файл отчета антиплагиат (Развитие малоинтенсивного участка Биробиджан - Ленинск с учётом открытия железнодорожного пограничного перехода по станции Ленинск), страница 10

ц истерн с рельсов;- при воздействии человеческого фактора.При возникновении разлива на станц ии ДСП производит оповещ ение сотрудников в соответствии с «Местной инструкц ией опорядке действияработников станции при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами».В [17]зависимости от объема и площади разлива нефтепродуктов на местности[28]выделяют чрезвычайные ситуац ии следующ их категорий:Локального значения – розлив до 100 тонннефтепродуктов на территории объекта;Муниципального значения –розлив от 100 до 500 тонн нефтепродуктов в пределах административной границымуниципального образования, либо разлив до 100 тонн нефтепродуктов, выходящих за пределы территории объекта;Территориального значения – разлив от 500 до 1000 тонн нефтепродуктов в пределах административной границы субъектаРФ, либо разлив от 100 до 500 тонн[28]нефтепродуктов, выходящ их за пределы границ ы объекта РФ;Регионального значения – разлив от 1000 до 5000 тонн нефтепродуктов, либо разлив от 500 до 1000 тонн нефтепродуктов,выходящих за пределы административной границы [28]объекта РФ;Федерального значения – разлив свыше 5000 тонннефтепродуктов, либо разливнефтепродуктов в не зависимости от объема, выходящий за пределы государственнойграницы [28]РФ, а так ж е разлив нефтепродуктов, поступающ их с территории сопредельных государств.При небольших проливах нефтепродуктов в объемах, не относящ ихся к чрезвычайной ситуац ии, они устраняются бригадой поликвидац ии проливов нефтепродуктов, созданной на станц ии.Сбор бригады производится по личному распоряж ению председателя комиссии по чрезвычайной ситуац ии.

При ликвидац ии ЧСиспользуются средства индивидуальной защ иты органов дыхания и кож и. Такж е, для ликви-дац ии ЧС мож ет привлекаться техника.При крупномасштабной аварии и неблагополучном развитии событий при разливах нефтепродуктов ДСП оповещ ает МЧС погороду или району для привлечения дополнительных сил.Всоответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 21.08.2000 N 613 "Опредупреждениюиликвидацииаварийныхразливовнефти,инефтепродуктов",[27]неотложных[28]прирасчетемерах поавариинажелезнодорожном транспорте учитывается 50% общего объема железнодорожного состава.Общий объем перевозимых нефтепродуктов составляет 960 т/сут.

(16 цистерн).Наиболее вероятной при перевозке нефтепродуктов возможна железнодорожная авария (сход с рельс железнодорожногосостава) с опро-кидыванием 8 цистерн. В результате этого произойдет разлив на грунт 480 т нефтепродуктов.Разлив нефтепродуктов может привести к образованию облака вследствие испарения нефтепродуктов с поверхностиразлива и его возгоранию. Облако[33]мож ет дрейфовать и в конечном итоге взорваться.При возникновении аварийной ситуац ии машинист локомотива сразу со-общ ает об э том по радиосвязи деж урному ближ айшейстанц ии и поездному диспетчеру. Сообщ ение включает в себя описание характера ситуац ии, наименование груза и номераварийной карточки (указано в перевозочных документах на груз), количество опасного груза в зоне аварии.

