файл отчета антиплагиат (Развитие малоинтенсивного участка Биробиджан - Ленинск с учётом открытия железнодорожного пограничного перехода по станции Ленинск), страница 9

Электрификац ия участка Биробидж ан I – Биробидж ан II;2 э тап. Реконструкц ия станц ии Биробидж ан II;3 э тап. Реконструкц ия станц ии Бирофельд;4 э тап. Реконструкц ия станц ии Унгун;5 э тап. Реконструкц ия станц ии Ленинск;6 э тап. Реконструкц ия металлических мостов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=156/6323.05.2016АнтиплагиатСрок реализац ии проекта составляют 4 года (2014-2017г.).Для определения стоимости работ проектного решения, т. е. капитальных влож ений, необходимо составить ведомость объемов истоимости работ, форма которой представлена в табл.

7.1. В данную ведомость заносятся только те виды работ, которыепланируются осущ ествить.Таблиц а 7.1Ведомость объемов и стоимости работ по реконструкц иималоинтенсивного участка Биробидж ан I – ЛенинскНаименование работЕдиниц а измеренияЦена за единиц у,руб.Проектный вариантКол-во единицСтоимость, руб.Электрификац ия участкаЭтапы123456Контактная сеть опоршт200140ж есткиепоперечинышт1070контактнаяподвескакм1015Сети э лектроснабж ения (опор /км)шт540/2920/2Удлинение приемо-отправочных путейУкладка новых путейм05 3001 7001 6008 300Укладка стрелочных переводовшт017446Модернизац ия связи на участкеПроизводственные здания и сооруж ения (модули СЦБ)шт422http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=157/6323.05.2016Антиплагиат222м2723636363636СЦБ-стрелки в ЭЦшт0461916120СЦБ-Кабельные линиикм19744210Реконструкц ия искусственных сооруж ений,Металлические мостышт10Сроки строительствамесяц181812121218Сметная стоимостьЦены 2015 года, руб.4358 065 6571 566 285 613594352352452164976401776372488501352Всего4335251680Для оц енки э ффективности капитальных влож ений необходимо рассчитать годовые э ксплуатац ионные расходы на содерж аниепутей и стрелочных переводов в ц елом по участку.Расходы по текущему содержанию пути и постоянных устройств, включая стрелочные переводы,включают затраты:на оплату труда,рабочим, занятым текущим содержанием пути, обслуживанием машин и механизмов, используемых на текущем содержаниипути;по одиночной смене элементов верхнего строения пути, материалы и запасные части для указанных работ;топливо, электроэнергию для работы путевых инструментов и машин.[16]Таблиц а 7.2Расчет расходов по содерж анию участка Биробидж ан I – ЛенинскНаименование постоянных сооруж енийЕдиниц ы измеренияРасходы на содерж ании за единиц у руб/годПроектное решениеКол-во единицСтоимость, руб/годСодерж ание верхнего строения пути: искусственные сооруж ения, стрелочные переводы, приемо-отправочные путикм127000121http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=158/6323.05.2016Антиплагиат15367000Содерж ание СЦБ и связикм610001217381000Всего расходов22748000Стоимость реализац ии проекта составляет 4,358 млрд.руб., что меньше объема финансирования проекта в рамках развитияВосточного полигона, но соответствует заявленным объемам перевозок, по данным ОАО «ИЭРТ».Расчет срока окупаемости выполняется по формуле:(7.1)где П – годовая прибыль (в год участок зарабатывает 34998700 руб,);К– капитальные влож енияСрок окупаемости, планируется приблизительно через три с половиной года.7.2 Технико-э кономическая оц енка двух вариантов графиковдвиженияпоездовНаименование показателейЕдиница измеренияВеличина[19]ВариантIIIПропускная способность участкаПар поездов210Масса грузовых поездовт45007100Число вагонов в составеваг4571ЛокомотивТЭМ 22ТЭ116Техническая скоростькм/ч35,5845,61Участковая скоростькм/ч24,6945,37[19]Коэффициентучастковой скорости0,6918[56]Организац ия безопасности при перевозке нефтепродуктов на участке8.1 Характеристика нефтепродуктов и правила их перевозкиНефтепродукты – смеси углеводородов, а такж е индивидуальные химические соединения, получаемые из нефти и нефтяных газов.К нефтепродуктам относятся различные виды топлива (бензин, дизельное топливо, керосин и др.), смазочные материалы,э лектроизоляц ионные среды, растворители, нефтехимическое сырьё.

