Ковтун А.А. антиплагиат полный (Тяговый расчёт на участке Магдагачи-Талдан с локомотивом 3ЭС5К), страница 3

На 2 рассматриваемом участке минимальная длина станционныхпутей приёма-отправления грузовых поездов составляет 850 м.Длина поезда в метрах находится с учетом допустиых скоростей извыражения, (2.10)где – длина состава, м;20– число тяговый подвижной составов в поезде;– длина тяговый подвижной состава, м;10 – запас длины на неточность установки поезда, м.Длина состава 44 находится с учетом допустиых скоростей 1 по формуле, (2.11)где k – число различных групп 1 не тяговый подвижной составов в составе;– число однотипных не тяговый подвижной составов в i-й группе состава;– длина не тяговый подвижной состава i-й группы, м.Число не тяговый подвижной составов в i-й группе находится с учетомдопустиых скоростей из выражения, (2.12)где – доля массы состава mс, приходящаяся на i-ю группу 2 не тяговыйподвижной составов;mвi – средняя масса не тяговый подвижной состава i-й группы, т.Для графика движения поездов длину поезда (состава) и вместимость 2станционных путей определяют в условных 2 не тяговый подвижной составах nv,длина которого принимается равной 14 м, по формуле, (2.13)21Характеристики не тяговый подвижной составов, необходимые дляопределения длины поезда, ведены в таблице 2.3.Таблица 2.3 – Длинна и масса не тяговый подвижной составов парка дляопределения длинны поездаТип не тяговый подвижнойсоставаМасса брутто, тДлина не тяговыйподвижной составадля расчетовНе тяговый подвижной составы колеи 1520ммКрытый четырехосный 100 14Цистерна шестиосная 96 16По формуле (2.12) определяем число не тяговый подвижной составов всоставе:- четырехосныхn4 = 0,9∙(7000/100) = 63 ваг.;- шестиосныхn6 = 0,1∙(7000/96) = 7 ваг.По формуле (2.10) определяем длину поездаlп = 63∙14+7∙16+52,5+10=1056,5 м.Длина поезда получилась 2 больше длины приемоотправочных 1 станционныхпутей, поэтому для дальнейших расчетов 1 корректируем массу состава – длиннане тяговый подвижной составов 63∙14+7∙16=994 м; длинна приемоотправочных22станционных путей, без учета длины тяговый подвижной состава и запасадлины на неточность установки поезда – 850-52,5-10=787,5 м, следовательно,поправочный коэффициент будет равен – 787,5/994=0,792; тогда определяемчисло не тяговый подвижной составов в составе:- четырехосныхn4 = 0,9∙(7000/100)∙0,792 = 50 ваг;- шестиосныхn6 = 0,1∙(7000/96)∙0,792 = 5 ваг.По формуле (2.10) определяем длину поездаlп = 14∙50+5∙16+52,5+10=842,5 м.Длина поезда получилась меньше длины 2 приемоотправочных 3 станционныхпутей, поэтому для дальнейших расчетов принимаем массу состава 350∙100+5∙96= 5450 т.2.7 Расчет массы состава с учетом использования кинетической энергиипоездаМассу состава, полученную по формуле (2.4) необходимо проверить напрохождение коротких подъемов большей крутизны, чем расчетный с учетомкинетической энергии, накопленной на предшествующих 1 рассматриваемогопергонах.

Проверка выполняется по формуле 223(2.14)где S – длина проверяемого 2 рассматриваемого пергона профиля пути, м;vк – 2 допустимая скорость движения 1 состава в конце проверяемого подъёма(эта 1 допустимая скорость движения 1 состава 1 должна быть не менее расчетной, 1принято vк =vр=49,9 км/ч); 1vн – допустимая скорость движения 1 состава поезда в начале проверяемогоподъема (с учетом ограничений по скорости на рассматирваемом участке, длягрузовых поездов, принимается vн=80 км/ч);– средняя ускоряющая сила, действующая на поезд в пределахинтервала скорости от vн до vк, Н/ 2 кН.Удельная касательная сила тяги 2 тяговый подвижной составарассчитывается по формуле, (2.15)а общее удельное сопротивление движению поезда – 2 по формуле, (2.16)где – 3 проверяемый подъем крутизной больше расчетного, ‰.Величины Fкср – определяются по среднему значению скорости,рассматриваемого интервала vср.

