Пояснительная записка (Проектирование ВОЛС на участке Биробиджан-Ленинск), страница 6

Количество колец первичных цифровых каналов НУ, объединенных всеть ОТС региона в одном кольце ВУ, не должно превышать 20.Порядок разделения сети на кольца НУ устанавливается с учетомконфигурирования первичной цифровой сети ОАО «РЖД». Полученные при43этом в результате разбиения кольца не всегда совпадают с диспетчерскимикругами.Если потребности технологии диспетчерского круга меньше, чем емупредоставленная техническая возможность кольца ПЦК НУ, то групповойканал должен быть организован во всех звеньях этого кольца. Коммутациягруппового канала с абонентскими окончаниями при этом осуществляетсятолько на тех станциях кольца, где это требуется.

В противном случае постанцияморганизуетсятранзитданногогрупповогоканала.Еслирассмотренные потребности шире, чем предоставленные в круге техническиевозможности ПЦК НУ, тогда осуществляется ретрансляция между кольцамиНУ группового канала через кольцо ВУ. В состав каждого кольца НУ входяткромемостовыхтакжестанциипромежуточныхпунктов.Количествоабонентов в одном групповом канале (одном диспетчерском круге) по сетиОТС дороги (региона) не должно быть более 210, а в пределах одной станциисети – не более 7.

Допускается разбивать абонентов на подгруппы. Количествоподгрупп абонентов одном групповом канале (круге) – не более 10, а числоабонентов в группе при этом – не более 25.Допускается включение абонента одновременно в состав нескольких группи (или) нескольких групповых каналов (диспетчерских кругов).Сети технологической связи делятся по району действия на сетимагистральной, дорожной, региональной и станционной связи. В каждой изэтих телефонных сетей организуется комплекс оперативно-технологических ислужебных видов связи, которые отличаются областью применения, а такжестепенью воздействия на процессы управления структурными подразделениямиОАО «РЖД» (рисунок 6.1).Магистральная сеть реализуется в пределах практически всей сети связиОАО «РЖД».

В ее состав входят следующие виды связи:- магистральная связь совещаний (МСС) – необходима для проведенияоперативных совещаний руководства ОАО «РЖД» и Региональныхкорпоративных центров управления дорог (РКЦУ);44- магистральная распорядительная связь (МРС) – служит для обеспечениярегулировки грузо- и вагонопотоков, а также распределения подвижногосостава (вагонов и локомотивов) по направлениям и паркам железныхдорог.

Она организуется для оперативного руководства эксплуатационной ивосстановительной работой, связи с руководящими работниками РКЦУ идорожной междугородной телефонной станцией, а также установлениясоединения с крупными сортировочными станциями и узлами зарождениявагонопотоков,сраспорядительнымислужбамирегиональныхподразделений дирекции управления движением;- магистральная информационная связь (МИС) - для обеспечения продажипроездных документов; организуется между Федеральной пассажирскойкомпанией, железнодорожным агентством по обслуживанию пассажиров,их структурными подразделениями по дорогам и регионам, и последнихмежду собой;- магистральная связь ФГП ВО ЖДТ ОАО «РЖД» (МСТВ) – дляоперативногоуправлениярегиональнымиподразделениями,междуУправлением ВО ЖДТ и соответствующими службами при РКЦУ дорог;- магистральная сеть связи транспортной полиции (МСТМ) – организуетсямежду Управлением транспортной полиции МВД РФ и УВД на транспортедля оперативного управления структурными подразделениями МВД РФ натранспорте в границах железных дорог.45УД – управление дороги; Р – регион (ранее – отделение дороги); С – станцииРисунок 6.1 – Структурная схема организации ОТС.В пределах каждой железной дороги организуется сеть дорожнойтехнологической связи, включающая:- дорожную распорядительную связь (ДРС)– для распределенияподвижного состава и регулирования вагонопотоков между регионамижелезных дорог.

