ПЗ Новикова Г.И (Проект участка новой железнодорожной линии с обоснованием очередности открытия раздельных пунктов)

Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Изыскания и проектирование железных и автомобильных дорог»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_______ В.С Шварцфельд«____»________2017 г.Проект участка новой железнодорожной линии с обоснованием очередности открытия раздельных пунктовПояснительная записка к дипломному проектуД23.05.06.410-45Д ПЗРазработал студентГ.И. НовиковаКонсультант по охранеокружающей среды(к.т.н., доцент)К.В. ПупатенкоКонсультант по техническойдетали(к.т.н.

доцент)(д.т.н. профессор)А.Б. СолодовниковА.А. ПиотровичРуководитель(к.т.н. доцент)А.Б. СолодовниковНормоконтроль(к.т.н. доцент)А.Б. СолодовниковХабаровск-2017ANNOTATIONIn this final qualifying work, a draft section of the new railway with the choiceof order of opening the stations. The project was developed with all the standardsand requirements for the intended design. The project was developed based on scientific innovation, with the application of automated design systems, namely,software Topomatik «Robur Rail».

The project has a section on life safety and environmental performance of the project, which imposes its own requirements onthe stand. In creating this project was projected the two options of the railway linefrom the location of culverts. After all the calculations were conducted technicaland economic comparison of options and selection of the best tracks of them.10ОглавлениеВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................ 131 ОПИСАНИЕ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ...............................................

152 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ, ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДОРОГИ ИНОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ............................................................................... 252.1 Определение категории и основных параметров дороги ........................ 252.2 Расчет длины поезда и выбор полезной длины приемоотправочныхпутей .................................................................................................................... 252.3 Выбор норм проектирования ......................................................................

293 ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВПРОЕКТИРУЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ................................... 303.1 Выбор основного направления вариантов трассы .................................... 303.2 Трассирование вариантов железнодорожной линии ................................ 303.3 Проектирование плана и продольного профиля ....................................... 333.4 Расчет примыкания трассы к начальной и конечной станциям ..............

404 ТРАССИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМСПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ............ 425 РАЗМЕЩЕНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ ....... 446 РАЗМЕЩЕНИЕ, ВЫБОР ТИПА И ОТВЕРСТИЙВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ ............................................................ 496.1 Размещение искусственных сооружений на трассе, определениеплощадей водосборов и величины стока .........................................................

496.2 Выбор типа и отверстий водопропускных сооружений .......................... 497 СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ТРАССЫ .......................................................... 557.1 Определение величины строительных затрат ........................................... 557.1.1Определениеобъемовстроительныхработивеличиныстроительных затрат по сооружению земляного полотна ................................567.1.2 Определение стоимости искусственных сооружений ...............................597.1.3 Определение стоимости верхнего строения пути ........................................59117.1.4 Определение стоимости устройств, пропорциональных длинелинии ...............................................................................................................................................607.1.5 Определение стоимости раздельных пунктов ................................................617.2 Определение эксплуатационных расходов ...............................................

627.3 Технико-экономическое сравнение вариантов трассы и обоснованиерационального варианта .................................................................................... 668 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОЙ ОЧЕРЕДНОСТИ ОТКРЫТИЯРАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ НА ПРИНЯТОМ ВАРИАНТЕТРАССЫ........ 699 УКРЕПЛЕНИЕ ВЫХОДНОГО РУСЛА ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ .... 749.1 Расчет укрепления выходного русла водопропускной трубы.................

749.2 Состав и технология производства работ .................................................. 859.5 Контроль качества........................................................................................ 939.6 Техника безопасности и охрана труда ....................................................... 9610 ВЫЯВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОГО УЩЕРБА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ ПРИСТРОИТЕЛЬСТВЕ И ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НОВОЙЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ........................................................................ 9810.1 Потенциально опасные факторы для окружающей среды.

................... 9810.2 Ущерб окружающей среды на запроектированном участке новойжелезнодорожной линии при эксплуатации ................................................. 10110.3 Природоохранные мероприятия при строительстве и эксплуатацииновой железнодорожной линии ...................................................................... 10210.4 Мероприятия по защите от шума и проверка эффективностишумозащитного экрана.................................................................................... 105ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................... 110СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ .........................................

111ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ................................................................................................ 114ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ................................................................................................ 11712ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт в России – одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Эксплуатационная длина железных дорог общегопользования в России в начале 2016 года составляла свыше 87 тыс.

км, электрифицировано 43,4 тыс. км. По общей протяжѐнности железнодорожныхпутей Россия занимает 3-е место, уступая только США и Китаю. Характерной особенностью железнодорожного транспорта в России является высокаядоля электрифицированных дорог.Ведущую роль играет железнодорожный транспорт в системе сообщениястраны, так как железные дороги являются наиболее приспособленными кперевозкам больших объемов грузов и численного пассажиропотока при относительно низких показателях себестоимости.

Функционирование железнойдороги не зависит от времени года или времени суток, а также от атмосферных условий, что является важным для страны с разными зонами климата.Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только междуэкономическими районами России, но и между Россией и странами ближнегозарубежья.В соответствии со стратегией развития железнодорожного транспорта вРоссийской Федерации до 2030 года планируется построить свыше 20,7 тыс.км новых линий.

Плотность железнодорожной сети будет увеличена на 24 %(прежде всего в регионах Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов).Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД» является однойиз крупнейших транспортных артерий страны. Дальневосточная железнаядорога состоит из Южной магистрали – часть Транссибирского направленияи Северной – части бывшей Байкало-Амурской магистрали. Также в составедороги находится единственный в России островной участок железной дороги – на острове Сахалин.В настоящий момент на долю железнодорожного транспорта в Дальневосточном регионе приходится более 90 % грузооборота и около 40 % пасса13жирооборота, выполняемого всеми видами транспорта. Эксплуатационнаядлина магистрали составляет 6854 км.На Дальнем Востоке до 2020 года появится 513,7 километра новых железнодорожных линий и дополнительных главных путей.

Такие показателизаявлены в «дальневосточном разделе» государственной программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».Особое внимание в программе будет уделено базовым транспортным артериям макрорегиона – Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожным магистралям. Эти магистрали обслуживают не только грузообразующиекомплексыДальнегоВостока,ноиобеспечиваюттранспортно-экономические связи самых разных регионов страны с дальневосточнымиморскими портами. До 80 млн.

тонн грузов способны перерабатывать ежегодно морские порты Дальнего Востока. Однако этих мощностей уже недостаточно. Поэтому развитие железнодорожной инфраструктуры поможетувеличить пропускную ее способность в направлении морских портов наДальнем Востоке.В связи с вышеназванными задачами, решение которых предстоит в ближайшие годы, становиться актуальной тема данного дипломного проекта построительству участка новой железнодорожной, выполняемого с применением автоматизированного проектирования, используя современные программные комплексы.В данном дипломной проекте необходимо разработать два возможныхварианта участка новой железнодорожной линии на юге Хабаровского края.В результате тщательного анализа вариантных решений должно быть найдено наилучшее, по которому и будет осуществлено строительство.141 ОПИСАНИЕ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯВ соответствии с заданием на проектирование необходимо разработатьпроект участка новой железнодорожной линии на юге Хабаровского края.Хабаровский край образован 20 октября 1938 года.

Он входит в число крупнейших по размерам административно-территориальных образований Российской федерации, расположен в центральной части российского ДальнегоВостока.Территория края простирается с юга на север на 1800 км, с запада на восток – на 125–750 километров. Южными районами Хабаровского края являются: район имени Лазо, Хабаровский, Вяземский и Бикинский районы.На крайнем юге Хабаровского края расположен Бикинский район, который был образован в 1934 году, в современных границах с 1973 года.Его территория протянулась узкой полосой по правобережью реки Уссури.

На западе граница района совпадает с государственной границей Россиии Китая, проходящей по реке Уссури, протяженностью 67 километров.Большую часть района занимают западные отроги хребта Сихотэ -Алинь,имеющие высоту от 300 до 600 метров. На вершинах сопок на поверхностьвыходят скальные породы. Сопки и увалы сменяются распадками, пороюглубокими и залесенными, чаще всего они заболочены. Южная часть территории района более выровненная, представлена поймой реки Бикин, имеющей обширные надпойменные террасы.