Антиплагиат_Бруев_полный (Организация ремонта токоприёмников в ремонтном локомотивном депо), страница 3

Нарастили корпус цеха подъемочного ремонта. Введено вэксплуатацию пескосушильное хозяйство. В 1972 году локомотивное депополучило с Брянского завода 7 тепловозов серии ТЭМ–2А для выполненияманевровой работы. В сентябре поступили тепловозы серии ТЭ–3.Локомотивное депо Белогорск переходило на тепловозную тягу. Полныйпереход депо на тепловозную тягу состоялся в 1973 году. Это потребовалокоренных изменений в технологическом процессе при ремонте тепловозов.В 1982 году в эксплуатацию поступили тепловозы 2ТЭ10В. Такжепоступили новые двухсекционные и тепловозов серии 2М62 для пассажирскогодвижения.1983 год – в депо поступили новые двухсекционные тепловозы серии 2М62для пассажирского движения.В 1983 году произошло знаменательное событие – завершениеэлектрификации участка дороги Архара – Белогорск.

Начался переход наэлектрическую тягу. В депо Белогорск поступили электровозы ВЛ60 для10вождения пассажирских поездов. В корпусе No 4 началось производствотехнического осмотра ТО-2 и текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 электровозов.Внешний вид корпуса No 4 представлен на рисунке 1.1.Рисунок. 1.1 – Корпус No 4В 1987 году депо приступило к выполнению текущего ремонта ТР-3электровозам серии ВЛ60 в/и, а далее им выполнялся СР.В 1997 году был получен первый электровоз ВЛ65, который поступил сНовочеркасского электровозостроительного завода.

Всего их было получено 25единиц. Этим электровозам также производили ТР-3 и СР. Далее парк этихэлектровозов был передан и заменен на ВЛ60 в/и, которых в паркенасчитывалось до 90 единиц. В 2005 году началась замена электровозов ВЛ60на ЭП1. Электровозы ВЛ60 были переданы в хозяйственное движение и вдругие депо. В 2012 году парк электровозов ТЧЭ-11 насчитывал 139 ед. ЭП1в/и, 10 ед. ВЛ60 в/и.В 2001 году была произведена реконструкция депо. Был построен корпусNo5 – для выполнения ТО-2, ТР-1 и ТР-2 электровозов.

Внешний вид корпусаNo5 представлен на рисунке 1.2.11Рисунок. 1.2 – Корпус No5Корпус No2 был реконструирован под электромашинный цех. Ремонттепловозов переведен в корпус No4, где им производятся текущие осмотры иремонты ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2. В 2012 году парк тепловозов ТЧЭ-11насчитывал 38 ед. ТЭМ2 в/и, 30ед. М62 в/и, 13 ед.

ТЭМ18 и 3 ед. ТЭП70.С 1987 года и по настоящее время ремонтным локомотивном депоБелогорск-Восточный выполняется текущий ремонт ТР-3 электровозам серииВЛ60 в/и для Забайкальской, Дальневосточной, ВосточноСибирской иКрасноярской железных дорог. Депо практически готово к выполнениютекущего ремонта ТР-3 электровозам серии ЭП-1, текущего ремонта ТР-2тепловозам ТЭМ в/и.По приказу ОАО «РЖД» No 254 от 31 декабря 2009 года «О созданииструктурных подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижногосостава» было основано ремонтное локомотивное депо Белогорск-Восточный(ТЧР-22) Забайкальской дирекции по ремонту тягового подвижного состава.По приказу ОАО «РЖД» No 44 от 30 июня 2014 года «Об упраздненииремонтных локомотивных депо Дирекции по ремонту тягового подвижногосостава» в связи с решением Координационного совета начальников железныхдорог (протокол от 18 октября 2013 г.