Организуется она между старшим дорожным диспетчером идежурными по центрам организации работы железнодорожных станций,узловым сортировочным, участковым и грузовым станциям, станциям награницах железных дорог и эксплуатационными локомотивными депо.

Каналы46ДРС по станциям включаются в автоматические междугородные коммутаторытелефонных станций;- дорожная связь совещаний (ДСС) – необходима для проведенияоперативных и плановых совещаний руководства РКЦУ с работникамирегионов и линейных структурных подразделений дирекций и служб, а такжесотрудниками участковых, сортировочных, крупных грузовых и отдельныхпассажирских станций;дорожнаяинформационнаясеть(ДИС)дляпродажипроездныхдокументов; связи линейных дорожные бюро (ЛЖБ) с бюро регионов ипоследних между собой в телефонной сети и сети передачи данных;дорожная связь транспортной ФГП ВО ЖДТ (ДСТВ) – для управленияработой подразделений военизированной охраны ФГП ВО ЖДТ в границахдороги;дорожная связь транспортной полиции (ДСТМ) – для управления работойподразделений УВД на транспорте в пределах железной дороги и для связи их слинейными отделениями;дорожная энергодиспетчерская связь (ДЭДС) – служит для связидорожного диспетчера Центра управления сетевой инфраструктурой (ЦУСИ) сдиспетчерамидистанцийэлектроснабжениядорожнойдирекцииинфраструктуры;дорожная линейно-путевая связь (ДЛПС) – обеспечивает связь диспетчераЦУСИ с диспетчерами дистанций пути;дорожная служебно-диспетчерская связь (ДСДС) – для оперативной связидорожного диспетчера ЦУСИ с диспетчерами дистанций сигнализации,централизации и блокировки.Более насыщены разными видами связи регионы дорог, так как именно в ихпределах на участках дорог осуществляется непосредственное управлениедвижением поездов, и эксплуатация технических средств железнодорожнойинфраструктуры.По региональному принципу организуются следующие виды связи:47региональная сеть связи совещаний (ОСС) – для проведения совещанийруководства региона с руководителями структурных подразделений дирекций ислужб, расположенных на территории региона;региональная связь транспортной полиции (СТМ) – для оперативногоуправления линейными отделениями транспортной полиции в пределахрегиона;отделенческая связь военизированной охраны (СТВ) – для оперативногоуправления отрядами ФГП ВО ЖДТ;поездная диспетчерская связь (ПДС) – для руководства движениемпоездов; служит для переговоров по вопросам приёма и отправления поездовпоездного диспетчера ДЦУП с входящими в обслуживаемый им участокраздельными пунктами;- энергодиспетчерская связь (ЭДС) – организуется для оперативногоруководства между энергодиспетчерами дистанций (ЭЧЦ), работникамиконтактной сети и сетевых районов, соответственно, на электрифицированныхучастках;- служебно-диспетчерская связь (СДС) – между диспетчерами дистанций СЦБи техническим персоналом в пределах дистанции по обеспечению надежногодействия устройств автоматики и телемеханики;вагонно-диспетчерская связь (ВДС) – для оперативного регулированияпарка грузовых вагонов и контроля его перемещения;линейно-путевая связь (ЛПС) – для руководства диспетчерсикм аппаратомЦУСИидистанцийпутиработойтехническогоперсонала,занятогообслуживанием и текущим содержанием путевых устройств, а такжеискусственных сооружений;постанционная связь (ПС) – для организации служебных переговоровработников раздельных пунктов (промежуточных станций, разъездов и др.)между собой, работниками других структурных подразделений ОАО «РЖД» впределах регионов железных дорог;48поезднаямежстанционнаясвязь(МЖС)–предназначаетсядляпереговоров дежурных по смежным раздельным пунктам (а при наличии – ипутевым блокпостам) по вопросам организации движения поездов;перегонная связь (ПГС) – организуется на электрифицированных участкахдороги для переговоров работников подразделений дирекции инфраструктуры исвязи, находящихся на перегоне, с дежурными по раздельным пунктам,ограничивающим перегон, диспетчерами ЦУСИ, поездным и энергодиспетчером,диспетчерами дистанций пути, СЦБ и региональных центров связи.

