ПЗ (Увеличение перерабатывающей способности контейнерного терминала станции Хабаровск II), страница 5

2.5.Таблица 2.5Наличная перерабатывающая способность контейнерных площадокНомер пло-Длина пло-Пролет козло-щадкищадкивых кранов7-А70,825Тип перерабаты-Наличная перера-ваемыхбатывающаяконтейнеровспособность, ДФЭКТК4037Окончание табл. 2.1Номер пло-Длина пло-Пролет козло-щадкищадкивых кранов7236,810185825206205185Тип перерабаты-Наличная перера-ваемыхбатывающаяконтейнеровспособность, ДФЭ2525322516ричстакерКТККТККТККТККТК10310610663712.3 Анализ показателей работы контейнерного терминалаВ дипломном проекте для определения показателей работы контейнерноготерминала был разработан суточный план-график. Исходными данными дляпостроения послужили реальные показатели работы грузового двора. Былипроанализированы: количество и время подач со станции и уборка вагонов сгрузового двора; количество вагонов в подаче; время простоя вагонов на тупиках грузового двора; время постановки и снятия вагонов с грузового фронта;время начала и окончания грузовых операций; полезные длины тупиков, специализация тупиков, средств механизации и контейнерных площадок; нормы времени на выполнение приемосдаточных операций с контейнерами и вагонами;наличие кранов и других средств механизации на пути, нормы времени на выполнение грузовых операций; вместимость контейнерных площадок; времяподхода автотранспорта, технология работы с автотранспортом.

Эти данныепослужили опорой для разработки суточного плана-графика работы контейнерного терминала.Продолжительность нахождения местных вагонов на грузовом дворе определяется с момента подачи до момента уборки.38На плане-графике работы контейнерного терминала графически отображены график подвода подач к грузовому двору, график занятия тупиков, графикпроцесса накопления вагонов на выставочных путях и простоя их под грузовыми операциями, график работы маневровых локомотивов и уборки вагонов напути станции.План-график технологического процесса работы контейнерного терминаластанции Хабаровск-2 дает возможность точно установить показатели работыконтейнерного терминала. По суточному плану-графику проверяют и подсчитывают следующие показатели работы контейнерного терминала: простойместного вагона, в том числе под одной грузовой операцией; коэффициентсдвоенных операций; равномерность погрузки и выгрузки; коэффициент использования маневровых локомотивов; рабочий парк вагонов.2.4 Анализ передового опыта по переработке крупнотоннажныхконтейнеровВ повышении эффективности контейнерного транзита по территории Российской Федерации особую роль играет взаимодействие железных дорог с морским транспортом, поэтому не удивительно, что важнейшую роль играют логистические центры в морских портах.«Сухой порт» – терминал, расположенный вне границ территории порта, исвязанный с ним прямым железнодорожным или автомобильным сообщением.Он включает в себя такие объекты, как склады временного хранения (СВХ),сооружения вспомогательного назначения (например, для ремонта и обслуживания стандартных контейнеров, а также установки для электрификации рефрижераторных контейнеров), автомобильные и железнодорожные подъездныепути, открытые площадки для хранения контейнеров.

Все элементы данной системы объединены общим технологическим процессом и связаны единым электронным документооборотом.Необходимость внедрения такой концепции созрела давно. В силу особен39ностей российского импорта наиболее распространенными направлениями являются перевозки из США, Китая, Японии, Кореи, а также других стран ЮгоВосточной Азии. В России международные контейнерные перевозки составляют значительную часть грузооборота и с каждым годом их объем продолжаетрасти. При этом нагрузка на российские порты увеличивается, а их пропускнаяспособность и эффективность работы в целом снижаются.

Основной причинойтакой зависимости является то, что помимо стандартных операций с контейнерами, таких как выгрузка/погрузка, сотрудники порта дополнительно вынуждены заниматься их комплектацией, а также обеспечивать временное хранениеконтейнеров на терминале. Кроме того негативное влияние оказывает и тотфакт, что большое количество процедур, связанных с таможенным оформлением грузов, до сих пор продолжает осуществляться на территории портов. Технология "Сухой порт" разработана именно для того, чтобы все побочные дляпортов операции объединить на своей территории и тем самым оптимизироватьработу по перевалке грузов.Тыловые контейнерные терминалы обеспечивают перегрузку с одного видатранспорта на другой и инкорпорируют складские комплексы, таможенныеструктуры, ремонтные мастерские, страховые офисы.

В зависимости от набораоказываемых услуг, в транспортной отрасли используются интермодальныетерминалы под различными названиями. Например, в работе с целью ликвидации заторов в морских терминалах рассматривает возможность создания «спутникового» терминала для хранения контейнеров.Российские тыловые терминалы не всегда подходят под определения, приведенные в зарубежных источниках. Во-первых, из-за не достаточно развитойинфраструктуры городов. Во-вторых, из-за несогласованной работы таможни,транспортных компаний и владельцев терминалов. В Европе причиной задержек контейнера на терминале является ожидание прибытия за ним получателя,в то время как в России, контейнеры в значительном количестве случаев простаивают в ожидании таможенного обслуживания.Нормы, регламентирующие порядок использования технологии с внедрени40ем тылового терминала, требования к участникам рынка и схема взаимодействия между ними и таможней, в России были введены сравнительно недавно.Порядок реализации проекта тылового терминала возможен, если морскойпорт и склад временного хранения находятся в регионе деятельности одноготаможенного поста или таможни.