No КСН-4/пр) осуществлена передача на12полное сервисное обслуживание локомотивов ОАО «РЖД» сервиснымкомпаниям ООО «ТМХ-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис». Ремонтноелокомотивное депо Белогорск-Восточный было упразднено и образованосервисное локомотивное депо Белогорск - СЛД-86 Управления поЗабайкальской железной дороге филиала «Нижнеудинский», а затем,30.07.2015г. - филиала «Дальневосточный» ООО «ТМХ-Сервис».Расположение цехов в депо Белогорск представлены на рисунке 1.3Рисунок 1.3 – Расположение цехов в депо Белогорск: No1 – цех подъемочного ремонта;No2 – электромашинный цех; No3 – механический цех; No4 – цех ТР, ТО-3, ТО-2 тепловозов;No5 – цех ТР и ТО-2 электровозов; КИП и СА – цех по ремонту контрольно-измерительныхприборов и средств автоматики и приборов безопасности1.2 Производственная деятельность депоСервисное локомотивное депо Белогорск (СЛД-86) обеспечивает текущеесодержание в исправном состоянии электровозов серии ВЛ60 в/и, ЭП-1в/и и2ЭС5К приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-11 Белогорскпутем проведения технических обслуживаний и плановых видов ремонта.

СЛД86 выполняет следующие виды осмотра и ремонта:ТО-2, ТР-1, ТР-2, ТР-3 - для ВЛ60в/и;ТР-3 для ВЛ60в/и - приписки локомотивных депо Забайкальской,Дальневосточной, Восточносибирской и Красноярской железных дорог;ТО-2, ТР-1, ТР-2 – для ЭП-1;ТР-2 тепловозам типа ТЭМ18Д(ДМ), ТЭМ7А;ТО-2, ТО-3, ТР-1 тепловозам типа М62 в/и, ТЭМ2в/и, ТЭМ18Д(ДМ),13ТЭМ7А, ТЭП70БС.Сервисное локомотивное депо Белогорск ступенчатого типа состоит из пятикорпусов, кроме этого имеется ряд производственных, хозяйственных, кладовыхи служебно-бытовых помещений.1.3 ТО-2 электровозовУказанием МПС No Е-1434у от 5.08.2001г.

ПТОЛ Белогорск определен какбазовый для пассажирских электровозов серий ВЛ60, ВЛ65, ЭП-1.Корпус ПТОЛ построен в 2000г. для проведения ТО-2 односекционнымпассажирским электровозам серий ВЛ60, ВЛ65, ЭП-1. Площадь цеха составляет1091м2. Корпус ПТОЛ представлен на рисунке 1.4Рисунок 1.4 – корпус ПТОЛДля проведения ТО-2 электровозам предусмотрено следующее:Одна смотровая канава длиной 97м;Три пескораздаточных бункера, размещенных на своих опорах;Смотровая канава разделена на три стойла. От каждого пескораздаточногобункера отведены пескоподающие трубопроводы, направление которыхрассчитано на место расположения приемных люков песочниц электровоза,установленного на стойло осмотра.

Для заправки электровозов песком иосмотра крышевого оборудования выполнена повышенная площадка,расположенная вдоль смотровых стойл на уровне крыши электровоза.14Для входа внутрь электровоза рассчитаны три площадки на каждое стойлоосмотра.Фактическая мощность ПТОЛ составляет до 28 электровозов пассажирскогодвижения в сутки, 10118 ед.

в год.1.4 ТР-1, ТР-2 электровозовВ цехе имеется 2 смотровые канавы. Одна – для производства ТР-1,вместимостью 3 электровоза, вторая - для производства ТР-2 с двумя стойлами,оборудованных домкратами для подъема кузовов электровозов ЭП-1 и ВЛ60. Навсе смотровые канавы подведен сжатый воздух, низковольтное электричество.Внешний вид цеха ТР-1, ТР-2 электровозов представлен на рисунке 1.5Рисунок 1.5 – цех ТР-1, ТР-2 электровозовНа смотровой канаве для производства ТР-2 расположен скатоподъемникдля выкатки КМБ. На смотровой канаве для производства ТР-1 первоеремонтное стойло оборудовано стационарными гидравлическими домкратамидля производства вибродиагностики подшипниковых узлов ходовой части.