(2.17) 124Значение силы тяги Fкср для средней скорости 1 vcp находится с учетомдопустиых скоростей по тяговой характеристике тяговый подвижной состава.Определяем среднюю допустимая скорость движения состава по формуле(2.18):По полученной скорости по тяговой характеристике электровоза(см. рисунок 2.1) находится с учетом допустиых скоростей Fкср = 500000 Н.Находится с учетом допустиых скоростей удельная сила тяги по формуле(2.15), основное удельное сопротивление движению 1 тяговый подвижной составаи не тяговый подвижной составов по формулам (2.5–2.8) при скорости vcp:25Рисунок 2.1 – Тяговая характеристика электровоза 3ЭС5К при максимальнойпозиции контроллера машиниста26Определяем общее удельное сопротивление движению поезда по формуле 2Определяем длину пути по формуле (2.14)Длина проверяемого подъема Sпр=3900 м, меньше 27900 м, следовательно,этот подъём можно преодолеть за счет кинетической энергии, приобретенной наспусках перед этим подъемом.2.8 1 Расчет и построение диаграмм удельных сил действующих на поездВ 2 тяговых расчетах различают два способа задания сил.

Силы, приложенныев целом к составу или тяговый подвижной составу, называют полными, иобозначаются большими латинскими буквами. Силы, отнесенные к единицесилы тяжести (веса) состава или тяговый подвижной состава, равной –произведению массы в тоннах на ускорение свободного падения, называютудельными, измеряют в Н/кН и обозначают малыми латинскими буквами.Для графического решения уравнения движения поезда надо иметьграфическое представление удельных сил r(v), действующих на поезд.Графическое представление r(v) называют диаграммами удельных 227равнодействующих сил. 2Удельные ускоряющие силы в режиме тяги рассчитываются по формуле(2.18) 3где – 11 сила тяги тяговый подвижной состава, Н;– основное удельное сопротивление тяговый подвижной состава врежиме тяги, Н/кН,– основное удельное сопротивление не тяговый подвижной составов,Н/кН;mл, и mс – массы соответственно тяговый подвижной состава и состава, т;g – ускорение свободного падения, 9,81 м/с2.Удельные замедляющие силы в режиме холостого хода определяются поформуле(2.19)где 3 wох – основное удельное сопротивление движению 30 тепловоза по холостомуходу находится 2 по формуле(2.20)Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются поформуле(2.21)где α=1 – для экстренного 3 торможения, α=0,5 – для служебного торможения; 128– удельная тормозная сила поезда.

1Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле(2.22)где – коэффициент трения колодок о колесо;– расчетный тормозной коэффициент поезда.Расчетный коэффициент трения при 3 композиционных колодках 32 равен(2.23)Расчетный тормозной коэффициент 32 находится с учетом допустиыхскоростей по формуле(2.24) 1где – доля тормозных 2 осей в составе;Кр – расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, кН.Масса 2 тяговый подвижной состава mл и его тормозные средства включаютсяв расчет только при наличии на участке спусков круче 20 ‰ .Расчетные нажатия 2 композиционных колодок для грузовых не тяговыйподвижной составов при груженом режиме составляет Кр = 41 кН.