Далее, маши-нист,руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный[27]опасныйгруз и[29]исходя из слож ившейся обстановки, пытается принять соответствующ ие меры. Деж урный по станц ии, который получил отмашиниста сообщ ение об аварийной ситуац ии, связывается с поездным диспетчером, сообщ ив ему о случившемся, вызываетначальника станц ии, после чего принимает меры по слож ившейся ситуац ии.Получив сообщ ение об аварии, поездной диспетчер, исходя из слож ившейся обстановки, принимает решение об отправке наперегон восстановительного и пож арного поездов, аварийно – полевой команды, запрещ ает отправление поездов и прочее, атакж е докладывает старшему сменыВ случае, если произошла утечка большого количества нефтепродуктов или возникла угроза зараж ения территории илинаселению, проводится оповещ ение местных органов власти, в штаб ГО и ЧС области, и происходит вызов на место происшествияспасательных служ б.Действия, которые производятся во время аварийной ситуац ии:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=161/6323.05.2016Антиплагиат- оц енка химической обстановки, определение границ зоны разлива, оц еп-ление и ограж дение территории;- выявление пострадавших и оказание им первой помощ и;- разработка плана ликвидац ии химического зараж ения (куда входят: опи-сание ситуац ии; силы и средства, привлекаемые дляустранения последствий аварии; очередность работ; способ нейтрализац ии аварии, контроль до полной нейтрализац ии следоваварии, очистке местности, окруж ающ ей среды и прочее; организац ия медиц инского обеспечения; меры безопасности; порядокпредста-вления донесений о ходе работ).Ликвидац ия аварийных ситуац ий с нефтепродуктами осущ ествляются с учетом мер, указанных в аварийной карточке насоответствующ ий груз.Работники СЭС ж елезных дорог по прибытию на место аварии контро-лируют ситуац ию, производят пробы воздуха, воды, почвына анализ для определения уровня загрязнения опасным грузом территории, организовывают работы по обеззараж иваниютерритории.Работы по ликвидации последствий аварии считаются законченными позавершению ликвидации заражения районааварии.8.3[29]Расчет урона от взрыва группы вагонов с топливом на станц ииЛенинскНа участке Биробидж ан-Ленинск пока не было чрезвычайных ситуац ий с крушениями поездов с разливом нефтепродуктов.

Постатистике учета аварийных ситуац ий на станц ии Биробидж ан за 2015 год, произошли следующ ие происшествия.11.03.2015 года в вагоне, перевозящ ему дизельное топливо, произошла течь груза из за неплотного прилегания клапана крышкиниж него сливного прибора к седлу.16.07.2015 года в вагоне, перевозящ ему нефть сырую, произошла течь груза в связи с трещ иной по сварочному шву котлац истерны. Все инц иденты были устранены без последствий.Рассмотрим ситуац ию при взрыве нескольких ц истерн с топливом на станц ии Ленинск.

Определяем вероятный характерразрушения зданий, сооруж ений ж елезнодорож ной станц ии и потери среди работников при случайном взрыве ц истерн сдизельным топливом на станц ии Ленинск, если количество топлива в ц истернах равно Q0 = 300т; здание поста ЭЦ 2-ух э таж ноекирпичное, располож енное на расстоянии 250 метров от путей, на которых стоят вагоны, пассаж ирское здание на расстоянии 450метров от путей, на которых стоят вагоны, подвиж ной состав (локомотив) на расстоянии 700 метров.По формуле (8.1) рассчитаем расстояние для различного избыточного давления:(8.1)где Ru – известные расстояния при взрыве ГВС от 1000 тонн дизельного топлива (прил.

2 табл. 1); Rх – неизвестное расстояниепри заданном количестве топлива, м; Ои – топливо массой 300 тонн; Q0 – количество топлива на складе.Находим постоянную величину правой части уравнения закона подобия взрывов:Определяем расстояние для избыточных давлений ΔРф соответственно для 3,0; 2,0; 1,0; 0,5; 0,3; 0,2; 0,1 кгс/см2 при взрыве ГВС от300 т дизельного топлива:По расстоянию от места располож ения вагонов до э лементов объекта определяем избыточное давление, воздействующ ее наэ лемент объекта:- на здание поста ЭЦ воздействует ΔРф = 2 кгс/см2;- на пассаж ирское здание – 0,67 кгс/см2;- на локомотив –0,3кгс/см2.Далее построим изолинию избыточного давления при взрыве 300 т дизельного топлива (рис.1).По расстоянию от места располож ения вагонов до э лементов объекта определяем избыточное давление, воздействующ ее наэ лемент объекта:- на здание поста ЭЦ воздействует ΔРф = 2 кгс/см2;- на пассаж ирское здание – 0,67 кгс/см2;- на локомотив – 0,3кгс/см2.Согласно прил.2 табл.