Вцеху имеется мостовой кран грузоподъемностью 15 тонн.Мощность цеха составляет 190 ед. (ЭП-1, ВЛ 60) ТР-2 в год, 892 ед. (ЭП-1,ВЛ 60) ТР-1 в год.1.5 ТР-3 электровозовЦех ТР-3 - площадь цеха 2155м215Внешний вид цеха ТР-3 представлен на рисунке 1.6Рисунок 1.6 – Цех ТР-3 электровозовВ цехе имеется 2 смотровые канавы, на одной из которых имеются домкратыдля подъема кузова. На второй канаве имеется два ремонтных стойла, где наодном производится разборка или сборка электровоза, на втором - произведенмонтаж механической части УОНКЛ-6.На подкрановых путях цеха смонтированы 2 мостовых кранагрузоподъемностью 16 тонн.Для рассредоточения ремонта электровозов и тепловозов в депо произведенареконструкция, в результате которой произошел перенос электроаппаратноготепловозного цеха и аккумуляторного кислотного отделения из корпуса No1 вкорпус No4.В корпусе No 4, площадью 1802м2 (85х21), высотой 9 метров производитсятехническое обслуживание 93 ТО-2, ТО-3, ТО-5 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2 93тепловозов на трех смотровых канавах.

Каждая канава имеет четыре ремонтныхстойла.Первая канава оборудована кран-балкой грузоподъемностью 2т, в западнойчасти цеха имеется поперечная кран-балка грузоподъемностью 5т,охватывающая по одному ремонтному стойлу на каждой смотровой канаве. Напервой канаве производится ТР-2 тепловозам ТЭМ7А и ТР-1 тепловозамостальных типов, эксплуатируемых в ТЧЭ-Белогорск. На второй канавепроизводится ТО-3, ТО-5, ТР-1, на третьей канаве производится ТО-2, ТО-316тепловозам всех типов.По своей производственной мощности цех может выполнять в год ТР-2 – от31 до 38 ед., ТР-1 – 327 ед., ТО-3 – 909ед., ТО-2 – 6745ед.172 ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ТОКОПРИЕМНИКАВнешний вид токоприемника Л1У1 представлен на рисунке 2.1.Рисунок. 2.1 – Токоприемник Л1У1: 1 – основание; 2 – упор; 3 – подъемная пружина; 4– кронштейн; 5 – болт лапы; 6 – рычаг; 7 – вал нижней рамы; 8 – крышка трубы нижнейрамы; 9 – труба нижней рамы; 10 – масленки; 11 – фланец упора; 12 – буфер; 13 – штокупора; 14 – тяги; 15 – трубы верхней рамы токоприемника; 16 – верхний шарнир; 17 –распорка; 18 – полоз; 19 – угольная вставка; 20 – шунт полоза; 21 – каретка; 22 – накладкиХарактеристики токоприемника Л1У1:- Номинальное напряжение переменного тока – 25 кВ;- Номинальный ток:при движении – 500 А;151617 18192021228 3318при стоянке – 50 А;- 33 Номинальное давление сжатого воздуха в 33 цилиндре пневматическогопривода – 0,5 Мпа (5кгс/см2);- Наибольшая скорость движения электровоза – 160 км/ч;- Масса – 290 кг.- Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:активное (при подъеме), не менее – 6 кгспассивное (при опускании), не более – 9 кгс- 33 Наибольшая высота подъема от сложенного состояния, не менее – 2100 мм- Рабочая высота:наибольшая – 1900 ммнаименьшая – 400 мм- Длина в сложенном состоянии – 3280 мм- Ширина (по концам полоза) – 2260 мм- Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, не менее – 11 кгс- 33 Время подъема до наибольшей рабочей высоты при номинальном давлениисжатого воздуха – 1 – 1,7 с- Время опускания с наибольшей рабочей высоты при номинальномдавлении сжатого воздуха – 3,5 – 6 с- 33 Полный ход каретки – 50 мм- 33 Давление сжатого воздуха:Номинальное – 0,5 МПа (5 кгс/cм2)Наименьшее – 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) 33Токоприёмник – тяговый электрический аппарат, предназначенный длясоздания электрического контакта электрооборудования подвижного составас контактной сетью и, 41 следовательно, токосъёма.