При перерывев действии поездной радиосвязи на участке ПГС служит для связи машинистаостановившегося на путях общего пользования поезда с дежурным по ближайшейжелезнодорожнойстанции.Перегоннаясвязьтакжеиспользуетсяприорганизации связи с местом аварийно-восстановительных работ на перегонах;обходная перегонная связь (ОПГС) организуется в основном на участках сдиспетчерскойцентрализациейи предназначаетсядляавтоматическогоподключения цепи ПГС к поездной диспетчерской связи;связь дежурного по охраняемому переезду (ОПС) с дежурными поближайшей станции, поездным диспетчером для переговоров по вопросамобеспечения безопасного пропуска и контроля внешнего состояния поездов.Сетьстанционнойраспорядительнойсвязисостоитстанционнойиизтрехподсетей:стрелочной,административно-хозяйственной(директорской) связи.

Станционная распорядительная связь - это комплекстехнологической связи для руководителей, организующих работу станций.Строится она по лучевому принципу с размещением у руководителейкоммутаторов ОТС и включает: связь ДСП, станционного диспетчера (ДСЦ),маневровых диспетчеров (ДСГ), дежурных по паркам (ДСПП), дежурного погорке (ДСПГ), связь операторов маневровых районов (ОМР), сменныхвагонных мастеров (СМВ), операторов ПТО вагонов, дежурных по вагонномудепо, дежурных по локомотивному депо, связь транспортной полиции (СТМ) иподразделений военизированной охраны (ВОХР).49Стрелочная связь предназначена для связи дежурного по станции (ДСП) срасположенными на станции стрелочными постами.Административно-хозяйственная(директорская)связь–этопрямаятелефонная связь руководителей предприятий с подчиненным аппаратом.Характерная особенность технологической связи ОАО «РЖД» - способыустановления соединений распорядительной станции и абонентов:прямой – соединение абонентов непосредственно, прямыми каналами –характерен для МЖС, ПГС и связи охраняемого переезда;избирательный – установка соединения в пределах одного вида связипосылкой избирательного вызова – свойственен большинству видов ОТС, когдаслужебный характер переговоров связан с управлением определеннымтехнологическим процессом.

К таким видам связи относятся ПДС, ЭДС, ВДС,БДС, ЛПС, СТМ, СТВ, ПС;связи совещаний – временная организация подсетей на период ведениясовещания;коммутируемый – соединение устанавливается посылкой вызывногосигнала требуемому абоненту.При отсутствии возможности организации колец в разных кабелях ВОЛСили с помощью каналов Е1 обходных направлений в дорожной сети ОТСдолжны использоваться для построения колец кабели с металлическимижилами, по которым могут быть организованы каналы Е1 с применениемтехнологии хDSL или аналоговые системы передачи с трансмультиплексорами.Технологии класса xDSL позволяют организовать высокоскоростнуюпередачу по паре стандартных медных проводов и являются не протоколом, ауровнемфизическойтранспортировки.Такимобразом,пользователиасимметричной DSL (Asymmetric DSL - ADSL), одной из наиболееперспективныхразновидностейтехнологийхDSL,могутиспользоватьпреимущества хорошо известных протоколов, таких как IP, Frame Relay илиATM.В набор технологий xDSL входят:50- технология HDSL (High-bit-rate Digital Subscriber Line) – высокоскоростнаяцифровая абонентская линия обеспечивает двунаправленную передачу соскоростью 2 Мбит/с по двум витым парам;- технология ADSL (Asymmetric Digital Subscriber Line) – асимметричнаяцифровая абонентская линия.