2 пост ЭЦ и пассаж ирское здание будут полностью разрушены, локомотив повреж дений не получит.Рис. 8.1 Изоляц ия избыточного давления при взрыве группы вагонов от 300 т дизельного топливаВ связи с тем, что станц ия небольшая, урон от взрыва группы вагонов будет огромный, пострадает большое количество людей, аздания, сооруж ения и коммуникац ии в пределах зоны пораж ения будут полностью разрушены. В связи с э тим требуется провестиряд мероприятий для того, чтобы данная ситуац ия не произошла на станц ии:тщ ательно проверять подвиж ной состав с опасными грузами на станц ии;выставлять вагоны с опасными грузами на пути, которые находятся дальше от людей и зданий или на спец иально отведенные дляэ того пути согласно технико – распорядительного акта станц ии;не делать больших групп вагонов с текущ ими опасными грузами;аккуратно производить маневры с опасными грузами.Мероприятий по погрузке выгрузке грузов и улучшению безопасности э того проц есса и инфраструктуры для э того предлож ено небудет, поскольку данные грузы погруж аются и выгруж аются на путях, примыкающ их к станц ии, т.

е. путях необщ его пользования,находящ ихся в частных руках, следовательно, работники ОАО “РЖ Д” в э тих проц ессах участия не принимают, они занимаютсявагонами с опасными грузами непосредственно на станц ионных путях, после того, как готовые вагоны с документами выставляютна станц ионные пути с ц елью дальнейшего формирования в поезда (расформирование и подачу на пути необщ его пользования).Поэ тому, работники станц ии могут избеж ать аварии только при тщ ательной проверке подвиж ного состава на станц ионных путяхи при неукоснительном исполнении правил и регламентов при обращ ении с опасными грузами, поскольку халатное отношениеработников обычно приводит к тяж елым последствиям, ж ертвам, потерям среди техники, коммуникац ий и большим денеж нымпотерям.ЗаключениеВ дипломном проекте был рассмотрен вопрос развития малоинтенсивного участка Биробидж ан I– Ленинск.Приведена подробная технико-э ксплуатац ионная характеристика направления, а такж е изучена организац ия вагонопотоков ипоездопотоков с учетом перспективного роста объемов перевозок.На рассматриваемом участке планируется увеличение объемов перевозки грузов, за счет развития нового транспортного коридораНиж неленинское – Тунц зян (КНР).

Со стороны России перспективный грузопоток составит 10,6 млн.т в год, а со стороны КНР 4,0млн.т в год.При нынешнем техническом оснащ ении участка пропускная способность составляет 4 пары поездов, а потребная пропускнаяспособность составляет 10 пар поездов.Для обеспечения заданных размеров перевозок были предлож ены реконструкц ионные мероприятия:э ксплуатац ия локомотива 2ТЭ116, который смож ет обеспечить трогание с массой поезда 7100 т, по руководящ ему уклону 6 ‰,соответственно при вводе нового локомотива измениться и время хода по участку;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045780&repNumb=162/6323.05.2016Антиплагиатудлинение приемо-отправочных путей до 1050 метров;реконструкц ия искусственных сооруж ений;модернизац ия связи.После проведенныхмроприятий пропускная способностьучаста составит 10 пар поездов.В дипломном проекте разработаны графики движ ения поездов, первый вариант построен при сущ ествующ ем техническомоснащ ении, на сущ ествующ ие размеры движ ения - 4 пары поездов.

Второй вариант построен после проведенных мероприятий сперспективным увеличением объемов перевозки – на 10 пар поездов.После построения графиков движ ения поездов, для каж дого из вариантов были рассчитаны показатели. Такж е были рассчитаныкапиталовлож ения в данный проект - 4,358 млрд. рублей, Срок окупаемости проекта составит 3,5 года.Список литературыМетодические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования «Организац ия э ксплуатац ионной работыотделения ж елезной дороги».Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов.