ДИПЛОМ (Разработка мероприятий по снижению числа отказов тяговых двигателей электровозов 2(3)ЭС5К), страница 8

При этом у двухскоростного электродвигателя должны быть отключены и разобраны обе цепи питания обмоток статора [10].Работа, не связанная с прикосновением к токоведущим или вращающимсячастям электродвигателя и приводимого им в движение механизма, может производиться на работающем электродвигателе.Не допускается снимать ограждения вращающихся частей работающихэлектродвигателя и механизма.При работе на электродвигателе допускается установка заземления на любом участке кабельной линии, соединяющей электродвигатель с секцией РУ,щитом, сборкой.Если работы на электродвигателе рассчитаны на длительный срок, не выполняются или прерваны на несколько дней, то отсоединенная от него кабельная линия должна быть заземлена также со стороны электродвигателя.В тех случаях, когда сечение жил кабеля не позволяет применять перенос68ные заземления, у электродвигателей напряжением до 1000 В допускается заземлять кабельную линию медным проводником сечением не менее сеченияжилы кабеля либо соединять между собой жилы кабеля и изолировать их.

Такое заземление или соединение жил кабеля должно учитываться в оперативнойдокументации наравне с переносным заземлением [10].Перед допуском к работам на электродвигателях, способных к вращению засчет соединенных с ними механизмов (дымососы, вентиляторы, насосы и др.),штурвалы запорной арматуры (задвижек, вентилей, шиберов и т.п.) должныбыть заперты на замок. Кроме того, приняты меры по затормаживанию роторовэлектродвигателей или расцеплению соединительных муфт.Необходимые операции с запорной арматурой должны быть согласованы сначальником смены технологического цеха, участка с записью в оперативномжурнале.Со схем ручного дистанционного и автоматического управления электроприводами запорной арматуры, направляющих аппаратов должно быть снятонапряжение.На штурвалах задвижек, шиберов, вентилей должны быть вывешены плакаты «Не открывать! Работают люди», а на ключах, кнопках управления электроприводами запорной арматуры - «Не включать! Работают люди» [11].На однотипных или близких по габариту электродвигателях, установленныхрядом с двигателем, на котором предстоит выполнить работу, должны быть вывешены плакаты «Стой! Напряжение» независимо от того, находятся они в работе или остановлены.Работы по одному наряду на электродвигателях одного напряжения, выведенных в ремонт агрегатов, технологических линий, установок могут проводиться на условиях, предусмотренных в настоящих Правилах «Производственная безопасность».

Допуск на все заранее подготовленные рабочие места разрешается выполнять одновременно, оформление перевода с одного рабочегоместа на другое не требуется. При этом опробование или включение в работулюбого из перечисленных в наряде электродвигателей до полного окончания69работы на других не допускается [10].Порядок включения электродвигателя для опробования должен быть следующим:̶производитель работ удаляет бригаду с места работы, оформляет оконча-ние работы и сдает наряд оперативному персоналу;̶оперативный персонал снимает установленные заземления, плакаты, вы-полняет сборку схемы.После опробования при необходимости продолжения работы на электродвигателе оперативный персонал вновь подготавливает рабочее место и бригада по наряду повторно допускается к работе на электродвигателе.Работа на вращающемся электродвигателе без соприкосновения с токоведущими и вращающимися частями может проводиться по распоряжению.Обслуживание щеточного аппарата на работающем электродвигателе допускается по распоряжению обученному для этой цели работнику, имеющемугруппу III, при соблюдении следующих мер предосторожности:̶работать с использованием средств защиты лица и глаз, в застегнутойспецодежде, остерегаясь захвата ее вращающимися частями электродвигателя;̶пользоваться диэлектрическими галошами, коврами;̶не касаться руками одновременно токоведущих частей двух полюсов илитоковедущих и заземляющих частей.Кольца ротора допускается шлифовать на вращающемся электродвигателелишь с помощью колодок из изоляционного материала.В инструкциях по охране труда соответствующих организаций должныбыть детально изложены требования к подготовке рабочего места и организации безопасного проведения работ на электродвигателях, учитывающие видыиспользуемыхэлектрическихмашин,особенностипускорегулирующихустройств, специфику механизмов, технологических схем и т.д [11].708.6 Обеспечение безопасности труда по окончании работыПо окончании работы слесарь должен:̶привести в порядок свое рабочее место;̶сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предна-значенные для них места или кладовые;̶собрать использованные обтирочные материалы в металлические ящики сплотно закрывающейся крышкой [8].По окончании работы слесарь должен снять спецодежду и другие средстваиндивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной.Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости слесарь должен сдать в стирку, химчистку или ремонт.Для очистки кожи от производственных загрязнений по окончании рабочегодня необходимо применять защитно-отмывочные пасты и мази, сочетающиесвойства защитных и моющих средств.Для поддержания кожи в хорошем состоянии после работы следует использовать различные индифферентные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и т.д.).Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной защиты.После работы или в случаях загрязнения частей тела или смачивания одежды нефтепродуктами рабочие должны принять душ с теплой водой и мылом,смыть предохранительную пасту, в случаях же загрязнения только рук обязательно мыть их водой с мылом.Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и опринятых мерах к их устранению, слесарь должен сообщить мастеру или бригадиру [8].71ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе выполнения данной выпускной квалификационной работы было разработано устройство ограничения перенапряжений тяговых двигателей НБ-514электровозов серии ЭС5К.

