity in conditions of a rigid competition. Every company wants to increaseprofits byreducing  costs.  One  of  the  most  effective  ways  to  reduce  expenses  operating  companies  is  the  organization  of  direct  container  trains  between  terminalsowned by thesecompanies. The largest operators of Russia have experience of the organization ofmovement of direct container trains, however, these projects have been implemented,mainly in international traffic, the major part of cargo transportation by containers onthe Russian Railways network is single wagons of freight trains. Therefore, it is reasonable to create a container terminal that will be able to systematize andexpandseparate container flows, and then distribute them to the terminal of destinationthrough the organization of direct container trains.During the work on diploma project I studied the work of the container terminalin Khabarovsk mechanized division handling operations and business operations.​ Thepurpose  of  my  degree  project  is  to  develop  proposals  to  increase  the  processing  capacity  of  the  container  terminal  station  Khabarovsk­2.  The  analysis  ofwork of container terminal station Khabarovsk­2, has allowed to identify weaknesses in reducingthe  processing  capacity  of  the  terminal  and  allowed  to  develop  proposals  for  the  intensification  technology  and  economic  justification  of  the  proposedsolution.6СодержаниеВведение……………………………………………………………………………..91 Технико­эксплуатационная характеристика грузового двора………………...111.1 Общие сведения о механизированной дистанции…………………………111.2 Характеристика эксплуатационной работымеханизированной дистанции………….……………………………….…. 141.3 Техническая характеристика дистанции……………………………...…....151.4 Технико­эксплуатационная характеристикаконтейнерного терминала……………………….…………………….…….161.5 Организация работы контейнерного терминала…………………….…….171.6 Специализация контейнерных площадок………………………………….181.7 Технология переработки универсальныхкрупнотоннажных контейнеров…………………………………………….211.8 Организация работы с порожними собственными контейнерами…….....261.8.1​ Общая информация……………………………………………...……261.8.2 Прием контейнера на хранение……………………………………...271.8.3 Выдача контейнера грузополучателю……………………………….271.8.4 Погрузка контейнера на вагон………………………………….……281.9 Организация маневровой работы на грузовом дворе станцииХабаровск­2…..…………………………………………………………..…292 Характер и размеры переработки крупнотоннажных контейнеровна контейнерном терминале станции Хабаровск­2……………………………312.1 Анализ грузовой работы по погрузке, выгрузке контейнеровза 2011­2014 годы……………………………………………………………312.2 Наличная перерабатывающая способность существующихконтейнерных площадок…………………………………...………….…….332.3 Анализ показателей работы контейнерного терминала…………………..382.4 Анализ передового опыта по переработкекрупнотоннажных контейнеров……………..………………………….….3973 Разработка предложений по совершенствованию технологииработы контейнерного терминала………...……..…………………………..….423.1 Выбор и обоснование предложений по совершенствованиютехнологии работы контейнерного терминала………………….…..….…423.2 Показатели работы контейнерного терминала…………….………………434 Технико­экономическое обоснование​ увеличения числа подач нагрузовой двор ………...……………….…………………………………..…….604.1 Общее понятие экономической эффективности …………………. ………604.2 Экономическая оценка эффективности увеличения числа подач­уборокна грузовой двор станции Хабаровск­2 ………...............……..…………...644.3 Расчет расходов на оплату труда ……………………..…………………..665 Система управления охраной труда на механизированнойдистанции погрузочно­разгрузочных работ………………..…………….……705.1 Организационная структура охраны труда вХабаровской механизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций………….………………..705.2 Анализ и оценка состояния охраны труда на МЧ­1, определениеуровня безопасности оборудования и технологических процессов……..705.2.1 Проведение осенних и весенних осмотров по охране труда………705.2.2 Инструктаж работников грузового двора…………………….……..715.3 Организация контроля по охране труда на грузовом дворе………………725.4 Планирование и финансирование мероприятий по улучшениюохраны труда…………..…………………………………………….……….785.4.1 ​Мероприятия по предупреждению несчастных случаев……….…..785.4.2 Мероприятия по улучшению условий труда ипредупреждению заболеваний  ……………………………………….795.4.3 Мероприятия по улучшению санитарно­бытовыхусловий работающих[5]…………………………………….………….805.5 Расчет устойчивости козлового крана контейнерной площадкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=13/3413.06.2015Антиплагиатседьмого тупика ………………………………………………..……………808Заключение……………………………………………………………………....….84Библиографический список………………………………………………………..869[30]ВведениеКонтейнерные перевозки грузов во всем мире за последние 40 лет стали одним из самых востребованных видов грузовых перевозок.В результате структурной реформы на железнодорожном транспорте большой объём транспортных услуг, связанных с организацией перевозок, сталпредметом  деятельности  компаний  предпринимательского  типа,  которые  осуществляют  свою  деятельность  в  условиях  жесткой  конкуренции.Данные особенности касаются и деятельности, связанной с организацией перевозок грузовв контейнерах. Компании становятся субъектами рынка транспортных услуг. Вто же время каждая компания стремится к увеличению прибыли при снижениисобственных  расходов.  Опыт  показывает,  что  конкурентные  преимущества  достигаются  практически  двумя  способами.  К  ним  относятсяинтенсификациятехнологии работы и внедрение инновационных технологий. Инновационныетехнологии, как правило, связаны с новыми формами организации перевозок.Особенно это актуально для операторских компаний, в собственности которыхнаходятся вагоны и контейнеры. Одним из наиболее эффективных способовснижения  расходов  операторских  компаний  является  организация  прямых  контейнерных  поездов  между​  терминалами,  принадлежащими  даннымкомпаниям.Крупнейшие  операторские  компании  России  имеют  опыт  организации  движения  прямых  контейнерных  поездов,  однако  данные  проектыреализованы,  в  основном,  в  международном  сообщении  для  определённых  проектов.  В  настоящее  время  большая  часть  перевозок  грузовконтейнерами по сети российскихжелезных  дорог  осуществляется  одиночными  вагонами  в  составе  грузовых  поездов.  Из  статистических  данных  следует,  что  доля  контейнерныхпоездов вобщем объёме перевозок гружёных контейнеров составляет не более 50 %.Следовательно,  представляется  целесообразным  создание  контейнерных  терминалов,  которые  будут  способны  систематизировать  и  укрупнятьразрозненные контейнерные потоки, а далее распределять их на терминалы назначенияпосредством организации прямых контейнерных поездов.10В связи с актуальностью данной темы, целью дипломного проекта являетсяразработка предложений по увеличению перерабатывающей способности контейнерного терминала станции Хабаровск­2.Основными  задачами  дипломного  проекта  является  анализ  работы  контейнерного  терминала  станции  Хабаровск­2,  выявление  слабых  сторон,снижающих перерабатывающую способность​ терминала, разработка предложений поинтенсификации технологии работы и экономическое обоснование предложенного решения.111 Технико­эксплуатационная характеристика механизированной дистанциипогрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций1.1 Общие сведения о механизированной дистанцииХабаровская механизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работи коммерческих операций является структурным подразделением Дальневосточной ​дирекции по управлению терминально­складским комплексом ­структурного подразделения Центральной дирекции по управлению терминально­складским комплексом ­ [30]филиала [31]открытого акционерного общества«Российские железные дороги».Основными задачами Дистанции являются:­ выполнение работ и оказание услуг на объектах терминально­складскогокомплекса, в том числе выполнение погрузочно­разгрузочных работ, хранениеи складская обработка грузов, подготовка вагонов к перевозке, транспортноеэкспедирование;­ эффективное использование объектов терминально­складской инфраструктуры, погрузочно­разгрузочной техники и других технических средств,развитие производственных мощностей;­ обеспечение безопасности движения поездов, производства погрузочноразгрузочных работ, сохранности грузов, вагонов и контейнеров.Дистанция в соответствии с возложенными на нее задачами выполняет следующие функции:­  ведет  работу  по  оказанию  комплексной  услуги  на  объектах  терминальноскладского  комплекса,  включающую  в  себя  прием,  выдачу,  хранение  ивзвешивание  грузов,  погрузку,  выгрузку,  сортировку  грузов  и  контейнеров,  накопление  партий  грузов  для  предъявления  к  перевозке,комплектование отправок,формирование партий грузов по заявкам грузовладельцев, крепление грузов идругие услуги;­ осуществляет транспортно­экспедиционное​ обслуживание грузоотправителей и грузополучателей;12­ осуществляет работы по завозу на железнодорожные станции и вывозу сних грузов автомобильным транспортом;­ заключает договоры, связанные с производственной деятельностью Дистанции, в установленном ОАО «РЖД» порядке;­ заключает договоры об оказании терминально­складских и транспортноэкспедиционных услуг;­ совершенствует технологию производства;­ внедряет информационные технологии и автоматизированные системыуправления терминально­складским комплексом;­ выполняет задания по погрузке и выгрузке вагонов;­ реализует мероприятия ​по ускорению обработки грузовых вагонов наобъектах терминально­складского комплекса;­ [24]осуществляет работу по техническому содержанию и ремонту объектовтерминально­складского комплекса, машин, механизмов, подъемнотранспортного и другого оборудования;­ представляет Дирекции предложения по капитальному ремонту объектовимущества Дистанции;­ внедряет новую технику для повышения уровня механизации и автоматизации трудоемких процессов;­ обеспечивает сохранностьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=14/3413.06.2015Антиплагиатгрузовых вагонов и контейнеров при производстве грузовых операций;­ [31]осуществляет работу по обеспечению сохранности перевозимых грузов,проведению претензионной работы, рассмотрению случаев несохранных перевозок грузов;­ выполняет мероприятия по повышению эффективности работы исправления коммерческих неисправностей;­ осуществляет учет, хранение, сбор и передачу для утилизации использованных запорно­пломбировочных устройств;­ проводит работу по профессиональной подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников Дистанции;13­ обеспечивает и контролирует соблюдение требований нормативных правовых актов Российской Федерации, правил и условий перевозок грузов,технических  условий  размещения  и  крепления  грузов  в  вагонах  и  контейнерах,  инструкций  по  безопасности  движения  и  ведению  станционнойкоммерческой отчетности;­ разрабатывает предложения по совершенствованию нормативной и технической документации, регламентирующей работу Дистанции;­  осуществляет  планирование,  нормирование,  мониторинг  показателей  работы  Дистанции,  в  рамках  утвержденных  Центральной  дирекциейбюджетов иобеспечивает их выполнение;­ планирует показатели бюджета Дистанции, согласовывает их с Дирекцией,контролирует, анализирует,​ обеспечивает их исполнение;­ планирует использование трудовых ресурсов, разрабатывает и реализуетмероприятия по повышению производительности труда и оптимизации расходов;­  осуществляет  обязательства  в  области  оплаты  и  мотивации  труда,  нормирования  трудовых  затрат,  рационального  использования  трудовыхресурсов исоциальной защиты работников в соответствии с нормативными документамиОАО «РЖД», Центральной дирекции, Дирекции и коллективным договоромОАО «РЖД»;­  планирует  и  согласовывает  с  Дирекцией  потребность  в  материальнотехнических  и  топливно­энергетических  ресурсах  и  контролирует  ихэффективное использование;­ обеспечивает соблюдение требований законодательства Российской Федерации в области охраны труда, промышленной и пожарной безопасности,защиты окружающей среды;­  выполняет  мероприятия  по  защите  окружающей  среды  и  соблюдению  требований  пожарной  безопасности  на  производственных  объектахдирекции, ведет учет, анализ случаев пожаров и возгораний;14­ проводит мероприятия по защите производственных объектов и работников Дистанции от террористических актов;­ обеспечивает охрану объектов терминально­складского​ комплекса Дистанции;­ осуществляет взаимодействие с подразделениями ОАО «РЖД», его дочерними и зависимыми обществами, государственными органами, органамиместного самоуправления, коммерческими и некоммерческими организациями идругими участниками рынка транспортных услуг, по вопросам, находящимся вкомпетенции Дистанции;­ проводит работу по развитию и внедрению результатов изобретательскойи рационализаторской деятельности, выполнению научно­технических программ ОАО «РЖД»;­ обеспечивает своевременное внедрение и соблюдение стандартов в области технического регулирования, включая международные, региональные,национальные и отраслевые стандарты ОАО «РЖД»;­ осуществляет деятельность, подлежащую лицензированию, на основаниилицензий, полученных ОАО «РЖД»;­ ведет делопроизводство и хранит документы в порядке, установленномОАО «РЖД».1.2 Характеристика эксплуатационной ​работы механизированной дистанцииМеханизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций [34]выполняет следующие грузовые, коммерческие и прочие вспомогательные операции:­ прием, выдачу, погрузку и выгрузку грузов мелкими и повагонными отправками;­ погрузку и выгрузку грузов перевозимых в контейнерах и вагонах;­ сортировку сборных вагонов с мелкими и контейнерными отправками;15­ исправление, перегруз и проверку груза в вагонах и контейнерах с коммерческими неисправностями;­ прием, выдачу и хранение собственных порожних контейнеров;­ погрузку груза и контейнеров на автотранспорт и их выгрузку с автотранспорта;­  оказание  транспортно­экспедиторских  услуг  предприятиям,  организациям,  коммерческим  структурам,  населению  по  доставке  грузов  вконтейнерах,выполнению погрузочно­разгрузочных работ;­ таможенное оформление экспортно­импортного груза и его хранение взоне таможенного контроля и складе временного хранения;­ оформление перевозочных и других документов, связанных с приемом ивыдачей грузов;­ изготовление съёмных грузозахватных приспособлений.1.3 Техническая характеристика дистанцииХабаровская механизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работи коммерческих операций по объему выполняемых​ работ относится к дистанции 1 группы.