Данный пункт является основным на пути реализации «бесшовной» технологии взаимодействия порта с тыловым терминалом. Новый порядок упрощает технологию перемещения грузов из одной точкив другую.С учетом зарубежного и российского опыта, факторы развития тыловыхтерминалов были объединены в три группы, среди которых, эксплуатационныефакторы являются главной движущей силой. Далее, по степени значимости,определены экономические и экологические факторы.Строительство тыловых контейнерных терминалов актуально в условияхрастущих контейнерных потоков при отсутствии возможности экстенсивногоразвития морских портов.Тыловые терминалы получили широкое распространение и в России, и заграницей, их услуги пользуются большим спросом – движение ускоренныхмаршрутных контейнерных поездов, осуществляется по регулярному расписанию.

Наличие развитой сети тыловых терминалов является признаком эффективного функционирования транспортной системы.В России первый сухой порт был открыт в 2011 году, в Ленинградской области. На данный момент ведется строительство «сухого порта» в пригородеВладивостока.413 Разработка предложений по совершенствованию технологии работыконтейнерного терминала3.1 Выбор и обоснование предложений по совершенствованию технологииработы контейнерного терминалаВ результате выполненного натурного обследования и опроса работниковгрузового двора установлены недостатки работы контейнерного терминала, которые в значительной степени влияют на снижение перерабатывающей способности грузового двора.К ним относятся:несвоевременный вывоз контейнеров автомашинами. Хранение порож-них контейнеров на контейнерных площадках достигает 180 суток, груженыхдо 100 дней; ограниченные возможности дальнейшего развития контейнерного терминала из-за отсутствия свободных территорий, вызванного спецификой расположения механизированной дистанции - окружена городской инфраструктурой; наличие одного въезда – выезда автомобилей на контейнерном терминале вызывает затруднения в работе автотранспорта и очереди из машин на 8 утрапо местному времени; значительный простой вагонов на путях грузового двора в ожиданииуборки на пути станции, а так же простой вагонов на станционных путях в адрес грузового двора.

В среднем за сутки выполняется до трех подач.Исходя из существующих проблем, было принято решение увеличить количество подач и уборок на грузовой двор, что приведет к интенсификации технологии работы контейнерного терминала и увеличению перерабатывающейспособности. Для осуществления поставленной задачи разработаем суточныйплан-график работы контейнерного терминала с увеличенным количеством подач. Помимо этого необходимо провести ряд мер, направленных на сокращениесроков хранения контейнеров. В рамках дипломного проекта было предложено42ввести дифференцированную систему расчета платы за хранение контейнеров,служащую мотивацией для владельцев своевременно вывозить контейнеры сплощадок, что в значительной степени повлияет на увеличение перерабатывающей способности.В доказательство эффективности данных мер можно привести простой пример.

Стоимость одной операции с контейнером составляет 640 рублей. Стоимость хранения одной единицы контейнера составляет 20 рублей в сутки для20 футовых и 40 рублей в сутки для 40 футовых порожних контейнеров. Хранение груженого 20 футового контейнера составит 112 рублей в сутки, 40 футового 220 рублей в сутки. Данные приведены без учета НДС. Сделаем вывод,что один несвоевременно вывезенный контейнер наносит убытки за каждыйснятый с грузовых операций контейнер.

При условии того что контейнер ограничивает перерабатывающую способность контейнерной площадки для эффективного и своевременного выполнения грузовых операций.К дополнительным и не менее эффективным мерам можно отнести внедрение системы оповещения грузового двора владельцами контейнеров о предельных сроках вывоза контейнеров. Что позволит невостребованные, пребывающие на длительном хранении контейнеры выставлять в более отдаленные и менее напряженные районы контейнерного терминала.3.2 Показатели работы контейнерного терминалаПо данным суточного плана-графика определяются следующие показателиработы грузового двора: простой местного вагона, t м ;гр простой местного вагона под одной грузовой операцией, tод ; коэффициент сдвоенных операций, К сд ; рабочий парк вагонов, П ; коэффициент использования локомотивов, К лок .43Продолжительность нахождения местных вагонов на грузовом дворе определяется с момента подачи до момента уборки.Средний простой вагонов определяется по сумме четырех элементов простоя: от подачи на грузовой двор до подачи под грузовые операции, под грузовыми операциями, простой под дополнительными операциями (ремонт, взвешивание, приемосдаточные операции по погрузке и выгрузке, осмотр вагоновв техническом отношении) и от окончания грузовых операций до уборки на пути станции.Средний простой вагонов определяется по формулеtср гдеВ ,U B – суммарный простой вагонов на грузовом дворе; U(3.1)– общее коли-чество вагонов на грузовом дворе.Коэффициент сдвоенных операций рассчитывается по формулеК сд (nп  nв ),nм(3.2)где n п – количество погруженных вагонов; nв – количество выгруженных вагонов; n м – количество местных вагонов.Простой местного вагона под одной грузовой операцией рассчитывается поформулеt сргрt од ,чК сд(3.3)Рабочий парк вагонов определяется по формулеП В , ваг.24(3.4)44Коэффициент использования локомотивов рассчитывается следующим образомК лок где Mt Mt(1440  t тех )  M лок,(3.5)– суммарные затраты локомотиво-минут за сутки на обработку мест-ных вагонов на станции и подъездных путях, мин; M лок – количество локомотивов; tтех - время на смену локомотивных бригад, мин.Расчет простоев представлен в табл.