Пояснительная записка (Проектирование ВОЛС на участке Биробиджан-Ленинск)

СОДЕРЖАНИЕ1ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА ........................................................................... 62ВЫБОР ТРАССЫ ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА ................................... 93ОПИСАНИЕ ТОПОЛОГИИ СЕТИ ............................................................... 134ВЫБОР СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ И ОПТИЧЕСКОГО КАБЕЛЯ .............. 154.1 Система передачи со спектральным уплотнением ................................ 154.2 Выбор оптического кабеля ....................................................................... 264.3 Расчет параметрoв оптического кабеля .................................................. 315ОПРЕДЕЛЕНИЕДЛИНЫРЕГЕНЕРАЦИОННОГОУЧАСТКАИРАЗМЕЩЕНИЕ СТАНЦИЙ ЦВОСП ................................................................. 375.1 Расчет регенерационного участка по ослаблению сигнала ..................

375.2 Расчет длины регенерационного участка по дисперсии ....................... 385.3 Разбивка участка связи на оптические секции....................................... 405.4 Построение диаграммы уровней оптической мощности ...................... 416РЕЗЕРВИРОВАНИЕ ЦИФРОВЫХ СЕТЕЙ ОТС ПО КЛС ........................ 437СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ СВЯЗИ ...............................................................

558РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ................................................ 599РАСЧЕТ ПОМЕХОЗАЩИЩЕННОСТИ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ................ 639.1 Расчет допустимой вероятности ошибки в линейном тракте .............. 639.2 Расчет ожидаемой помехоустойчивости проектируемой ЦСЛ ............ 64ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ........................................................ 66СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ..................................................................................... 67ПРИЛОЖЕНИЕ А. СХЕМА УЧАСТКА.............................................................

68ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ДИАГРАММА УРОВНЕЙ. ................................................. 6951 ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТАВ настоящее время на участке Биробиджан-1 – Ленинск осуществляетсяподготовка собственной инфраструктуры Дальневосточной железной дорогидля пропуска грузовых поездов.

В полной мере данные мощности будутвостребованы при вводе в эксплуатацию трансграничного моста через рекуАмур, строящегося совместно с Китайской Народной Республикой, посоглашению, достигнутому в 2013 году, представителями Госсовета КНРправительства РФ.Мост станет выгодным решением для обеих стран. В первую очередь,железнодорожный российско-китайский мост необходим для экспортныхпоставок железной руды, минеральных удобрений, угля, лесной продукции идругих товаров. Также предприятие Кимкано-Сутарский горно-обогатительныйкомбинат должно вскоре заработать и поставлять на экспорт свой железнорудный концентрат.

Из Китая импортный грузопоток включает в себяпреимущественно контейнерные грузы. Данный международный проектпозволит создать мощный стимул для создания и развития экспортноориентированных производств на территории Байкальского региона и ДальнегоВостока. Также строительство моста даст системный толчок для формированияпромышленного и логистического кластера в Еврейской автономной области. Впервое время пропускная способность новой транспортной артерии составит5,2 миллиона тонн в год. В дальнейшем через мостовой переход ежегодносмогут перемещаться 21 миллион тонн грузов.Железнодорожный переход будет возводиться в районе населенного пунктаНижнеленинское в Еврейской автономной области и города Тунцзян в КНР научастке российско-китайской государственной границы.Протяженность мостового перехода - 2,2 км, из них российская часть - 0,3км.

На китайской территории объект присоединится к железнодорожной линииСянъянчуань – Хаюйдао, а на российской – к Транссибирской магистрали.6Проектоммодернизацииучасткаприсоединенияпредусмотренареконструкция железнодорожных станций Бирофельд, Ленинск, Унгун,Биробиджан-2, технологической линии связи, высоковольтной линии, целогоряда искусственных сооружений, включая мост через реку Большая Бира.Помимо этого, планируется электрифицировать перегон Биробиджан-1 –Биробиджан-2.Участок Биробиджан-1 – Ленинск расположен в границах Еврейскойавтономной области (ЕАО), в южной части российского Дальнего Востока.

Назападе ЕАО граничит с Амурской областью, на востоке – с Хабаровским краем,на юге граница ее по реке Амур, как уже было отмечено ранее, совпадает сгосударственной границей Российской Федерации и Китайской Народнойреспублики. Площадь территорий области составляет более 36 тысячквадратных километров. Численность населения по состоянию на 01.01.2016 –166,1 тысяч человек. Город Биробиджан является областным центром.Экономическая ситуация в Еврейской автономной области характеризуетсяростом производства товаров и услуг, инвестиций в основной капитал,реальных денежных доходов населения, увеличением коммерческого оборота.Активно осуществляется промышленное и жилищное строительство.При реализации проекта модернизации инфраструктуры масштабныеизменения решается не только серьезнейшая практическая, но и уникальнаянаучно-техническая проблема реинжиниринга и синтеза архитектуры самойкомпании, адекватной современным геополитическим и макроэкономическимусловиям мирового рынка транспортных услуг.

Для увеличения пропускнойспособности действующей сети следует произвести замену кабеля на основеметаллических проводников на волоконно-оптический кабель (ВОК), какобладающий наибольшей помехозащищенностью, допускающий различныеварианты прокладки в зависимости от условий эксплуатации.В настоящее время стоимость ВОК сопоставима, а в ряде случаев нижестоимости магистральных, симметричных кабелей связи.