Дистанция имеет два производственных участка:­ Хабаровский,­ Биробиджанский.Каждый производственный участок выполняет погрузочно­разгрузочныеоперации на следующих станциях:­ Хабаровский участок ­ на ст. Хабаровск II, ст. Верино, ст. Вяземская, ст.Бикин;­ Биробиджанский участок ­ ст. Облучье, ст. Биробиджан I, ст. Ленинск.Для  оказания  транспортно­экспедиторских  услуг  организован  цех  транспортно­экспедиторского  обслуживания,  который  оказывает  услуги  постанциямХабаровск II и Биробиджан I.16Для выполнения грузовых и коммерческих операций дистанция имеет:­ по ст. Хабаровск II ­ электрокозловые краны грузоподъемностью от 5 до41  тонн,  автопогрузчики  грузоподъемностью  1,5  и  3  тонны,  фронтальные  погрузчики  грузоподъёмностью  3  и  7  тонн,  складские  помещения,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=15/3413.06.2015Антиплагиатконтейнерныеи тяжеловесные площадки, механические мастерские, цех транспортноэкспедиторского обслуживания, административно­бытовой комплекс;1.4 Технико­эксплуатационная характеристика контейнерного терминалаТехнология работы контейнерного терминала направлена на решение основных задач:­  обеспечение  погрузки,  выгрузки​  местных  контейнеров,  сортировки  транзитных,  завоза­вывоза  контейнеров  грузовладельцам  с  наименьшимизатратамитрудовых, материальных и финансовых ресурсов;­ совершенствование организации погрузочно­разгрузочных работ;­ содержание в исправном состоянии грузоподъемных механизмов;­ сокращение времени нахождения вагонов на контейнерном отделениипод грузовыми операциями;­ повышение производительности труда и снижение себестоимости переработки контейнеров;­ обеспечение сохранности грузов и контейнеров;­ соблюдение правил техники личной безопасности и производственнойсанитарии при выполнении погрузочно­разгрузочных работ.­ погрузочно­разгрузочных работ.Схема грузового двора ст. Хабаровск II вынесена на первый плакат.Для выполнения вышеуказанных работ грузовой двор ст. Хабаровск II имеет подъездной путь с соответствующим путевым развитием.1.5 Организация работы контейнерного терминала17Контейнерный терминал станции включает в себя контейнерные площадкидля переработки 20­ти и 40­футовых контейнеров, пункты приёма и выдачиконтейнеров, место для ремонта контейнеров, открытые склады временногохранения​ на площадках 7 тупика, 10 тупика, 8 тупика для таможенных грузов вкрупнотоннажных контейнерах и 15 тупика для таможенных тяжеловесныхгрузов.На контейнерном терминале выполняются следующие работы:­ погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров;­ прием и выдача собственных крупнотоннажных контейнеров;­ хранение собственных крупнотоннажных контейнеров;­ загрузка и разгрузка грузов из/в контейнера;­ оформление перевозочных документов (по кругу обязанностей приемосдатчиков);­ технический и коммерческий осмотр контейнеров­ взвешивание и ремонт контейнеров.Для выполнения вышеуказанных работ на контейнерном терминале имеетсякомплекс технических средств и служебных помещений, включающих железнодорожные пути 7 доп, 7, 5, 10, 11, 8, 14, 2 тупиков, контейнерныеплощадки 7доп,  7,  5,  10,  11,  8,  2  тупиков,  подкрановые  пути,  электрокозловые  краны,  фронтальный  погрузчик,  автокраны,  служебные  помещенияконтейнерного отделения.На станции работает автоматизированная система «АСУ­контейнер», с помощью которой осуществляется контроль за продвижением контейнеров с ​момента прибытия на станцию до момента отправления со станции, [40]включая выгрузку, вывоз, завоз и погрузку контейнеров.Все контейнеры, независимо от грузоподъёмности, на контейнерных площадках расставляют в строгом соответствии с установленными габаритамиприближения их к подкрановым и погрузочно­разгрузочным железнодорожнымпутям. Каждая площадка разделена на ряды и сектора.18Переработка 20­ти и 40­футовых контейнеров (крупнотоннажных) осуществляется на площадках 7­А, 7, 8, 10, 5, 2 тупикаНа участках АКП «Трансконтейнер» приемосдаточные операции осуществляются приемосдатчиками груза и багажа АКП «Трансконтейнер», наостальных участках – приемосдатчиками груза и багажа Хабаровской механизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческихопераций.Непосредственное  руководство  работой  механизаторов  комплексных  бригад,  приёмосдатчиков  груза  и  багажа  дистанции,  приёмосдатчика  складавременного хранения возлагается на мастера контейнерной площадки, общее руководство работой участка осуществляет начальник Хабаровскогоучастка.1.6 Специализация контейнерных площадокКонтейнерная площадка 7­А тупика расположена вдоль 7дополнительногопути, предназначена для работы с крупнотоннажными​  контейнерами,  специализируется  на  ремонте  контейнеров.  Грузовая  работа  выполняется  спомощьюкозлового крана КК­20 со спредером для 20­фт контейнеров.Контейнерная площадка 7го тупика предназначена для переработки крупнотоннажных контейнеров, расположена вдоль 7 пути. Специализируетсяна выгрузке, погрузке, на автотранспорт и вагоны, сортировке вагонов с 20­фт, 40­фткрупнотоннажными контейнерами, используется как открытый склад временного хранения таможенных грузов в контейнерах.Переработка контейнеров осуществляется козловым краном МККС­42К(Зав. №10) с телескопическим спредером для 20­фт, 40­фт контейнеров, козловым краном КК­20 (Зав. №1243) со спредером для 20­фт контейнеров.Контейнерная  площадка  10  тупика  предназначена  для  переработки  крупнотоннажных  контейнеров,  расположена  вдоль  11  и  10  погрузочно­вырузочныхпутей.19Специализируется на выгрузке, погрузке 20­фт, 40­фт крупнотоннажныхконтейнеров на автотранспорт и вагоны, сортировке вагонов, используется какоткрытый склад временного хранения таможенных грузов в контейнерах, здесьосуществляется перевеска крупнотоннажных контейнеров на автомобильныхвесах «Магнус».​ Переработка контейнеров осуществляется козловым краномМККС­42КМ  (Зав.  № 116)  с  телескопическим  спредером  для  20­фт  и  40­фт  контейнеров,  козловым  краном  МККС­42КМ  (Зав.  № 123)  стелескопическим спредером для 20­фт и 40­фт контейнеров.Контейнерная  площадка  8  тупика  располагается  вдоль  14  и  8  пути.  Специализируется  на  выгрузке,  погрузке  на  автотранспорт  и  вагоны,сортировке вагонов с 20­фт и 40­фт крупнотоннажными контейнерами, на площадке действуетоткрытый склад временного хранения таможенных грузов в контейнерах.Переработка контейнеров осуществляется козловым краном КК­24 (Зав.№187) со спредером для 20­фт контейнеров и козловым краном КК­45 (Зав.№112).Контейнерная площадка 2 тупика специализируется на выгрузке, погрузкена автотранспорт и вагоны, осуществляется хранение порожних 20­фт контейнеров.В качестве погрузо­разгрузочных механизмов используется козловой кранhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=16/3413.06.2015АнтиплагиатКК­12,5 (Зав. №135) с механическим захватом для 20­фт контейнеровНа каждой площадке имеются специально выделенные сектора и ряды длявыгрузки и хранения контейнеров с таможенными грузами (СВХ) и контейнеров, требующих всех видов ремонта.Специализация​ площадок по характеру выполняемой работы и дорогамназначения может меняться в связи с изменениями условий работы грузовогодвора и станции в целом.На контейнерном терминале имеются пункты выдачи и приема контейнеров. Пункт выдачи контейнеров предназначен для оформления выдачи ивывоза, груженых и порожних, 20 и 40­футовых контейнеров посредством проверкии оформления всех необходимых документов, выдачи пропуска на выезд авто­20машин с контейнерами и вводом данных о вывозе в систему «АСУ­контейнер».Пункт приёма контейнеров предназначен для оформления приёма и завоза груженых и порожних контейнеров посредством проверки и оформлениявсех необходимых документов наружного осмотра и проверки контейнеров и вводомданных о завозе в систему «АСУ­контейнер».Технические характеристики контейнерных площадок сведены в табл.1.1.Таблица 1.1Технические характеристики контейнерных площадокКонт.площадкиРазмерыВместимость,конт.Типконт.Механизмы ГрузоподъемностьПримыкание№ путиФронтпогрузки­вырузки,усл.вагПолезная длина, мПолезнаяширина,мНаименование7­А​ тупика73 23,8 112 20­фт КК­20 №233 24т № 7доп 47тупика236,8 23,828743920­фт40­фтКК­20 №1234МККС­42К№1024т30,5т№ 7 15Окончание табл. 1.1Конт. Размеры Вмести­ Тип Механизмы Грузо­ Примы­ Фронт21площадкиПолезная длина, мПолезнаяширина,ммость,конт.конт.Наименованиеподъемностькание№ путипогрузки­вырузки,усл.ваг10 тупика185 30,8 29620­фт40­фтМККС­42КМ№116МККС­42КМ№12335т41т№10№112211 тупика205 14,8702351http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=17/3413.06.2015Антиплагиат3т5тКК­6,3 №1148КК­5 №13496,3т5т№11 148 тупика 206 23,8 298 20­фтКК­24 №18724т№14№8142 тупика 205 14,8 176 20­фт КК­12,5 №135 12,5т №2 105 тупика 155 14,8 44820­фт40­фтричстакерKalmar45 т №5 111.7 Технология переработки универсальных крупнотоннажных контейнеровВ соответствии с технологическим процессом контейнерных площадкахпроизводятся следующие операции: прием контейнеров к перевозке, выдачаприбывших контейнеров,​ погрузка на автомашины и выгрузка с автомашин,сортировка транзитных контейнеров. Контейнеры устанавливаются на площадке в 2 яруса.На площадке 5 тупика контейнеры одной и той же массой брутто и конструкции могут устанавливаться до 5 ярусов.22Машинист крана (крановщик) по указанию приемосдатчика груза и багажаавтоматизированного контейнерного пункта, производит застропку контейнеров, ​перемещение их и установку в указанное место на  площадке или в кузовавтомобиля.[12]Все погрузочно­разгрузочные операции с контейнерами погрузка, выгрузка,сортировка, размещение их на площадке выполняет механизатор комплекснойбригады  в  присутствии  на  контейнерной  площадке  приемосдатчика  г��уза  и  багажа  автоматизированного  контейнерного  пункта,  которыйосуществляет непосредственно руководство работой крана.Контейнеры  на  площадке  расставляют  в  строгом  соответствии  с  установленными  габаритами  приближения  их  к  подкрановым  ипогрузочноразгрузочным путям. Приемосдатчик груза и багажа автоматизированного контейнерного пункта, кмоменту окончания подачи вагонов на [12]площадку, [15]должениметь план обработки [12]контейнеров в [15]  подаче и в целом.При  поступлении  на  контейнерную  площадку  груженых  вагонов  с  местными  и  транзитными каждого вагона выгружают [12][12]контейнерами  [19]сначала с всеместные  или  некомплектующиеся  транзитные  контейнеры  [19]данной  подачи.  Затем  переставляют  транзитные  [12]контейнеры  с[19]вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся  [12] не комплектующиеся транзитные контейнеры данной подачи и  [19]погружают в вагоны до полных комплектов [12]контейнерами, находящимися [19]на площадке.При [12]погрузке  контейнеров  в  вагоны  приемосдатчик  груза  и  багажа  автоматизированного  контейнерного  пункта  составляет  в  двух  экземплярах  планпогрузки, в котором указывает:порядковый номер вагона в подаче,  станциюназначения вагона, инвентарные номера контейнеров, подлежащих погрузке накаждый вагон, и координаты мест их нахождения на площадке. Один экземплярпередается крановщику, второй остается у приемосдатчика груза и [15]багажа автоматизированного контейнерного пункта.Пользуясь координатами местнахождения контейнеров на площадке, крановщик находит требуемый контейнер и осуществляет его погрузку в вагон. [15]Во время погрузки контейнера он пе­23редает голосом, а при наличии радиостанции – по связи, инвентарный номерпогружаемого контейнера приемосдатчику груза и багажа автоматизированногоконтейнерного пункта, который сверяет его с номером, указанным в плане.При выгрузке контейнеров из вагона на площадкукрановщик визуальносчитывает и передает голосом  или по связи приемосдатчику груза и багажа [12]автоматизированного контейнерного пункта инвентарный номер контейнера икоординаты  места,  на  которое  он  поставлен.  В  дальнейшем  эта  информация  переносится  в  рабочую  книгу  на  соответствующийприбывший контейнер.При выгрузке [12]контейнеров с автомобиля крановщик передает приемосдатчику груза и багажа автоматизированного контейнерного пунктаинформациютаким  же  способом  и  такого  же  содержания,  которую  последний  заносит  в  рабочую  книгу  на  соответствующий  отправляемый[12]контейнер.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=18/3413.06.2015АнтиплагиатПри погрузке контейнеров с площадки на автомобиль приемосдатчик грузаи багажа автоматизированного контейнерного пункта, пользуясь информацией,имеющейся в накладных, передает крановщику координаты места, с которогонеобходимо  взять  контейнер,  а  также  инвентарный  номер  контейнера.  Крановщик  осуществляет  сверку  названного  приемосдатчиком  груза  ибагажа номераконтейнера с фактическим.При  отсутствии  спредера  разрешается  поднимать  (опускать)  крупнотоннажные  универсальные  контейнеры  с  застропкой  за  4  верхних  фитинга  сприменением  подъемных  рам  соответствующих  размеров,  навешиваемых  на  крюк  крана,  оборудованных  под  углом  90°  к  раме  гибкими  (изпроволочных канатов)стропами с крюками с предохранительными замками или без них.Крюки должны вставляться через верхние отверстия верхних угловых фитингов изнутри к наружной стороне.Выгрузка, погрузка, и складская переработка крупнотоннажных контейнеров при отсутствииавтоматического захвата(спредера)выполняются бригадой, включающей (  крановщика) и одного илидвух рабочих комплексной бригады. Рабочие [9]наряду с застропкой и отстроповкой выполняют операции подготовки места для установки контейнера,24уборки случайных предметов, снятия дополнительных крепленийпри выгрузкеконтейнеров из  обычных железнодорожных платформ.При [9]работе со спредером крановщик подает спредер к очередному контейнеру,после  точной  наводки  на  фитинги  опускает  до  плотной  посадки  и  включает  механизм  поворота  цапф  с  кулачками  на  90°,осуществляя захват контейнера. Получив сигнал о правильном выполнении операции захвата [9]по сигнальной системе спредера, загорается сигнальная лампочка на пульте в кабинекрановщика, крановщикподнимает контейнер и переносит его к заданному месту установки, поднимая его на высоту не менее 0,5 м выше встречающихсянапути предметов. Перед установкой контейнера на место  крановщик опускаетего  на  расстояние  0,2—0,3  м  от  покрытия  площадки  или  крыши  контейнера,  затем  поворачивает  его  в  нужное  положение  иопускает. Контейнер должен бытьустановлен так, чтобы он опирался на все угловые фитинги.[9]На площадке контейнеры устанавливаться в один ярус, при необходимостив два.При  установке  во  второй  должны  учитываться  условия  удобства  обозрения  контейнеров  и  исключения  случаев  перестановкиконтейнеров для отправки нижнего контейнера до того, как будет отправлен верхний.[8]Крановщик размещает контейнеры на площадке с соблюдением требований«Отраслевых  правил  по  охране  труда  в  хозяйстве  грузовой  и  коммерческой  работы  на  федеральном  железнодорожном  транспорте»  №   ПОТРО­13153­ЦМ933­03 от 20.01.03г., «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов» ПБ 10­382­00, Габаритаприближения строений, «Правил противопожарной безопасности», введенных приказом МЧС№306 от 31.05.2012 г, утвержденный постановлением РФ №390 от 25.04.2012 г.Перед погрузкой полы платформы, а также опорные поверхности и внутренние полости нижних фитинговконтейнеров должны быть  тщательно очищены от снега, льда и мусора.У  специализированных платформ – очищены штыревые упоры и опорныеплощадки в местах расположения фитингов контейнеров, проверена их исправность.25[8]Находиться под контейнером в момент его очистки категорически запрещается.Руководство по подготовке платформ и контейнеров к погрузке (выгрузке),а также руководство работой козлового крана на контейнерной площадке, осуществляет приемосдатчик груза и багажа. Находясь на контейнернойплощадке,приемосдатчик груза и багажа обязан носить поверх одежды сигнальный жилет.Приемосдатчик груза и багажа, убедившись лично в готовности платформыи контейнеров к погрузке, дает задание крановщику на погрузку контейнеров.Крановщик обязан продублировать команду приемосдатчика, подать сигналголосом или, при наличии рации – по связи, и только после этого приступить квыполнению команды. Приемосдатчик груза и багажа обязан следить за тем,чтобы в зоне работы крана не было посторонних лиц. Осуществляя руководствоработой  крана,  приемосдатчик  обязан  всегда  находиться  в  зоне  видимости  крана  крановщика.  Крановщику  запрещается  производить  работыкраном, если онне видит приемосдатчика груза и багажа.При погрузке контейнеров на специализированную платформу с длинойрамы 18400 мм (длиннобазную), в первую очередь, должен устанавливатьсяконтейнерна середину платформы, а затем два других контейнера по ее концам.Контейнеры надлежит устанавливать на платформу так, чтобы их торцевыедвери были обращены к смежно располагаемым контейнерам. Контейнерыустанавливают на платформы так, чтобы  упорные головки, расположенные наплатформах, предварительно  приведенные в рабочее состояние ( вертикальное)положение, вошли в отверстия фитингов, расположенных снизу контейнеров.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=19/3413.06.2015АнтиплагиатПосле установки  контейнеров работник, ответственный за погрузку – [8]приемосдатчик груза и багажа, через боковые отверстия в нижних фитингах контейнера обязанпроверить правильность расположения и  целостность штыревыхупоров платформы в рабочем положении, которыми контейнеры закрепляютсяот продольных и поперечных перемещений.26[8]При обнаружении неплотного прилегания опорных поверхностей нижнихфитингов контейнера, приемосдатчик груза и багажа обязан перейти в зону видимости и слышимости для крановщика. После этого подать четкуюкомандукрановщику: «Поднять и убрать контейнер». Только после этого приступить кустранению  неплотного  прилегания  (зачистка  от  мусора,  снега,  льда).  После  зачистки  приемосдатчик  груза  и  багажа  вновь  переходит  в  зонувидимости ислышимости для крановщика и подает ему четкую команду на постановку контейнера на платформу.На универсальных железнодорожных платформах крупнотоннажные контейнеры закрепляют в соответствии с Техническими условиями размещенияикрепления грузов (глава 12) №ЦМ­943. В соответствии с ГОСТ 22235­2010 перед началом погрузки крупнотоннажных контейнеров торцовые бортаплатформ должны быть открыты (опущены), а после ее завершения подняты и закреплены короткимистойками (по две стойки на каждый борт).При [8]производстве  операций  с  крупнотоннажными  контейнерами  не  допускается  переносить  их  над  кабинами  автомобилей,  а  погрузка  в  автомобиливыполняется при отсутствии людей в кабине.1.8 Организация работы с порожними собственными контейнерами1.8.1 Общая информацияРабота с собственными порожними контейнерами выполняется на участках2,  5,  7  доп.  тупиках  грузового  двора  и  рампе  1  склада.  Погрузочноразгрузочные  операции  на  2  и  7  доп.  тупиках  осуществляются  козловымикранами, по необходимости автокраном, на 5 тупике и рампе склада – ричстакером.Работу  по  приему,  учету,  хранению,  определению  принадлежности  и  погрузки  собственных  контейнеров  осуществляют  приемосдатчики  2  тупикадистанции, механизаторы комплексной бригады 15 тупика.27Оперативное  руководство  участком  по  производству  крановых  работ  осуществляет  мастер  тяжеловесной  площадки,  а  оперативное  руководство  поприему, учету, хранению и определению принадлежности собственных контейнеров осуществляет мастер контейнерного отделения.1.8.2 Прием контейнера на хранениеПрием  собственного  крупнотоннажного  контейнера  на  хранение  приемосдатчик  дистанции  осуществляет  на  основе  заключенного  договорагрузоотправителя​ с дистанцией.Приемосдатчик  по  заявке  грузоотправителя  планирует  место  хранения  контейнера  (контейнеров)  и  информирует  грузоотправителя  о  местевыгрузки контейнера с автотранспорта. Планирование места выгрузки для хранения зависитот занятости площадок и места погрузки контейнера на вагон.По окончании выгрузки контейнера на площадку, приемосдатчик производит запись в книге завоза­вывоза крупнотоннажных контейнеров формыГУ44к, определяет принадлежность контейнера, вносит данные в карточку клиента формы М­17.1.8.3 Выдача контейнера грузополучателюВывоз собственного порожнего контейнера с площадки, грузополучателемили  другим  лицом,  предъявляющим  требование  на  выдачу  порожнего  контейнера,  как  его  собственности,  должен  предоставить  нотариальнозаверенную доверенность от собственника контейнера.Приемосдатчик организует выдачу и погрузку контейнера на автотранспортгрузополучателю, делает отметку в Книге завоза­вывоза крупнотоннажныхконтейнеров ф. ГУ­44к, составляет приемосдаточный акт формы КЭУ­16 в 2­хэкземплярах с регистрацией в книге завоза­вывоза и составляет наряд формыФТУ­14 в 4­х экземплярах с регистрацией в Книге сдачи​ нарядов общей формы.281.8.4 Погрузка контейнера на вагонГрузоотправитель заключает договор с дистанцией на погрузку контейнерана вагоны, подает заявку на перевозку груза формы ГУ­12 агенту коммерческому дистанции, либо в ЛАФТО станции Хабаровск II.Грузоотправитель визирует железнодорожную накладную самостоятельно,либо на основании доверенности силами коммерческого агента дистанции.Приемосдатчик  груза  и  багажа  дистанции  перед  началом  погрузки  проверяет  визу  на  железнодорожной  накладной,  пригодность  вагона  иконтейнера подпогрузку в коммерческом отношении.Пригодность вагона под погрузку заявленного груза в техническом отношении определяется на основании данных Книги ​предъявления вагонов грузовогопарка к техническому обслуживанию формы ВУ­14. В [15]случае отсутствия данных о технической пригодности вагона в книге формы ВУ­14, приемосдатчикдистанции предъявляет вагон работнику пункта технического осмотра ВЧДЭ настанции Хабаровск­2.Работники, ответственные за погрузку, размещение и крепление грузов ввагонах, контейнерах и выгрузку грузов, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку у них знаний технических требований поразмещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах.Приемосдатчик дистанции организовывает погрузку контейнера в вагон.Приёмосдатчики груза и багажа 5 ­ 6 разрядов осуществляют проверку правильности размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах приих погрузке.Приемосдатчик по окончанию проверки размещения контейнеров в вагонепроизводит запись в книге приема груза к отправлению формы ГУ­34, памяткеприемосдатчика  формы  ГУ­45,  на  основании  предоставленной  грузоотправителем  завизированной  железнодорожной  накладной  оформляетвагонный лист вАРМ Приемосдатчик установленным порядком и передает вагонный лист и29приложенные  к  нему  бумажные  сопроводительные  документы  агенту  ст.  Хабаровск  II,  установленным  порядком  в  дистанции,  для  дальнейшего​оформленияперевозки.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=110/3413.06.2015Антиплагиат1.9 Организация маневровой работы на грузовом дворе станции Хабаровск­2На ст. Хабаровск­2 накопление вагонов для подачи на МЧ­1 производитсяна путях четного сортировочного парка согласно действующей специализации.Подача вагонов на МЧ­1 и выставление «выводок» обратно на станциюпроизводится  по  согласованию  с  дежурным  по  дистанции  МЧ­1.  Заезд  маневрового  состава  на  подъездной  путь  производится  по  разрешающемупоказаниюманевровых светофоров М­201 или М­203 и указанию маневрового диспетчерана развозе местного груза, переданного составительской бригаде по радиосвязи.При подаче­уборке вагонов на подъездной путь автоматические тормоза невключаются. Маневровая состав со станции, предназначенный на МЧ­1, осаживается на 1­й путь парка «Н». Выводка с МЧ­1 на станцию забираетсясо 2 путипарка «Н». Подача вагонов на грузовой двор, расстановка по фронтам погрузки­выгрузки и их уборка производится локомотивом и составительскойбригадой станции Хабаровск­2. На обработке подъездного пути используется одинманевровый локомотив серии ТЭМ 2А, оборудованный маневровой радиосвязью. Маневровая работа​ производится маневровой бригадой в составе: 1машинист,  1  составитель.  Руководство  маневровой  работой  на  грузовом  дворе  осуществляет  маневровый  диспетчер  станции  Хабаровск­2.Маневровая работапроизводится  согласно  Техническо­Распорядительного  Акта  станции  Хабаровск­2.  Приемосдаточные  операции  производятся  после  подачи  вагоновпофронтам выгрузки, а для вагонов с контейнерами после выгрузки контейнеровна площадки.Приемосдаточные операции в коммерческом отношении от ст. Хабаровск­2производит приёмосдатчик груза и багажа станции Хабаровск­2, от дистанции вдневное время приемосдатчик груза и багажа. Приемосдаточные операции в30техническом  отношении  производит  от  ВЧДЭ­1  ­  осмотрщик  вагонов,  приёмосдатчик  станции  Хабаровск  II,  от  дистанции  приемосдатчик  груза  ибагажа.Приемосдаточные операции осуществляются натурным осмотром подвижногосостава  с  двух  сторон.  При  передаче  вагонов  составитель  поездов  станции  Хабаровск­2  передает  приемосдатчику  МЧ­1  передаточнуюнакопительную ведомость с указанием номеров вагонов и с расшифровкой вагонов на груженые илипорожние и подтверждением наличия документов на груженые вагоны с указанием места​ их нахождения.После  осмотра  вагонов  составительская  бригада  станции  Хабаровск­2  осуществляет  обработку  фронтов  переработки  по  выданному  дежурным  попаркуМЧ­1 наряду. В наряде указывается:номер тупика или склада;номер вагона;груженый вагон или порожний;вид операции (подать, снять или оставить).После окончания маневровой работы на подъездном пути, формированияманеврового состава из вагонов, убранных с погрузо­выгрузочных фронтов иприготовления  маршрута  следования,  составитель  поездов  докладывает  по  радиосвязи  маневровому  диспетчеру  на  развозе  местного  груза  оготовности выезда на станцию.Выезд на станцию производится по разрешающему показанию одного изманевровых  сигналов  М­205,  М­207,  М­209  и  указанию  маневрового  диспетчера  на  развозе  местного  груза,  переданному  маневровой  бригаде  порадиосвязи.312 Характер и размеры грузопереработки крупнотоннажных контейнеров наконтейнерном терминале станции Хабравск­22.1 Анализ грузовой работы по погрузке, выгрузке контейнеров за 2011­2014 годыПроводимый анализ был выполнен на основе годовых отчетов механизированной дистанции, были сделаны следующие выводы о грузовой​  работеконтейнерного  терминала.  За  рассматриваемый  период  возросла  тенденция  переработки  крупнотоннажных  40­фт  и  20­фт  контейнеров  посравнению с предыдущими годами. С 2011­2014 гг. значительно сократилась доля переработкисреднетоннажных контейнеров. В настоящий момент, грузовой двор не производит операций со среднетоннажными контейнерами. Наметился спадв общемобъеме грузопотоков, это связано с уменьшением номенклатуры перерабатываемых грузов. Снижением выгрузки и погрузки тяжеловесных грузов,а так жепогрузки автотехники. Перерабатывающая способность носит резкий сезонныйхарактер. В зимний период снижается, в летние месяцы возрастает. Так в декабре 2013 года суточная грузопереработка, по имеющимся отчетнымданным,составила 100 вагонов в сутки. А в январе 2014 снизилась до 20 вагонов в сутки.Размеры грузопотоков, переработанных на контейнерном терминале за2011­2014 годы, сведены в табл. 2.1.Таблица 2.1Размер грузопотоков за 2011­2014ггПоказателиТысячи тонн в год2011 2012 2013 2014Погрузка 266,5 266,8 259,4 251,9Из них 20­фт92,5 65,5 86,5 84,820­фтГП более 24 т4,1 8,2 16,8 8,132Окончание​ табл. 2.1ПоказателиТысячи тонн в год2011 2012 2013 201440­фт 123,4 149,7 147,7 145,3Выгрузка(прибытие)855,7 700,3 668,6 653,6Из них 20­фт 209 119 153,5 151,120­фтhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=111/3413.06.2015Антиплагиатс ГП более 24 т10,8 19 25,6 21,340­фт 407,6 468 444,44 452,1Всего 1122,2 967,1 928 934,4Размеры  грузопотоков,  переработанных  на  контейнерном  терминале  в  средние  годовые  сутки  2011­2014  годы  характеризуются  данными,приведенными втабл. 2.2.Таблица 2.2Размер грузопотоков в средние годовые суткиПоказателиТысяч тонн в средние сутки2011 2012 2013 2014Погрузка 0,7 0,7 0,7 0,6Выгрузка 2,3 1,9 1,8 1,7Размеры погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров на контейнерном терминале за 2011­2014 годы приведены в табл. 2.3.Таблица 2.3Размеры погрузки и выгрузки за 2011­2014ггПоказателиВагонов в год2011 2012 2013 2014Погрузка 18271 18081 18701 19562Выгрузка 22649 21129 21625 2103533Размеры погрузки, выгрузки вагонов в средние годовые сутки 2011­2014 годов характеризуются данными, приведенными в табл.2.4.Таблица 2.4Среднесуточная погрузка и выгрузка вагонов на​ контейнерном терминалеПоказателиВагонов в средние сутки2011 2012 2013 2014Погрузка 50 49 51 22Выгрузка 62 58 59 25Динамика погрузки и динамика выгрузки крупнотоннажных контейнеров запериод с 2011 ­2014 годы представлены на плакатах 2 и 3 соответственно.2.2 Наличная перерабатывающая способность существующих контейнерныхплощадокВ настоящем дипломном проекте выполнены расчеты по определениюналичной перерабатывающей способности существующих контейнерных площадок контейнерного терминала станции Хабаровск­2.Техническое оснащение и технология работы контейнерного терминала определяют его перерабатывающую способность. Она представляет собойколичествоконтейнеров, которое может быть переработано, т. е. в течение суток осуществлен полный цикл операций от прибытия контейнеров до отправленияихтем  же  видом  транспорта.  Измеряется  перерабатывающая  способность  для  крупнотоннажных  контейнеров  –  в  условных  20­футовых  единицах(двадцатифутовыйэквивалент ­ ДФЭ).Расчеты наличной перерабатывающей способности контейнерных площадок (грузовых фронтов) произведены для двух случаев:­первый ­ по наличию полезных площадей для​ перемещения, складированияи сохранения контейнеров с учетом нормативных сроков их хранения;34­второй ­ по наличию на площадках погрузочно­разгрузочных механизмов иих производительности с учетом чистой работы механизмов в течение суток.Меньшее из этих двух значений определяет наличную перерабатывающуюспособность контейнерного пункта.Наличная перерабатывающая способность контейнерных площадок поналичию полезных площадей определена по формуле:кр кркпакрм мкр мТТEN1 3,, (2.1)гдеср(кр)мE  —  эксплуатационная  вместимость  площадки  для  крупнотоннажных  контейнеров  с  учетом  ярусности  их  штабелирования;  величиныэксплуатационной вместимости контейнерных площадок взяты из технологического процесса работы грузового двора;aT — продолжительность завозавывоза контейнеров автомобильным транспортом в течение суток, ч; ч Ta12 ;кпТ ­ продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч;ч Ткп24 ;кр—коэффициент прямого варианта перегрузки контейнеров;принимаем в соответствии с техническими нормами работы контейнерного​ терминала, принимаем равным 15 , 0http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=112/3413.06.2015Антиплагиаткр;кр—коэффициент  наличия  оперативной  свободной  емкости,  необходимой  для  рациональной  работы  погрузочно­разгрузочных  машин  и  соблюденияспециализации площадки (согласноТарифному руководству № 4, книги 2, целесообразно 1 , 1крдляплощадок с одноярусным штабелированием контейнеров и 5 , 1 — при двухъярусном штабелировании).Перерабатывающая способность контейнерной площадки 7­А тупика рассчитывается по формуле 2.1.354015 , 1 ) 15 , 0 1 (24123112мкрN в ДФЭ;Перерабатывающая способность контейнерной площадки 7 тупика рассчитывается по формуле 2.1.10315 , 1 ) 15 , 0 1 (24123287мкрN в ДФЭ;Перерабатывающая способность контейнерной площадки 10 тупика. рассчитывается по формуле 2.1.10615 , 1 ) 15 , 0 1 (24123296мкрN в ДФЭ;Перерабатывающая способность контейнерной площадки 8 тупика рассчитывается по формуле 2.1.10615 , 1 ) 15 , 0 1 (24123298мкрN в ДФЭ;Перерабатывающая способность контейнерной площадки 2 тупика​ рассчитывается по формуле 2.1.6315 , 1 ) 15 , 0 1 (24123176мкрN в ДФЭ;Перерабатывающая способность контейнерной площадки 5 тупика рассчитывается по формуле 2.1.16015 , 1 ) 15 , 0 1 (24123448мкрN в ДФЭ.36Наличная перерабатывающая способность контейнерных площадок поналичию  на  площадках  погрузочно­разгрузочных  механизмов  и  их  производительности  с  учетом  чистой  работы  механизмов  в  течение  суток,определяетсяпо формуле 2.2.мкр ц кр м кр мкр уф тех кп мкр мехtТ TN, , ,, крhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=113/3413.06.2015Антиплагиат,1 2 1 , 1 260 Z, (2.2)гдекрZ – число кранов на площадке;кпТ ­ продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток; ч Ткп12 ;мкр цt,— средняя продолжительность цикла работы крана при погрузке (выгрузке) местных контейнеров;мин/конт.опер., 5мц,крt мин/конт.опер;кр уф,— отношение числа учетныхк числу физических перегружаемых контейнеров; принимаем 1 , 1,кр уф;кр м,— ​доля местных контейнеров, перегружаемых по прямому варианту(вагон ­ автомобиль и автомобиль ­ вагон); 15 , 0,[39]кр м; 1 , 1 — коэффициент,установленный для циклов прямого варианта перегрузки.Перерабатывающая способность контейнерной площадки 7­А тупика рассчитывается по формуле 2.2.715 15 , 0 1 2 15 , 0 1 , 1 21 , 1 60 1 12 1,мкр мехN в ДФЭ;Перерабатывающая способность контейнерной площадки 7 тупика рассчитывается по формуле 2.2.1435 15 , 0 1 2 15 , 0 1 , 1 21 , 1 60 1 12 2,мкр мехN в ДФЭ;37Перерабатывающая способность контейнерной площадки 10 тупика рассчитывается по формуле 2.2.1435 15 , 0 1 2 15 , 0 1 , 1 21 , 1 60 1 12 2,мкр мехN в ДФЭ;Перерабатывающая способность контейнерной площадки 8 тупика рассчитывается по формуле 2.2.1435 15 , 0 1 2 15 , 0 1 , 1 21 , 1 60 1 12 2,мкр мехN в ДФЭ;Перерабатывающая способность контейнерной площадки 2 тупика рассчитывается по формуле 2.2.1435 15 , 0 1 2 15 , 0 1 , 1 21 , 1 60 1 12 2,мкр мехN в ДФЭ;Перерабатывающая способность контейнерной площадки 5 тупика рассчитывается по формуле 2.2.715 15 , 0 1 2 15 , 0 1 , 1 21 , 1 60​ 1 12 1,мкр мехhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=114/3413.06.2015АнтиплагиатN в ДФЭ.Сводные данные наличной перерабатывающей способности контейнерныхплощадок при нормативном сроке хранения грузов двое суток приведены втабл. 2.5.Таблица 2.5Наличная перерабатывающая способность контейнерных площадокНомер площадкиДлина площадкиПролет козловых крановТип перерабатываемыхконтейнеровНаличная перерабатывающаяспособность, ДФЭ7­А 70,8 25 КТК 4038Окончание табл. 2.1Номер площадкиДлина площадкиПролет козловых крановТип перерабатываемыхконтейнеровНаличная перерабатывающаяспособность, ДФЭ7 236,82525КТК1031018532КТК106820625 КТК 106220516КТК635 185 ричстакер КТК 712.3 Анализ показателей работы контейнерного терминалаВ дипломном проекте для определения показателей работы контейнерноготерминала был разработан суточный план­график. Исходными данными дляпостроения послужили реальные показатели работы грузового двора. Былипроанализированы: количество и время подач со станции и уборка вагонов сгрузового двора; количество​  вагонов в подаче; время простоя вагонов на тупиках грузового двора; время постановки и снятия вагонов с грузовогофронта;время начала и окончания грузовых операций; полезные длины тупиков, специализация тупиков, средств механизации и контейнерных площадок;нормы времени на выполнение приемосдаточных операций с контейнерами и вагонами;наличие кранов и других средств механизации на пути, нормы времени на выполнение грузовых операций; вместимость контейнерных площадок;времяподхода автотранспорта, технология работы с автотранспортом. Эти данныепослужили опорой для разработки суточного плана­графика работы контейнерного терминала.Продолжительность нахождения местных вагонов на грузовом дворе определяется с момента подачи до момента уборки.39На  плане­графике  работы  контейнерного  терминала  графически  отображены  график  подвода  подач  к  грузовому  двору,  график  занятия  тупиков,графикпроцесса накопления вагонов на выставочных путях и простоя их под грузовыми операциями, график работы маневровых локомотивов и уборкивагонов напути станции.План­график технологического процесса работы контейнерного терминаластанции Хабаровск­2 дает​ возможность точно установить показатели работыконтейнерного терминала. По суточному плану­графику проверяют и подсчитывают следующие показатели работы контейнерного терминала: ​простойместного вагона, в  том числе под одной грузовой операцией; коэффициентсдвоенных операций; [1]равномерность погрузки и выгрузки; коэффициент использования маневровых локомотивов; рабочий парк вагонов.2.4 Анализ передового опыта по переработке крупнотоннажныхконтейнеровВповышении  эффективности  контейнерного  транзита  по  территории  Российской  Федерации  особую  роль  играет  взаимодействиежелезных  дорог  с  морским  транспортом,  поэтому  не  удивительно,  что  важнейшую  роль  играют  логистические  центры  в  морскихпортах.