Разработанное устройство ограничения напряженийдолжно значительно снизить количество поломок тяговых электродвигателей,связанных с наличием перенапряжений в цепи якоря тягового двигателя, такихкак старение изоляции обмотки якоря, пробой изоляции, выплавление коллекторных пластин и возникновение кругового огня на коллекторе. Добиватьсяэтого будем путем ограничения перенапряжений, испытываемых обмоткойякоря ТЭД, вызывающих пробой изоляции обмоток.Конструктивно устройство реализовано путем шунтирования цепи обмоткиякоря тягового электродвигателя нелинейным ограничителем перенапряжений(ОПН). ОПН будет установлен в кузов электровоза на выводы якорной обмоткив блоке силовой аппаратуры.

Таким образом, цепь обмотки якоря шунтируется,и в случае напряжений свыше номинального значения ОПН будет понижатьсвое сопротивления, пропуская ток через себя.Таким образом, разработанное устройство позволит снизить количество отказов тяговых двигателей электровоз 2ЭС5К и 3ЭС5К, повышая их надежностьи тем самым снижая расходы на ремонт и обслуживание локомотивов даннойсерии.72Список использованных источников1. Захарченко, Д.

Д. Тяговые электрические машины [Текст] : учебник / Д.Д. Захарченко, Н. А. Ротанов. – М. : Транспорт, 1991. – 343 с.2. Курбасов, А. С. Проектирование тяговых электродвигателей [Текст] :учеб. пособие для вузов ж.д. транспорта / А.С. Курбасов, В.И. Седов, Л.Н. Сорин; под. ред. А.С. Курбасова. – М. : Транспорт, 1987. – 243 с.3. Грищенко, А. В. Новые электрические машины локомотивов [Текст] :учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта / А.В. Грищенко, Е.В. Казаченко. – М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2008. – 271 с.4.

Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД»на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД», утверждены ОАО «РЖД»31.08.2007 № 964).5. Давыдов, Ю. А. Тяговые электрические машины [Текст] : учебное пособие / Ю. А. Давыдов. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. – 116 с. : ил..6. Грищенко, А. В. Электрические машины и преобразователи подвижногосостава [Текст] : учебник для студентов учреждений спер.проф. образования /А. В. Грищенко, В.

В. Стрекопытов. – М. : Издательский центр «Академия»,2005. – 320 с.7. Безопасность жизнедеятельности [Текст] : учебник для вузов / Э. А. Арустамов [и др.]. – М. : Дашков и К, 2007. - 453 с.8. Хван, Т. А. Безопасность жизнедеятельности [Текст] : учеб. пособие длявузов / Т. А. Хван, П. А. Хван. – Ростов-на-Дону. : Феник с, 2010. - 415 с.9. Баранов, Е. Ф. Безопасность жизнедеятельности [Текст] : конспект лекций/ Е. Ф. Баранов. – М. : МГАВТ, 2007.

– 87 с.10. Никифоров, Л. Л. Производственная безопасность [Текст] : учеб. пособие / Л. Л. Никифоров, В.В. Персиянов. – М. : МГУПБ, 2006. – 257 с.11. Микрюков В.Ю. Безопасность жизнедеятельности [Текст] / Учебник. –73М.: Высш. шк., 2005. – 453 с.12. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте [Текст] : – М.: Транспорт, 1999.

– 230 с.13. Волков, В.А. Методические рекомендации по оценкам эффективностиинвестиций на железнодорожном транспорте [Текст] / Б.А. Волков, А.П. Абрамов, Ю.М. Кудрявцев, М.Т. Миджири, А.Д. Сапожников и др.: под ред. Т.М.Миджири. – М.: Слово, 1997. – 50 с.14. Хасин, Л.Ф Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством [Текст] / Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н.: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта – М.: Желдориздат, 2002.