23Расчетный тормозной коэффициент характеризует степень обеспеченияпоезда тормозными средствами. Чем больше, тем больший тормознойэффект создадут тормозные силы, тем быстрее можно остановить поезд. Дляобеспечения безопасности движения поездов наименьшее значение расчетноготормозного коэффициента устанавливает ОАО РЖД. Для грузовых составов ирефрижераторных поездов при движении со скоростями до 90 км/ч наименьшее 229значение коэффициента установлено 0,33. Для порожних грузовых 2 не тяговыйподвижной составов со допустимая скорость движения составаю движения до100 км/ч – 0,58.Определяем число осей в составе по формуле(2.25)осей.Определяем расчетный тормозной коэффициент по формуле (2.24)Рассчитываем удельные ускоряющие и замедляющие силы 1 при скоростиV=0.По формуле (2.5) 1 находится с учетом допустиых скоростей основноеудельное сопротивление тяговый подвижной состава в режиме тяги набесстыковом путиПо формуле (2.7) находится с учетом допустиых скоростей основноеудельное сопротивление движению четырех- и шестиосных не тяговыйподвижной составов на роликовых подшипниках на бесстыковом пути:- для четырехосного не тяговый подвижной состава30- для шестиосного не тяговый подвижной составаПо формуле (2.6) находится с учетом допустиых скоростей основноеудельное сопротивление составаПо формуле (2.20) находится с учетом допустиых скоростей основноеудельное сопротивление движению тепловоза по холостому ходуПо формуле (2.18) определяются удельные ускоряющие силы в режиме тяги 1По формуле (2.19) 1 определяются удельные замедляющие силы в режимехолостого хода 1По формуле (2.19) находится с учетом допустиых скоростей расчетныйкоэффициент трения при композиционных колодкахПо формуле (2.22) находится с учетом допустиых скоростей удельная 131тормозная сила поезда 1Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются поформуле (2.21):- 3 для 3 экстренного торможения α=1- для служебного торможения α=0,5Результаты расчета для остальных значений скорости состава массой 5450 тсведены в таблицу 2.4.Таблица 2.4 – Результаты 13 расчета удельных ускоряющих и замедляющих сил( 13 электровоз 2ЭС5К; mc=5450 т; )Тяговая характеристика Тяга ВыбегbТ, H/кHТорможениеV, км /ч Fк, H 2 Fk - wo, H/кH Wox, H/кHЭкстренное Служебноеα=1 α=0,50 932000 -15,65 0,94 63,36 64,30 32,6210 877000 -14,62 0,99 59,63 60,62 30,8020 823500 -13,60 1,06 56,69 57,75 29,4030 789500 -12,91 1,15 54,31 55,46 28,3040 762000 -12,32 1,26 52,34 53,60 27,4349,9 696000 -11,03 1,38 50,70 52,09 26,7451 634000 -9,91 1,40 50,54 51,94 26,6760 539000 -8,09 1,53 49,28 50,81 26,1770 462000 -6,57 1,70 48,07 49,77 25,7480 404000 -5,36 1,89 47,01 48,90 25,3990 359500 -4,37 2,10 46,08 48,18 25,1432100 323500 -3,51 2,32 45,26 47,58 24,95120 269500 -2,07 2,84 43,86 46,70 24,77По данным таблицы 2.4 вычерчиваются диаграммы удельных сил и вдальнейшем используются при построении кривой скорости движения.Диаграммы удельных сил представлены на чертеже ДП 23.05.03.11-ПСД(С)ЭТ070.002.Показанные кривые действуют на поезд на прямом горизонтальном пути.Однако этой диаграммой можно пользоваться и при движении поезда поуклонам, для чего достаточно передвинуть нулевую линию (ось ординат) влево(подъёмы) или вправо (спуски) соответственно величине уклона.

37 Пользуясьдиаграммой удельных 1 сил, можно анализировать условия и характер движенияпоезда на различных элементах профиля пути. На диаграмме видно, что длякаждого спуска или подъёма имеется своя нулевая линия. Точки пересеченияэтих линий с кривой сил определяют равномерную 2 допустимая скоростьдвижения 1 состава.Таким образом, на каждом элементе профиля пути поезд стремится кравномерной скорости, соответствующей крутизне уклона.