« [28]Сухой порт» – терминал, расположенный вне границ территории порта, исвязанный с ним прямым железнодорожным или автомобильным сообщением.Он включает в себя такие объекты, как склады временного хранения (СВХ),сооружения  вспомогательного  назначения  (например,  для  ремонта  и  обслуживания  стандартных  контейнеров,  а  также  установки  дляэлектрификации рефрижераторных контейнеров), автомобильные и железнодорожные подъездныеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=115/3413.06.2015Антиплагиатпути,  открытые  площадки  для  хранения  контейнеров.  Все  элементы  данной  системы  объединены  общим  технологическим  процессом  и  связаныединым электронным документооборотом.Необходимость внедрения такой концепции созрела давно. В силу особен­40ностей российского импорта наиболее распространенными направлениями являются перевозки из США, Китая, Японии, Кореи, а также других странЮгоВосточной Азии. В России международные контейнерные перевозки составляют значительную часть грузооборота и с каждым годом их объемпродолжаетрасти. При этом нагрузка на российские порты увеличивается, а их пропускнаяспособность и эффективность работы в целом снижаются. Основной причинойтакой зависимости является то, что помимо стандартных операций​  с контейнерами, таких как выгрузка/погрузка, сотрудники порта дополнительновынуждены заниматься их комплектацией, а также обеспечивать временное хранениеконтейнеров на терминале. Кроме того негативное влияние оказывает и тотфакт,  что  большое  количество  процедур,  связанных  с  таможенным  оформлением  грузов,  до  сих  пор  продолжает  осуществляться  на  территориипортов. Технология "Сухой порт" разработана именно для того, чтобы все побочные дляпортов операции объединить на своей территории и тем самым оптимизироватьработу по перевалке грузов.Тыловые контейнерные терминалы обеспечивают перегрузку с одного видатранспорта на другой и инкорпорируют складские комплексы, таможенныеструктуры, ремонтные мастерские, страховые офисы. В зависимости от набораоказываемых услуг, в транспортной отрасли используются интермодальныетерминалы  под  различными  названиями.  Например,  в  работе  с  целью  ликвидации  заторов  в  морских  терминалах  рассматривает  возможностьсоздания «спутникового» терминала для хранения контейнеров.Российские  тыловые  терминалы  не  всегда  подходят  под  определения,  приведенные  в  зарубежных  источниках.  Во­первых,  из­за  не​  достаточноразвитойинфраструктуры городов. ​Во­вторых, из­за несогласованной работы таможни,транспортных компаний и владельцев терминалов. В [41]Европе причиной задержек контейнера на термина��е является ожидание прибытия за ним получателя,в то время как в России, контейнеры в значительном количестве случаев простаивают в ожидании таможенного обслуживания.Нормы, регламентирующие порядок использования технологии с  внедрени­41ем  тылового  терминала,  требования  к  участникам  рынка  и  схема  взаимодействия  между  ними  и  таможней,  в  России  быливведены сравнительно недавно.Порядок реализации проекта тылового терминала возможен, если морскойпорт и склад временного хранения находятся в регионе деятельности одноготаможенного поста или таможни. Данный пункт является основным на пути реализации «бесшовной» технологии взаимодействия[13]порта с тыловым терминалом. Новый порядок упрощает технологию перемещения грузов из одной точкив другую.С учетом зарубежного и российского опыта, факторы развития тыловыхтерминалов были объединены в три группы, среди которых, эксплуатационныефакторы являются главной движущей силой. Далее, по степени значимости,определены экономические и экологические факторы.Строительство тыловых контейнерных терминалов актуально в условияхрастущих контейнерных потоков при отсутствии возможности экстенсивногоразвития морских портов.Тыловые терминалы получили широкое распространение и в России, и заграницей,их услуги пользуются большим спросом – движение ускоренныхмаршрутных  контейнерных  поездов,  осуществляется  по  регулярному  расписанию.  Наличие  развитой  сети  тыловых  терминаловявляется признаком эффективного функционирования [13]транспортной системы.В  России  первый  сухой  порт  был  открыт  в  2011  году,  в  Ленинградской  области.  На  данный  момент  ведется  строительство  «сухого  порта»  впригородеВладивостока.423 Разработка предложений по совершенствованию технологии работыконтейнерного терминала3.1 Выбор и обоснование предложений по совершенствованию технологииработы контейнерного терминалаВ результате выполненного натурного обследования и опроса работниковгрузового  двора  установлены  недостатки  работы  контейнерного  терминала,  которые  в  значительной  степени  влияют  на  снижениеперерабатывающей способности грузового двора.К ним относятся:несвоевременный вывоз контейнеров автомашинами. Хранение порожних контейнеров на контейнерных площадках достигает 180 суток, груженыхдо 100 дней;ограниченные  возможности  дальнейшего  развития  контейнерного  терминала  из­за  отсутствия  свободных  территорий,  вызванного  спецификойрасположения механизированной дистанции ­ окружена городской инфраструктурой;наличие одного въезда – выезда автомобилей на контейнерном терминале вызывает затруднения в работе автотранспорта и очереди из машин на 8утрапо местному​ времени;значительный простой вагонов на путях грузового двора в ожиданииуборки на пути станции, а так же простой вагонов на станционных путях в адрес грузового двора. В среднем за сутки выполняется до трех подач.Исходя из существующих проблем, было принято решение увеличить количество подач и уборок на грузовой двор, что приведет к интенсификациитехнологии работы контейнерного терминала и увеличению перерабатывающейспособности. Для осуществления поставленной задачи разработаем суточныйплан­график  работы  контейнерного  терминала  с  увеличенным  количеством  подач.  Помимо  этого  необходимо  провести  ряд  мер,  направленных  насокращениесроков хранения контейнеров. В рамках дипломного проекта было предложеноhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=116/3413.06.2015Антиплагиат43ввести дифференцированную систему расчета платы за хранение контейнеров,служащую мотивацией для владельцев своевременно вывозить контейнеры сплощадок, что в значительной степени повлияет на увеличение перерабатывающей способности.В  доказательство  эффективности  данных  мер  можно  привести  простой  пример.  Стоимость  одной  операции  с  контейнером  составляет  640  рублей.Стоимость хранения одной единицы контейнера составляет 20 рублей в сутки​ для20 футовых и 40 рублей в сутки для 40 футовых порожних контейнеров. Хранение груженого 20 футового контейнера составит 112 рублей в сутки,40 футового 220 рублей в сутки. Данные приведены без учета НДС. Сделаем вывод,что один несвоевременно вывезенный контейнер наносит убытки за каждыйснятый  с  грузовых  операций  контейнер.  При  условии  того  что  контейнер  ограничивает  перерабатывающую  способность  контейнерной  площадкидля эффективного и своевременного выполнения грузовых операций.К  дополнительным  и  не  менее  эффективным  мерам  можно  отнести  внедрение  системы  оповещения  грузового  двора  владельцами  контейнеров  определьных сроках вывоза контейнеров. Что позволит невостребованные, пребывающие на длительном хранении контейнеры выставлять в болееотдаленные и менее напряженные районы контейнерного терминала.3.2 Показатели работы контейнерного терминалаПо данным суточного плана­графика определяются следующие показателиработы грузового двора:простой местного вагона,мt ;простой местного вагона под одной грузовой операцией,гродt ;коэффициент сдвоенных операций,сдК ;рабочий парк вагонов, П ;[1]коэффициент использования локомотивов,локК .44Продолжительность нахождения местных вагонов на грузовом дворе определяется с момента подачи до момента уборки.Средний  простой  вагонов  определяется  по  сумме  четырех  элементов  простоя:  от  подачи  на  грузовой  двор  до  подачи  под  грузовые  операции,  подгрузовыми  операциями,  простой  под  дополнительными  операциями  (ремонт,  взвешивание,  приемосдаточные  операции  по  погрузке  и  выгрузке,осмотр вагоновв техническом отношении) и от окончания грузовых операций до уборки на пути станции.Средний простой вагонов определяется по формуле,UВtср(3.1)где B– суммарный простой вагонов на грузовом дворе; U – общееколичество вагонов на  грузовом дворе.Коэффициент сдвоенных операций рассчитывается по формуле[1],) (мв пnn nКсд(3.2)гдепn – количество погруженных вагонов;вn – количество выгруженных вагонов;мn – количествоместных вагонов.[6]Простой местного вагона под одной грузовой операцией рассчитывается поформулеч[1]сдКсрtгродt , (3.3)Рабочий парк вагонов определяется по формулеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=117/3413.06.2015Антиплагиат. ,24вагВП(3.4)45Коэффициент использования локомотивов рассчитывается следующим образом,) 1440 (лок техлокM tMtК(3.5)где Mt – суммарные затраты локомотиво­минут за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях, мин;локM – количество локомотивов;техt ­ время на смену локомотивных бригад, мин.Расчет простоев представлен в табл. 3.1 и табл. 3.2.Таблица 3.1Простой местных вагонов при трех подачах в сутки№ п/п Элемент простояКоличество вагоновСредний простой группывагоновВагоно­часыпростоя1от момента подачи на грузовой двор до грузовыхопераций19 0,25 4,7519 2,16 41,048 0,27 2,1611 2,08 22,8811 0,25 2,757 0,33 2,318 0,33 2,643 0,33 0,993 8,50 25,503 0,25 0,755 0,25 1,257 0,25 1,758 0,25 2,009 0,23 2,078 0,25 2,007 0,25 1,756 0,25 1,5016 0,42 6,7246Продолжение табл. 3.1№ п/п Элемент простояКоличество вагоновСредний​ простой группывагоновВагоно­часыпростоя1от момента подачи на грузовой двор до грузовыхопераций16 4,33 69,286 0,25 1,5010 0,17 1,70Итого 197,292Под грузовыми операциями8 1,42 11,368 2,73 21,848 1,33 10,648 1,08 8,6411 1,03 11,3311 0,83 9,1311 2,48 27,287 0,16 1,127 1,17 8,197 1,17 8,197 1,17 8,197 2,75 19,258 0,42 3,368 2,07 16,568 0,93 7,448 1,00 8,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=118/3413.06.2015Антиплагиат8 0,33 2,645 1,58 7,908 1,08 8,648 5,33 42,648 9,83 78,648 1,08 8,648 0,32 2,567 1,17 8,1947Продолжение табл. 3.1№ п/п Элемент простояКоличество вагоновСредний простой 1 вагонаВагоночасы простоя2 Под грузовыми операциями7 4,83 33,817 1,67 11,698 0,25 2,008 0,80 6,408 1,35 10,808 3,50 28,008 0,93 7,448 1,50 12,009 2,00 18,009 0,33 2,979 1,05 9,459 2,45 22,059 1,05 9,459 0,07 0,638 1,00 8,008 0,97 7,768 2,00 16,007 2,00 14,007 1,33 9,317 4,67 32,696 2,16 12,966 2,00 12,006 3,67 22,026 0,08 0,486​ 1,50 9,0010 0,17 1,7010 2,00 20,0010 1,00 10,0048Продолжение табл. 3.1№ п/п Элемент простоя Количество вагоновСредний простой группывагоновВагоно­часыпростояИтого 1331,63Дополнительные операции8 0,17 1,368 0,25 2,008 0,16 1,288 0,33 2,6411 0,37 4,0711 0,17 1,877 0,33 2,317 0,25 1,757 0,25 1,758 0,25 2,008 0,17 1,368 0,33 2,648 0,25 2,008 0,33 2,648 0,25 2,008 0,43 3,447 0,25 1,757 0,33 2,317 0,33 2,318 0,33 2,648 0,30 2,408 0,33 2,649 0,33 2,979 0,17 1,539 0,28 2,528 0,33 2,648 0,20 1,6049Продолжение табл. 3.1№ п/п Элемент простояКоличество вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=119/3413.06.2015АнтиплагиатСредний простой группывагоновВагоно­часыпростоя3 Дополнительные операции8 0,33 2,647 0,42 2,947 0,17 1,197 0,33 2,316 0,33 1,986 0,17 1,026 0,25 1,506 0,25 1,5010 0,33 3,3010 0,17 1,705 24 120,001 24,00 24,00Итого 221,144Уборка после грузовыхопераций8 0,32 2,5611 0,52 5,727 0,25 1,757 3,73 26,117​ 0,25 1,758 0,25 2,008 0,25 2,008 0,25 2,008 10,49 83,928 0,25 2,007 0,30 2,108 0,25 2,009 0,33 2,979 1,48 13,328 0,33 2,6450Окончание табл. 3.1№ п/п Элемент простоя Количество вагоновСредний простой группывагоновВагоно­часыпростоя4Уборка после грузовых операций24 1,03 24,7232 0,58 18,5618 0,25 4,508 0,33 2,647 0,25 1,756 0,25 1,506 0,25 1,506 5,50 33,006 0,42 2,5210 0,25 2,5014 3,33 46,6222 1,42 31,243 0,42 1,2619 0,83 15,773 6,50 19,503 0,50 1,5027 0,67 18,093 0,25 0,7524 1,50 36,008 0,25 2,0016 4,17 66,7216 0,33 5,288 10,50 84,00Итого 574,76Общий простой 109 1686,1751; 47 , 1510917 , 1686срt ч; 74 , 110987 103сдК; 82 , 874 . 