Нефть и нефтепродукты относятся ко 2 классу опасныхгрузов, ониобладают целым рядом особенностей, которые существенным образом влияют на организацию нефтескладскогохозяйства. Главнейшими из них являются: огнеопасность, взрывоопасность, способность электризоваться при движении,высокая испаряемость и вязкость некоторых нефтепродуктов, а также вредность нефтепродуктов для здоровья.Нефтепродукты являются легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Критерием, разделяющим нефтепродукты постепени огнеопасности, является температура вспышки паров нефтепродуктов.Нефтепродукты могут воспламениться и без наличия пламени – при нагревании их до определенной температуры.Температура, при которой воспламеняются пары горючих жидкостей без поднесения к ним открытого огня, называетсятемпературой самовоспламенения.Взрыв паров нефтепродуктов, даже при поднесении к газовому пространству открытого огня, возможен лишь приопределенном процентном содержании этих паров в воздухе.Наименьшее содержание паров горючего в воздухе при обыкновенной температуре и атмосферном давлении, при которомвозможен взрыв, называется низшим пределом взрываемости горючего.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=159/6323.05.2016АнтиплагиатНаибольшее же процентное содержание паров горючего в воздухе при обыкновенной температуре и атмосферномдавлении, при котором также еще возможен взрыв, называется верхним пределом взрываемости.Многие темные нефтепродукты и масла при низких температурах обладают значительной вязкостью.

Потери на трение приперекачке таких нефтепродуктов по трубопроводам и при истечении из железнодорожных цистерн бывают настолькобольшими, что процессы перекачки и выгрузки часто становятся невозможными без проведения специальных мероприятий.Частьнефтепродуктов(главнымобразомпарафинистыенефтепродукты)застываетприсравнительновысокихтемпературах. Перекачка таких нефтепродуктов и выполнение других нефтескладских операций также часто оказываютсязатруднительными и даже неосуществимыми. Поэтому для приведения вязких и застывающих нефтепродуктов втранспортабельное, подвижное состояние необходимо понизить их вязкость и путем подогрева обратить в жидкоесостояние.

Подогрев нефтепродуктов резко снижает их вязкость, особенно в области низких температур, и позволяеттранспортировать такие нефтепродукты без особых затруднений.Пары нефтепродуктов и нефти вредны для здоровья человека, а пары сернистых нефтепродуктов обладают сильнымиотравляющими свойствами. Особенно вредны тяжелые бензины, содержащие бензол, и этилированные бензины.Отравление людей нефтяными парами может произойти при ремонте и очистке резервуаров и цистерн, недостаточноочищенных от бензина и в недостаточно вентилируемых помещениях. Опасный для здоровья предел содержания паров ввоздухе считается равным для бензина, лигроина, уайтспирита и керосина – 0,3 мг/л и для сероводородного газа – 0,01мг/л.Учитывая это, нефтескладские помещения необходимо проектировать с усиленной вентиляцией, а работы в опасной дляздоровья атмосфере производить в специальных противогазах с соблюдением соответствующих мероприятий по техникебезопасности и охране труда.Перевозка нефтепродуктов по железным дорогам осуществляются в соответствии с: Правилами перевозок опасных грузовпо железным дорогам;Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом; Уставом железнодорожноготранспорта Российской Федерации №17-ФЗ.Для перевозки нефтепродуктов наливом используют вагоны-цистерны или специализированные контейнеры-цистерныгрузоотправителей (грузопо-лучателей).

Специализированные контейнеры-цистерны, предназначенные для перевозки,имеют сертификат компетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствование контейнера-цистерны ивозможность перевозки в нем соответствующего опасного груза. За последние годы вагонный парк железных дорогсистематически пополняется цистернами более совершенных конструкций. В настоящее время более 95% парка цистернимеют грузоподъемность 50 т.