При этом ВОК7изготавливаются с требуемыми заказчиком конструктивными и механическимихарактеристиками под конкретные условия прокладки и эксплуатации.Для организации магистральных ВОЛС необходимо использовать кабелисвязи с одномодовым ОВ. Его рабочая полоса частот в два раза шире, дальностьпередачи сигнала больше, а потерь меньше. Волоконно-оптические кабели,используемые при строительстве ВОЛС на грузонапряженных участках,должны иметь не менее 16 волокон.Актуальность данного проекта в том, что наиболее очевидным направлением применения современной аппаратуры и волоконно-оптическихкабелей на железнодорожном транспорте - является увеличение пропускнойспособности сети связи.Передачаспецифическиеданныхнатребованияжелезнодорожномкприменяемойтранспортеаппаратуре.предъявляетТенденциякцентрализации управления на железных дорогах ведет к тому, что расстояниямежду пунктами передачи и приема увеличиваются при сохраняющихсявысоких требованиях к эксплуатационной готовности систем.В ходе работы решаются следующие задачи:- проведен сравнительный анализ различных типов кабеля, используемогодля построения линий связи;- рассмотрены основные преимущества и недостатки технологии SDH,осуществлен выбор топологии сетей;- осуществлен расчет параметров оптического волокна;- приведены основные характеристики оборудования, применяемого длямодернизации;-разработанасхемапроектируемогоучастка,приведенотехнико-экономическое обоснование принятых решений.82 ВЫБОР ТРАССЫ ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКАВолоконно-оптические линии связи – это довольно дорогостоящеесооружение, которое рассчитано на безотказную эксплуатацию в течениедлительного периода времени.

Надежность его определяется не только типом имаркой кабеля или оборудования, но и условиями содержания, в том числетрассы прокладки. Точность предварительных изысканий, определения свойствгрунта, выбор наиболее оптимальной кабельной трассы, позволяют свестиопасность повреждений к минимуму.

Помимо минимальной длины трассы,объема строительно-монтажных работ, удобства дальнейшей эксплуатациисооружений при проектировании учитываются возможности максимальногоприменения наиболее эффективных средств индустриализации и механизациистроительныхработ.Нужнотакжестремитьсяксокращениючислапересечений с уличными проездами, с автомобильными и железнымидорогами. Проектирование трассы кабеля делится на два этапа, на первом изкоторых проводится работа с использованием имеющейся техническойдокументации,существующихкабельныхкоммуникаций,канализации,коллекторов, а также других инженерных сооружений.На втором этапе проектная документация уточняется и корректируется привизуальном осмотре трассы, рассматриваются места расположения муфт.Особоевниманиеуделяетсясложнымучасткам:речнымпереходам;пересечениям с автомобильными, железнодорожными и трамвайными путями,трубопроводами; прокладке по мостам, тоннелям, заболоченным местах, внаселенныхпунктах.Наоснованииполученныхданныхвыбираютсяоптимальные планы прокладки оптического кабеля на различных участкахтрассы, детализируется технология строительства, составляется с учетомтрудоемкости операций календарный план производства работ по участкам,рассчитывается потребность машин и механизмов, определяются пунктывозможного размещения кабельных площадок и входного контроля ОК.Выбор трасс основывается на исследовании топографических карт.9Рисунок 2.1 – Схема участкаПо своим климатическим условиям Еврейская автономная область, вграницах которой располагается участок Биробиджан – Ленинск принадлежит кодному из самых благоприятных уголков Дальнего Востока.

Зима малоснежнаяи холодная, лето теплое и влажное.В ЕАО самым теплым месяцем является июль, самым холодным – январь.Средняя температура июля + 20 градусов Абсолютный максимум температуры+ 40 градусов. Средняя температура января на юге - 24 градуса. Абсолютныйминимумдостигает-49о.Зиманатерриторииобластиимеетпродолжительность от 152 до 165 дней. Первые осенние заморозки начинаются20 сентября - 7 октября, а устойчивый снежный покров обычно образуется втретьей декаде октября.Область относится в основном к зоне достаточного увлажнения.На теплый период года приходится 85% осадков, которые распределяютсяпо месяцам неравномерно. В начале лета дождей бывает немного, что приводит10к дефициту влаги.

Но в конце июля - начале августа наблюдается резкоеувеличение количества осадков, превышающих в два раза их норму первойполовины лета. Среднегодовое количество осадков распределяется в разныхрайонах области неравномерно (от 644 до 758 мм). Из-за небольшого снежногопокрова и низких температур промерзание почвы достигает 150-200 см.Следствием муссонных дождей являются разливы рек, переходящие вотдельные годы в наводнения. В целом климатические условия областиблагоприятныдляразвитиялеснойитравянойрастительностиикультивирования разнообразных сельскохозяйственных культур.Поверхность территории области представлена двумя типами рельефа:горным и равнинным.

Горные районы - это южная часть обширной ХинганоБуреинской горной системы, занимающая более 1/3 территории ЕАО. ГорныйкомплексМалогоХингананатерриторииобластипредставленрасположенными почти параллельно хребтами северо-восточного простирания:Малым Хинганом, Сутарским, Помпеевским и Щуки-Поктоем. Направление ихсовпадает с общим направлением основных горных систем Дальнего Востока.На юге и юго-востоке области простирается Среднеамурская (АмуроСунгарийская) аллювиальная низменность. Равнина постепенно понижается от100-150 м у подножия предгорий Малого Хингана до 50-40 м в пойме Амура.Равнина в автономии разделена на два района.

Первый из них, занимающийосновную часть бассейна реки Биджан, отличается вогнутой поверхностью.Равнина здесь похожа на блюдце, наклоненное к югу, дно которого занятопоймой реки Бира и ее многочисленными притоками. Второй участок равнины,заключенный в треугольнике между Амуром, Ульдуро-Биджанской цепью гори рекой Урми, представляет плоскую поверхность.Условия,учитываемыеприпроектированиитрассысводятсякминимизации капитальных затрат на строительство и эксплуатационныхрасходов, с учетом дальнейшего обслуживания.