147 , 15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=120/3413.06.2015Антиплагиатгродt ч; 712417 , 1686П ваг.. 82 , 01 ) 60 1440 (1135локКТаблица 3.2Простой местных вагонов при шести подачах в сутки№ п/п Элемент простояКоличествовагоновСредний простойгруппы​ вагоновВагоно­часыпростоя1от момента подачи на грузовой двор до грузовых операций12 0,28 3,3610 0,25 2,5010 0,22 2,2016 0,25 4,0016 2,58 41,288 0,25 2,008 0,25 2,0010 0,25 2,508 0,25 2,009 0,28 2,5210 0,25 2,5025 0,30 7,5025 4,92 123,007 0,25 1,7552Продолжение табл. 3.2№ п/п Элемент простояКоличествовагоновСредний простой 1 вагонаВагоно­часыпростоя1от момента подачи на грузовой двор до грузовых операций10 0,25 2,508 0,22 1,767 0,25 1,7510 0,25 2,507 0,27 1,8912 0,17 2,0412 0,58 6,9612 1,8 21,607 0,20 1,4020 0,22 4,4020 0,53 10,6012 0,22 2,648 0,25 2,00Итого42,642 Под грузовыми операциями12 0,65 7,8012 3,83 45,9612 1,67 20,0412 0,08 0,9612 1,67 20,0412 0,35 4,2010 1,17 11,7010 1,07 10,7010 0,93 9,3010 0,92 9,2010 0,12 1,2010 0,57 5,7010 0,85 8,5010 1,17 11,7010 0,17 1,7053Продолжение табл. 3.2№ п/п Элемент простояКоличествовагоновСредний простой 1 вагонаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=121/3413.06.2015АнтиплагиатВагоно­часыпростоя2​ Под грузовыми операциями8 1,67 13,368 0,43 3,448 1,33 10,648 1,08 8,6410 0,25 2,5010 0,67 6,7010 1,17 11,7010 1,67 16,708 0,25 2,008 1,42 11,368 1,50 12,008 1,67 13,368 3,08 24,649 1,17 10,539 1,17 10,539 1,05 9,459 0,08 0,7210 1,17 11,7010 1,00 10,0010 1,67 16,707 2,17 15,197 0,25 1,757 1,58 11,067 0,75 5,257 2,50 17,5010 1,17 11,7010 1,67 16,7010 0,92 9,208 1,13 9,0454Продолжение табл. 3.2№ п/п Элемент простояКоличествовагоновСредний простой группы вагоновВагоно­часыпростоя2 Под грузовыми операциями8 0,50 4,008 0,83 6,648 0,92 7,3611 0,75 8,2511 1,00 11,0011 1,87 20,5710 0,33 3,3010 0,67 6,7010 0,33 3,3010 1,17 11,7010 1,92 19,207 1,17 8,197 0,38 2,667 1,68 11,767 0,50 3,5012 0,87 10,4412 1,17 14,0412 1,40 16,8012 0,58 6,967 1,00 7,007 0,33 2,317 1,17 8,197 1,08 7,5612 0,28 3,3612 2,49 29,8812 0,25 3,008 0,17 1,368 2,09​ 16,7255Продолжение табл. 3.2№ п/п Элемент простояКоличествовагоновСредний простой группы вагоновВагоно­часыпростоя8 0,42 3,36Итого 677,53 Дополнительные операции12 0,25 3,0012 0,42 5,0410 0,33 3,3010 0,17 1,70http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=122/3413.06.2015Антиплагиат10 0,33 3,3010 0,27 2,7010 0,17 1,7010 0,48 4,808 0,25 2,008 0,17 1,368 0,33 2,648 0,17 1,3610 0,25 2,5010 0,17 1,7010 0,33 3,308 0,25 2,008 0,25 2,008 0,42 3,369 0,38 3,429 0,17 1,539 0,28 2,5210 0,30 3,0010 0,17 1,7010 0,17 1,707 0,25 1,757 0,25 1,7556Продолжение табл. 3.2№ п/п Элемент простояКоличествовагоновСредний простой группы вагоновВагоно­часыпростоя7 0,33 2,3110 0,25 2,5010 0,17 1,7010 0,33 3,308 0,33 2,648 0,17 1,368 0,33 2,6411 0,33 3,6311 0,17 1,8711 0,42 4,6210 0,25 2,5010 0,17 1,7010 0,17 1,707 0,23 1,617 0,27 1,897 0,33 2,3112 0,37 4,4412 0,17 2,0412 0,43 5,167 0,30 2,107 0,17 1,1912 0,30 3,6012 0,27 3,248 0,17 1,368​ 0,25 2,005 24,00 120,001 24,00 24,00Итого 103 171,4457Продолжение табл. 3.2№ п/п Элемент простояКоличество вагоновСредний простой1 вагонаВагоно­часыпростоя4Уборка после грузовыхопераций12 0,33 3,9610 0,25 2,5010 0,25 2,508 0,40 3,208 0,25 2,0010 0,25 2,508 0,25 2,009 0,42 3,7810 0,25 2,507 0,25 1,7510 0,25 2,508 0,17 1,3611 0,22 2,4211 0,73 8,0310 0,23 2,30http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=123/3413.06.2015Антиплагиат7 0,17 1,1928 1,42 39,7628 0,25 7,0012 0,25 3,007 0,28 1,967 0,17 1,1912 0,25 3,008 0,25 2,0020 0,77 15,4018 0,57 10,262 3,35 6,702 0,25 0,5027 0,92 24,8458Окончание табл. 3.2№ п/п Элемент простояКоличествовагоновСредний простой группы вагоновВагоно­часыпростоя27 0,25 6,75Итого 172,45Общий простой 183 1383,69После введения шести подач и уборок показатели работы контейнерноготерминала изменились.56 , 718369 , 1383срt ч;74 , 1183141 177сдК34 , 474 . 147 , 15гродt ч;582469​ , 1383П ваг.;. 96 , 01 ) 60 1440 (8 , 1324локКДля удобства все показатели работы контейнерного терминала сводятся втабл. 3.3.Таблица 3.3Показатели работы контейнерного терминалаПоказателипри трех подачауборкахпри шести подачахуборкахПростой местного вагона 15,47 7,5659Окончание табл. 3.3Показателипри трех подачауборкахпри шести подачахуборкахПростой ​под одной грузовой операцией 8,82 4,34Коэффициент сдвоенных операций 1,74 1,74Рабочий парк вагонов 71 58[1]Коэффициент использования локомотивов 0,82 0,96Из табл. 3.3 видно, что при увеличении числа подач и уборок на контейнерный терминал станции Хабаровск­2, уменьшитсясредний простой местного вагона, простой местного вагона под одной грузовой операцией, [1]снизится показатель рабочего парка вагонов и увеличится коэффициент использования маневрового локомотива. Улучшение данных показателейотразится на организацииработы  грузового  двора,  сделает  его  работу  более  эффективной.  В  свою  очередь,  это  приведет  к  увеличению  перерабатывающей  способностигрузовогодвора. Цель дипломного проекта будет достигнута.604 Технико­экономическое обоснование увеличения числа подач и уборок нагрузовой двор4.1 Общее понятие экономической эффективностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=124/3413.06.2015АнтиплагиатПри оценке экономической целесообразности принимаемых решений различают понятия «эффект» и «эффективность».Эффективность инвестиций – этоотношение  [14]полезного  результата  (эффекта),  выраженном  в  стоимостном  эквиваленте,  к  затратам  (расходам),  обусловившимего получение.Исходным положением методики оценки эффективности является общеесвойство всех производственно­  экономических систем. Оно заключается в том,что  при  большом  многообразии  целей,  техники,  технологии  и  организации  систем  в  каждой  из  них  происходит [1]процесс[14]преобразования производственныхресурсов  и  затрат  в  готовую  продукцию.  Таким  образом,  эффективность  выступает  как  мера  рациональности  использованияматериальных, трудовых и финансовых ресурсов.Эффективность может быть определена как общественная, [1]коммерческаятак и бюджетная.Показатели экономической (общественной) эффективности учитываютзатраты  и  результаты,  связанные  с  реализацией  инвестиционного  проекта,  выходящие  за  пределы  прямых  финансовыхинтересов участников инвестиционногопроекта. [14]Показатели экономической эффективности [20]рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, районаили  всей  России.  Экономическ��я  (общественная)  эффективность  может  определяться  на  народно­хозяйственном,  региональном  или  отраслевомуровне.При  расчете  экономической  эффективности  инвестиций  на  железнодорожном  транспорте  необходимо  учитывать  внетранспортный  эффект,связанный сполучением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числе эффект отускорения доставки грузов.61Коммерческая  эффективность  (финансовое  обоснование  проекта)  определяется  соотношением  финансовых  затрат  и  результатов,обеспечивающих требуемую норму доходности ([16]рентабельности).Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспортерассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне. Так, например,если  инвестором  выступает  ОАО  «РЖД»,  то  коммерческая  эффективность  рассчитывается  в  целом  для  акционерного  общества.При инвестировании проектов предприятиями эффективность вложений определяется для этих предприятий.[32]Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы ирасходы соответствующего(федерального или местного) бюджета.[16]Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности, делятся наабсолютные, относительные и временные.Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта)  определяетсякак разность между стоимостными оценками результата и затрат, связанных среализацией проекта.Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупным затратам наих получение.Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.По  методу  сопоставления  денежных  затрат,  вкладываемых  в  проект  в  различные  периоды  времени  и  результатов,  показателиэффективности делятся надинамические и статические.Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляютсобой все денежные поступления и затраты, приведенные к моменту временипринятия  решения  об  инвестировании  средств  путем  дисконтирования.  Сущность  дисконтирования  заключается  в  приведениибудущих  результатов  и  затрат  к  начальному  периоду  инвестирования.  В  основу  дисконтирования  положен  принципнеравноценности текущих и будущих затрат и результатов.62По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной экономической эффективности.Показатели  общей  абсолютной  (эффективности)  используются  для  обоснования  экономической  целесообразности  инвестиций.Они характеризуют мерурациональности использования общей суммы затраченных средств. При оценкеобщей эффективности учитываются все затраты, связанные с осуществлениеминвестиционного проекта.Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выборанаиболее  эффективного  варианта  инвестиций.  Они  характеризуют  меру  рациональности  затрат  по  одному  из  сравниваемыхвариантов.  При  оценке  сравнительной  эффективности  учитываются  только  результаты  и  затраты,  изменяющиеся  посравниваемым вариантам.Показатели общей и сравнительной эффективности дополняют друг друга.Эффективный вариант, установленный по показателям сравнительной эффективности, должен обеспечивать приемлемый уровеньобщей эффективности,поэтому по выбранному варианту необходимо рассчитать показатель общейэффективности потребных для его реализации инвестиций.Выбор  эффективного  варианта  инвестиций  может  осуществляться  по  показателям  общей  абсолютной  эффективности.  Попоказателям  общей  и  сравнительной  эффективности  может  осуществляться  оценка  экономической  и  коммерческойэффективности.Для  расчета  экономической  эффективности  инвестиционных  проектов  используется  социальная  (общественная)  норма  дисконта.Социальная норма дисконта должна определяться с учетом не только чисто финансовых интересовгосударства, но и социальных, и экологических результатов, которые трудноhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=125/3413.06.2015Антиплагиатподдаются  стоимостной  оценке.  Поэтому  при  расчетах  экономической  эффективности  социальная  норма  дисконта  должна  бытьниже нормы, учитываемойпри оценке коммерческой эффективности.63Для  оценки  эффективности  крупных  проектов  с  позиции  народного  хозяйства  величина  социальной  нормы  дисконтаустанавливается государственнымиорганами в зависимости от прогноза экономического и социального развития.Для оценки коммерческой эффективности величина нормы дисконта принимается равной приемлемой для инвестора норме доходана капитал. Приэтом,  если  инвестиции  осуществляются  за  счет  заемных  средств,  то  норма  дисконта  должна  быть  не  ниже  процентной  ставки  покредиту.Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений(инвестиционных​ проектов) могут использоваться следующие динамическиепоказатели, основанные на дисконтировании денежных потоков:­ чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период ЧД;­ чистый дисконтированный доход ЧДД (чистая текущая стоимость ЧТС,интегральный эффект ЭИНТ, чистая современная стоимость NPV);­ индекс доходности ИД (рентабельность инвестиций, индекс прибыльности);­ внутренняя норма доходности ВНД, (рентабельности, прибыльности возврата инвестиций IRR);­ срок окупаемости (возврата) инвестиций Ток.Благодаря дисконтированию затрат на проект и результатов, получаемыхпри  его  осуществлении,  достигается  их  сопоставимость,  что  позволяет  производить  сравнение  эффекта  и  затрат,  определяя  темсамым эффективность проекта.В ​дипломном проекте экономический эффект в [1]рамках коммерческой эффективности возникает в результате интенсификации технологии работы засчет увеличения числа подач и уборок вагонов на контейнерный терминалстанции Хабаровск­2. Данное решение не требует крупных финансовых инвестиций, но влияет на увеличение доходов грузового двора и экономиюсредствот уменьшения локомотиво­часов простоя маневрового локомотива.644.2 Экономическая оценка увеличения числа подач­уборок на грузовой дворстанции Хабаровск­2Целью дипломного проекта является увеличение перерабатывающей способности контейнерного терминала станции Хабаровск­2. Исходя из цели, спомощью  построенных  суточных  планов­графиков  работы  грузового  двора,  целесообразно  сравнить  два  полученных  варианта  по  технико­экономическим показателям работы контейнерного терминала. И определить коммерческий эффект от сокращения простоя маневрового локомотивана путях грузового двора.Расчет сокращения расходов при уменьшении простоя маневрового локомотива на путях грузового двора рассчитывается по формуле, 365mt час лe Мt Р(4.1)где Mt– сокращение локомотиво­часов простоя маневрового локомотивана грузовом дворе, лок­час;mte–​ единичная расходная ставка на локомотивочас, учитывающая расходы на простой локомотива, расходы топлива, расходына заработную плату локомотивной бригады, руб./ локомотиво­час.,II IMt Mt Mt(4.2)гдеIMt– локомотиво­часы простоя маневрового локомотива при первомварианте суточного плана­графика, лок­час;IIMt– локомотиво­часы простояманеврового локомотива при втором варианте суточного плана­графика, локомотиво­час.ч лок Мt 16 , 3 92 , 1 2 , 6. 