и более.Некоторая часть нефтепродуктов транспортируется и хранится в мелкой таре. В качестве нефтяной тары применяютстальные и деревянные бочки, барабаны, бидоны, стеклянные бутыли и контейнеры из полимерных материалов. Тарувыбирают в зависимости от свойств нефтепродуктов, от дальности перевозок и вида транспорта. Конструкция и материалтарыобеспечивают сохранение количества и качества нефтепродукта при хранении и транспортировке. Хранениенефтепродуктов в таре осуществляется в специальных хранилищах, степень огнестойкости которых не ниже II категориипри хранении нефтепродуктов с температурой вспышки до 120°С и не ниже III категории при хранении горючихнефтепродуктов.

В хранилищах не более трех этажей при хранении горючих нефтепродуктов и не более одного – прихранении легковоспламеняющихся нефтепродуктов.Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов,соответствуют требованиям нормативных документов(ГОСТы, технические условия, правила технической эксплуатации) и быть подвергнуты испытаниям в объеме требований,предъявляемых к подвижному составу. В технических условиях на разработку конкретной модели цистерны указываетсянаименование груза или их перечень (грузов) для перевозки которых предназначена данная цистерна.Разрешение на перевозку опасного груза в цистерне, не предназначенной для его перевозки выдается установленнымпорядком[1]ОАО “РЖ Д” по согласованию с РостехнадзоромРоссии на основании ходатайства грузоотправителя, грузополучателя с приложением сведений.Восьмиосные цистерны грузоподъемностью 120 и 125 тонн с емкостью котла 140 и 161м3 (тип калибровки 61 и 71),имеющие трафарет "Бензин" и "Светлые нефтепродукты", а также четырехосные цистерны грузоподъемностью 68 тонн семкостью котла 85,6м3 (тип калибровки 66) и грузоподъемностью 60 тонн с емкостью котла 72,7м3 (тип калибровки 53),имеющие трафарет "Бензин", используются только для перевозки бензина, керосина, топлива дизельного и других светлыхнефтепродуктов.Не допускается выпуск на железнодорожный транспорт общего пользования цистерн, техническая документация (включаярезультаты испытаний) на производство которых не согласована с ОАО “РЖД”.Не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах в случаях:если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и армат��ры осталось менее одногомесяца;отсутствия четкого номера вагона, табличек завода-изготовителя;отсутствия или неисправности наружных (если она предусмотрена конструкцией вагона) лестниц, переходных мостиков,рабочих площадок и их ограждения;течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправность запорно-предохранительной и сливо-наливной арматуры,наличие пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;трещины на крышках загрузочных и сливных люков;отсутствия или неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтов для крепления загрузочного люка колпакацистерны, отсутствия проушины для пломбирования крышки люка установленным правилами пломбирования вагонов иконтейнеров на железнодорожном транспорте типом запорно-пломбировочного устройства (далее - ЗПУ);отсутствия на крышке загрузочного люка цистерны уплотнительной прокладки;знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски.При перевозке опасных грузов грузоотправительнаносит на тару, вагоны, контейнеры знаки, коды опасности,предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Нанесение знаков опасности производится:на ящиках и транспортных пакетах - на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней), на бочках - на одном из днищ иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=160/6323.05.2016Антиплагиатобечайке (цилиндрической части); на кипах и тюках - на торцевой и боковой поверхностях, на других видах тары(баллонах и др.) - в наиболее удобных местах, хорошо видимых при размещении в вагоне.8.2[1]Порядок ликвидац ии аварийных ситуац ий при перевозкенефтепродуктов на участке Биробидж ан I – ЛенинскОсновными представителями класса нефтепродукты на участке являются:- автомобильные бензины (представляют собой легковоспламеняющ уюся, горючую пож ароопасную и взрывоопасную смесь);- дизельное топливо (относится к горючим, пож ароопасным и взрыво-опасным ж идкостям);- масла минеральные, мазуты топочные (относятся к горючим ж идкостям).Исходя из вышеперечисленных физических и химических свойств нефте-продуктов, разливы последних могут создать пож арнуювзрывоопасную обстановку, загрязнение окруж ающ ей среды (водоемов, земельных ресурсов), а так ж е отравление парамиработников, участвующ их при ликвидац ии разливов, а при больших разливах отравление населения.Аварийный разлив нефтепродуктов мож ет произойти в следующ их случаях:- при землетрясении свыше 5-ти баллов;- при террористическом акте;- при нарушении технологии слива – налива и перекачки нефтепродуктов;- при разгерметизац ии технологического оборудования;- при сходе ж .д.