42 , 2425676 365 85 , 2100 16 , 3 руб Рчас лЭкономия за счет уменьшения простоя маневрового локомотива на путяхгрузового двора составит 2425676, 42 руб.Технико­экономическое сравнение показателей работы контейнерного терминала представлено в табл. 4.1.65Таблица 4.1Технико­экономическое сравнение показателей работы контейнерноготерминала станции Хабаровск­2Наименование показателей Ед.изм. I вариант II вариантСредний простой местного вагона час 15,47 7,46Коэффициент сдвоенных операций 1,74 1,74Средний простой местного вагона под однойгрузовой операциейчас 8,82 4,34[1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=126/3413.06.2015АнтиплагиатКоэффициент использования локомотива 0,89 0,96Экономия расходов за счет сокращения простояманеврового локомотивамлн.руб 2,425По результатам проведенной работы по [1]увеличению числа подач­уборок напути контейнерного терминала станции Хабровск­2сравнивались два варианта.По итоговым расчетам наиболее эффективный – второй, так как:средний простой местного вагона по второму варианту уменьшился на 8,01часа;коэффициент сдвоенных операций [1]не изменился, по двум вариантам 1,74;средний простой местного вагона под одной грузовой операцией во второмварианте уменьшился на 4,48 часа;[1]экономия расходов за счет сокращения простоя маневрового локомотивасоставила 2,425 млн.руб.Таким образом, суммарный эффект, полученный в связи с применениемпредложенного изменения технологического процесса, составит 2,425  млн. руб.Следовательно, внедрение предложенного изменения технологического процесса экономически выгодно.664.3 Расчет  расходов на оплату труда [1]работниковДля определения эффективности предложенных решений необходимоучесть все возможные затраты на подачу и уборку вагонов. В том числерасходы на заработную плату работников, участвующих в подачах и уборкахвагонов.Расходы на оплату труда работников, участвующих в подачах­уборках вагонов определяется по формуле:, ) (/у пмд мду п сост п зК ЗН Н З t З Э (4.3)где З З Змд сост, , – соответственно часовая заработная плата составителей и ихпомощников, машинистов маневрового локомотива, маневрового диспетчера,других работников, участвующих в подаче­уборке вагонов, руб; Н Нмд, – соответственно норма времени работы маневрового диспетчера и других работников, час.Часоваязаработная плата складывается из  часовой тарифной ставки и дополнительных выплат стимулирующего и [1]компенсирующего характера, определяетсяпо формуле,нс к пр н чД Д П Д Д З З (4.4)где Зч–часовая тарифная ставка, руб.; Дн–доплата за работу в ночное время,составляет 13,3 % g­от Зч, руб.; Дпр–доплата за работу в праздничные дни,планируется в размере 3,3 % от Зч, руб.; П – премия из фонда заработной платы, планируется в размере 28% от (Зч+Дпр+Дн), руб.; Днс– доплата за непрерывный стаж работы в сложных районах Дальнего Востока 30% от (Зч+Дн+Дпр+П), руб.; Дк– по районному коэффициенту, планируется в размере 30%(Зч +Дн+ Дпр+ П), руб.;Часовая тарифная ставка определяется по формуле,тар тар чК З З (4.5)67гдеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=127/3413.06.2015АнтиплагиаттарЗ – часовая тарифная ставка первого разряда (тарЗ = 42,51 руб);тарК –тарифный коэффициент.Расчет заработной платы работников, участвующих в подаче ­ уборке приведен в табл. 4.2.Таблица 4.2Расчет заработной платы составителяПрофессияСоставитель поездов 6разрядаТарифный коэффициент 2,31Часовая тарифная ставка, руб 98,19Доплаты и надбавки, рубДн​ 14,62Дпр 3,63П 35,9Дк 49,23Днс 49,23Часовая заработная плата, руб 234,48Расчет заработной платы машиниста 8 разряда, занятого в подаче и уборкевагонов на грузовой двор, производится от часовой тарифной ставки. Расходына заработную плату машиниста маневрового локомотива, учитываются прирасчете расходов, связанных с подачей и уборкой вагонов на грузовой двор,поэтому расчет заработной платы машиниста не приводится.Также в подачах­уборках участвует маневровый диспетчер. Он являетсяспециалистом, поэтому заработная плата рассчитывается от оклада. Его месячный оклад составляет 28352,00 руб. Ночные часы работы составили64 часа.Работник отработал норму 165 часов.. 94 , 4418 4 , 0 64 164 / 28352 руб Дн68. 56 , 7938 2 , 0 28352 руб П. 85 , 12212 3 , 0 ) 56 , 7938 94 , 4418 28352 ( руб РК. 85 , 12212 3 , 0 ) 56 , 7938 94 , 4418 28352 ( руб ДК. 21 , 65135 85 , 1221285 , 12212 56 , 7938 94 , 4418 28352рубЗмдРасчет расходов на заработную плату работников за один месяц представляется в табл. 4.3.Таблица 4.3Расчет расходов на заработную плату работниковКоличество​ работников в сменеВремя работы,чЗаработная плата замесяц, руб.Маневровый диспетчер 1 11 65135,21Составитель поездов 1 11 38513,34Итого 2103648,54При графике работы в 4 смены (день­ночь­48) общая заработная платаработников за месяц составит 414594,16 руб.Размер социальных отчислений в государственные внебюджетные фондырассчитывается в процентах от затрат на оплату труда. Ставка  социальногоотчисления (СОH ) учитывает отчисления в пенсионный фонд, фондмедицинского и фонд социального страхования.[1]СО snH Р СО (4.6)Ставка социальных отчислений на железнодорожном транспорте составляет30% с учетом страхования от несчастных случаев 0,4%.(4.6). 01 , 140962 34 , 0 16 , 414594 руб СО69Из расчетов следует, что затраты на заработную плату работников,участвующих в подачах­уборках вагонов составят 414594,16 руб. в месяц.Социальные отчисления составят 140962,02 руб. также за месяц.705. Система управления охраной труда на механизированной дистанциипогрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операцийОхрана труда – важная составляющая деятельности ОАО "РЖД", так какработа на железнодорожном транспорте имеет ряд факторов, негативно влияющих на здоровье человека, ­ напряженность и тяжесть труда, шум,вибрация,недостаточная освещенность, химический фактор.В  данной  главе  рассматривается  система  управления  охраной  труда  на  примере  механизированной  дистанции  погрузочно­разгрузочных  работ  икоммерческих операций.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=128/3413.06.2015Антиплагиат5.1. Организационная структура охраны труда Хабаровскоймеханизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ икоммерческих операцийНачальник дистанции осуществляет через главного​  инженера общее руководство работой по охране труда механизированной дистанции. Главныйинженер непосредственно руководит работой по охране труда на механизированнойдистанции, несет персональную ответственность за состояние охраны труда.Распределение  обязанностей  по  охране  труда  между  начальником  дистанции,  главным  инженером,  начальниками  участков,  инженерно­техническимиработниками, специалистами, мастерами и бригадирами МЧ­1 осуществляетсяв соответствии с приказом от 31.12.2013 № 295 «О распределении обязанностейпо  охране  труда  между  руководителями,  специалистами,  инженерно­  техническими  работниками».  Структурная  схема  организации  охраны  трудапредставлена на рис. 5.1.71Начальник дистанцииРуководство ОТЗаместительначальникаГлавныйинженерСпециалист поуправлениюперсоналомВедущий экономистВедущий инженер поорганизации инормированию трудаВедущий инженертехнического отделаВедущий специалистпо охране трудаНачальники Хабаровского иБиробиджанского участковМастера участковМастер механических мастерскихБригадирыНачальник гаражаНачальник​ дистанционноймастерскойГлавный механикТехнологтехотделаРис. 5.1. Организационная структура охраны трудаНачальник механизированной дистанции, ​начальники и мастера производственных участков в своей работе руководствуются [18]действующими  стандартами  ОАО  РЖД,  приказами  начальника  железной  дороги,  межотраслевыми,  общероссийскими  или  типовыми  правилами  иинструкциями по охране труда, инструкциями механизированной дистанции и правилами по охране труда.Руководство механизированной дистанции разрабатывает и сог��асовывает спрофсоюзным комитетом соглашение по охране труда и план мероприятий,направленных на дальнейшее оздоровление и улучшение условий и охранытруда.5.2. Анализ и оценка состояния охраны труда на грузовом дворе,определение уровня безопасности оборудования и технологическихпроцессовНа данный момент, на замену аттестации рабочих мест вводится системаоценки  условий  труда  (СОУТ),  нормативная  основа  и  порядок  проведения  которой,  установлены  ФЗ  РФ  №   426  «О  специальной  оценке  условийтруда» от7228.12.2013г. В соответствии со стандартом, оценке условий труда подлежат всерабочие места (руководителей, специалистов, служащих, рабочих занятых напогрузочно­разгрузочных работах).Специальная  оценка  условий  труда  является  единым  комплексом  последовательно  осуществляемых  мероприятий  по  идентификации  вредных  и(или)опасных факторов​ производственной среды и трудового процесса и оценкеуровня их воздействия на работника с учетом отклонения их фактических значений от установленных ​уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти [22]нормативов условий трудаи применения средств индивидуальной и коллективной защиты работников.По результатам проведения специальной оценки условий труда устанавливаются классы (подклассы) условий труда на рабочих местах.Специальная оценка условий труда характеризуется введением более лояльных критериев классификации условий труда.Работа по созданию и улучшению санитарных условий труда работникаммеханизированной дистанции включает изучение и анализ существующего положения для каждого производственного участка и рабочего места иразработкуконкретных мероприятий по улучшению условий и повышению безопасноститруда.Потребность механизированной дистанции в индивидуальных средствахзащиты обосновывается расчетом, в котором, помимо количества, указываютсятехнические данные спецодежды или требования, которым она должна отвечать, потребность по размерному ряду мужской и женской спецодеждыи спецобуви.Обеспечение спецодеждой, спец обувью и другими СИЗ осуществляется всоответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=129/3413.06.2015Антиплагиатспециальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальнойзащиты работникам [11]  железнодорожного транспорта РФ, занятым [21]на работах свредными  и  (или)  опасными  условиями  труда,  а  также  на  работах, [5]выполняемых в  особых  температурных  условиях  илисвязанных с [21]загрязнениями»,73утвержденными  Приказом  Министерства  здравоохранения  и  социального  развития  РФ  №   582Н  от  22.10.2008  года  и  распоряжением  ОАО  «РЖД»№1248р от16.06.2009 года и согласно «Порядка обеспечения работников ОАО «РЖД»средствами индивидуальной защиты», утвержденного распоряжением ОАО«РЖД» от 28.12.2010 года № 2744р, разработанного в соответствии с «Межотраслевыми правиламиобеспечения работников [11]специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты», [5]утвержденными приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от01.06.2009 года № 290н.В  тех  случаях,  когда  рабочие  места  расположены  на  открытом  воздухе  режимом  труда  предусмотрены  перерывы  для  обогрева.  С  этой  целью  вмеханизированной дистанции имеются специальные помещения для обогрева.5.2.1 Проведение осенних и весенних осмотров по охране трудаПроведение  осенних  и  весенних  осмотров  состояния  охраны  труда  регламентируется  «Положением  о  порядке  проведения  весенних  и  осеннихосмотровсостояния охраны труда на Дальневосточной железной дороге», утвержденнымприказом начальника железной дороги № 302/Н от 06.07.2010г.Для проведения осмотров приказом начальника механизированной дистанции назначается комиссия, в которую входит главный инженер дистанции(председатель),  председатель  профсоюзного  комитета,  инженер  по  охране  труда,  специалисты.  Дополнительно  к  работе  комиссии  привлекаютсяначальникипроизводственных участков, общественные уполномоченные по охране труда.Результаты проведенных осмотров оформляют актами, обсуждают на рабочих совещаниях.По  результатам  осмотров  составляется  план  мероприятий.  Выявленные  недостатки​  и  нарушения  в  области  охраны  труда,  не  требующие  особыхзатрат,должны быть немедленно устранены. В отношении мероприятий, требующих74значительных затрат, устанавливаются сроки и ответственные лица за их проведение.5.2.2 Инструктаж ​работников механизированной дистанцииПорядок проведения инструктажа, обучения и проверки знаний по охранетруда работников механизированной дистанции [18]регламентируется стандартомОАО «РЖД» СТО РЖД 1.15.011­2010 «Система управления охраной труда вОАО «РЖД». Организация обучения», утвержденным распоряжением 2576р от14.12.2010г. старшим вице­президентом ОАО РЖД В.А. Гапановичем.Результаты инструктажа и проверок знаний оформляются записями в журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте.Журнал по периодической проверке работниками дистанции Правилтехнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и [48]правилпо технике безопасности ведется по форме РБУ­10.В  механизированной  дистанции  имеется  кабинет  охраны  труда,  оснащенный  техническими  средствами  обучения,  наглядными  материалами  иплакатамипо технике безопасности и безопасным приемам работы.Схемы служебных и технологических проходов на территории дистанцииразрабатываются и согласовываются с начальником станции в соответствии с«Положением о маршрутах служебных проходов на Дальневосточной железнойдороге». Утвержденные схемы доводятся до сведения каждого работника иразмещаются на всех рабочих местах.В  зимний  период  времени  на  грузовых  пунктах  дистанции  предусматривается  принятие  специальных  мер  по  предупреждению  травматизма  иобеспечениюнормальных условий работы: очистка от снега и льда подъездов,  проходов,подкрановых путей, рабочих мест, посыпка песком, [18]установка ящиков с сухимпеском на каждом грузовом пункте.Состояние помещений, орудий труда, снабжение и планировка рабочихмест, степень оснащенности рабочих мест всем необходимым для работы, уро­75вень освещенности, шума, вибрации, режима труда и отдыха, степень безопасности труда удовлетворяют условиям охраны труда.5.3 Организация контроля по охране труда на грузовом двореВ соответствии с установленным порядком в механизированной дистанцииорганизована система контроля за состоянием охраны труда, включающая:государственный надзор и контроль;трехступенчатый контроль;общественный контроль.Основной формой контроля в [2]условиях механизированной дистанции является система трехступенчатого контроля, которая устанавливает систематический и действенный надзорза выполнением требований техники безопасности,производственной санитарии и пожарной безопасности. Содержание и порядокпроведения трехступенчатого контроля осуществляется на основе СТО РЖД15.014­2012 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организацияконтроля и порядок его проведения», утвержденного распоряжением ОАОhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=130/3413.06.2015Антиплагиат«РЖД» от 28.05.2012 №1039р.Основная  задача  трехступенчатого  контроля  состоит  в  организации  выполнения  всего  комплекса  мероприятий  по  охране  труда,определении  ответственных  за  своевременную  проверку  состояния  охраны  труда  и  устранении  недостатков,  выявленных  на  трехпоследовательных уровнях. Ответственными заорганизацию и проведение трехступенчатого контроля в зависимости от структуры предприятия являются:на первой ступени ­ непосредственный руководитель работ (мастер, бригадир);на второй ступени ­ руководитель подразделения предприятия(начальник  производственного участка, старший мастер (мастер участка);на третьей ступени ­ руководитель [2]механизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций.76Первая ступень контроля.Ступень контроля проводится ежедневно непосредственным руководителемработ,как  в  начале  рабочего  дня  (смены),  так  и  в  течение  всей  работы.  Устранение  нарушений  проводится  немедленно  после  ихвыявления под надзоромнепосредственного руководителя работ. В случае  нарушений правил и нормохраны труда,  которые могут причинить ущерб здоровью работающих илипривести к аварии, непосредственный руководитель работ (мастер, бригадир)[2]приостанавливает работу до устранения нарушения.Вторая ступень контроля.Вторая ступень контроля проводится  ежемесячно, комиссией, возглавляемой руководителем подразделения [2]МЧ­1 или главным инженером. Для линейных подразделений МЧ­1 предусмотрена двухступенчатая форма проведенияконтроля охраны труда с исключением второй ступени.В состав комиссии второй ступени контроля входит:непосредственные руководители работ (мастера, бригадиры);специалист по охране труда;другие инженерно­технические работники и специалистыподразделения.Нарушения, угрожающие безопасности людей,  устраняются немедленно.Результаты проверки и мероприятия по их устранению вносятся председателемкомиссии в журнал трехступенчатого контроля в день проведения второй ступени контроля.Третья ступень контроля.Третья ступень контроля проводится комиссией, возглавляемой руководителем [2]МЧ­1 ежеквартально.В состав комиссии третей ступени контроля входят:главный инженер предприятия;заместители руководителя предприятия;главный механикспециалист по охране труда;77лица, ответственные за надзор и безопасное производство работ;представители профкома, уполномоченные лица по охране труда;другие инженерно­технические работники и специалисты предприятия.Втрехдневный срок после окончания третьей ступени контроля руководитель  предприятия подводит итоги проверки в присутствиируководителей  подразделений,  других  специалистов,  представителей  органа  профсоюзной  организации  и  комитета  по  охранетруда.Комиссия  разрабатывает  мероприятия,  а  руководитель  предприятия  назначает  исполнителей  и  сроки  выполнения  этихмероприятий, организует устранение, выявленных при третьей ступени контроля недостатков и нарушений.По  результатам  проверки  состояния  охраны  труда  издается  приказ,  в  котором  указываются  меры  по  устранению  обнаруженныхнедостатков и привлекаются к ответственности лица, допустившие нарушение правил охраны трудаили  виновные  в  неудовлетворительной  организации  работы  по  созданию  здоровых  и  безопасных  условий  труда,  а  такжепоощряются работники, добившиесяхороших показателей в работе по охране труда.Результаты трехступенчатого контроля  отражаются в журнале трехступенчатого контроля. [2]Оперативный контроль за состоянием охраны труда возлагается на начальника и главного инженера механизированной дистанции.Начальник дистанции осуществляет через главного инженера общее руководство работой по охране труда механизированной дистанции. Главныйинженернепосредственно  руководит  работой  по  охране  труда  на  механизированной  дистанции,  несет  персональную  ответственность  за  состояние  охранытруда.785.4 Планирование и финансирование мероприятий по улучшению охранытрудаУлучшение и оздоровление условий труда на механизированной дистанцииначинается с разработки плана по улучшению условийтруда.[49]План мероприятий по улучшению и оздоровлению условий труда в [11]механизированной дистанции включает: наименование подразделения, рабочего места,мероприятий, указывается источник и объемы финансирования, ответственныелица за выполнение и сроки выполнения, привлекаемые для выполнения данных мероприятий другие подразделения (службы).За 2014 год в Хабаровской механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ и коммерческих операций были проведены следующиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=131/3413.06.2015Антиплагиатмероприятия по улучшению условий труда: мероприятия по предупреждениюнесчастных  случаев;  мероприятия  по  улучшению  условий  труда  и  предупреждению  заболеваний;  мероприятия  по  улучшениюсанитарно­бытовых условийработающих; мероприятия по обучению и пропаганде вопросов охраны труда.5.4.1 Мероприятия по предупреждению несчастных случаевВ 2013 [5]году в рамках улучшения условий труда были проведены следующие мероприятия:Мероприятия по предупреждению наезда подвижного состава:Нанесение предупредительных знаков негабаритных мест на зданиях, сооружениях; [5]ремонт служебных проходов грузового двора; благоустройство грузового двора (район 7 тупика) для приемосдатчиков и других работников.Мероприятия по предупреждению электротравматизма:Установка на козловых кранах защитных устройств; доведение до нормысопротивления  контуров  заземления;  испытание  электроинструмента;  приобретение  защитных  средств;  приведение  электропроводки  всоответствие с требо­79ваниями электробезопасности.Также для предупреждения несчастных случаев были приобретены дополнительные лестницы, стремянки; репеллентыдля работающих на открытомвоздухе и  средства от обморожения для работающих в климатических поясах снизкими температурами. [5]Козловые краны были оборудованы предохранительными приспособлениями.5.4.2Мероприятия по улучшению условий труда и предупреждениюзаболеванийК  мероприятиям по улучшению условий труда и предупреждению заболеваний  относятся:мероприятия по созданию микроклиматических условий, соответствующих требованиям норм, в [5]частности, оборудование рабочих мест системами кондиционирования;мероприятия по повышению освещенности. Приведение общего и местного освещения в соответствии с нормами в цехах, участках и помещенияхпутем замены и ремонта неисправных светильников, электроламп, прожекторов;мероприятия по снижению тяжести и напряженности трудового процесса;приобретение средств малой механизации ([5]травокосилки,шлифовальные машинки, бензопилы).5.4.3Мероприятия по улучшению санитарно­бытовых условийработающих и мероприятия по обучению и пропаганде вопросовохраны трудаК  мероприятиям по улучшению санитарно­бытовых условий работающих[5]относятся:80содержание территорий служебных проходов, рабочих зон на территориях грузового двора всоответствии с требованиями охраны труда и требованиями СНиП (  приобретение гербицидов);оснащение мест приема пищи необходимым оборудованием([5]электрочайниками, холодильниками).К мероприятиям организации обучения проверки знаний по охране трудаработников относятся:приобретение плакатов, стандартов безопасности труда (ССБТ), инструкций, правил и другой литературы по охране труда[5]разработка и пересмотр положений, инструкций, и их тиражирование.5.5 Расчет устойчивости козлового крана контейнерной площадкиседьмого тупикаПод устойчивостью крана понимают его способность противодействоватьопрокидывающим  моментам.  Различают  грузовую  и  собственную  устойчивость.  Грузовая  устойчивость  ­  это  способность  кранапротиводействоватьопрокидывающим моментам,  создаваемым  [7]   весом  груза,  силами  инерции,  ветровой  нагрузкой  рабочего  состояния  и  другимифакторами.  [17]   Собственная  устойчивость  ­  это  способность  крана  без  наличия  груза  противодействовать  опрокидывающиммоментам, создаваемым ветровой нагрузкой нерабочего состоянияи другими [7]факторами. Безотказность работы должна обеспечиваться достаточной устойчивостью против опрокидывания, как в рабочем, так и в нерабочемсостоянии. Рабочимсчитают  состояние,  в  котором  кран  полностью  смонтирован  и  кран  или  его  часть  (с  грузом  или  без  груза)  могут  перемещаться  спомощью механизмов крана.  Нерабочим считают состояния, в которых груз  отсутствует, кран отключен от источника энергии иустановлен в положение, предусмотренное инструкцией по эксплуатации. К нерабочему состоянию относятся81также положения крана при монтаже и демонтаже, [7]при погрузке (выгрузке) иперебазированииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=132/3413.06.2015Антиплагиаткрана в демонтированном (частично или полностью) виде ипри  испытаниях  крана.  Расчет  устойчивости  проведен  при  действии  испытательной  нагрузки,  действии  груза  (грузовая[7]устойчивость), [37]отсутствии груза(собственная устойчивость), при внезапном снятии нагрузки и при монтаже(демонтаже).[7]Уравнение собственной устойчивости козлового крана (без груза) относительно точки опрокидывания имеет вид:(5.1)где K =1,15 — коэффициент собственной устойчивости; W1…Wn— сила давления ветра на отдельные части конструкции крана, тс; G1— вес портала, Н;G2— вес тележки и грузового полиспаста, Н; G3 — вес противовеса на однойтележке  , Н; a,b,с,h1,…, n — плечи сил относительно точки опрокидывания, м.Определим коэффициенты грузовой и собственной устойчивости козловогокрана,  сравним  их  с  допустимыми  значениями  и  установим,  будут  ли  обеспечены  при  этом  безопасные  условия  эксплуатациикрана. Грузоподъемность крана20 т, вес фермы крана 12 тс, машинного отделения 4,5 тс, грузовой тележки 2тс, поднимаемого груза 20 тс. Конструкция крана решетчатая и характеризуетсяследующими  параметрами:  коэффициентом  решетчатости  a  =  0,35;  коэффициентом  собственной  устойчивости  K  =  1,15;удельной силой ветра q = 25 кгс/м.Коэффициент грузовой устойчивости определяется как отношение моментовудерживающего[4] груМ к опрокидывающемуоМ .Коэффициент грузовой устойчивости [6]крана определяется по формуле,огругрММК (5.2)Удерживающий момент определяется по формуле,3hQМг гру(5.3)), ( 2 ) ( ) ... (3 2 1 1 1с b G a G G h W h W Кnn82Опрокидывающий моментопределяется по формуле,1 2 2 1 1 3 2 1h Т h W h W М М М Мо(5.4)гдегQ — [45]вес крана с грузом, тс  5 , 38 5 , 4 12 20 2гQ ; h3— плечоудерживающего момента, равное половине расстояния между колесами  (h3= Зм); W1и h1— соответственно сила давления ветра на ферму крана, тс, и расстояние от рельса до центра тяжести фермы  , м (h1= 12,5 м); W2и h2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=133/3413.06.2015Антиплагиат— соответственно сила давления ветра на жесткую опору, тс, и расстояние от рельсадо центра [4]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12899243&repNumb=134/34.