Антиплагиат Хурцилава (Повышение конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта за счет применения подходов клиентоориентированности), страница 8

Грузоотправители такжемогут воспользоваться универсальным транспортным сервисом на основеединого договора, что позволяет оптимизировать транспортные и складскиеиздержки. Этот сервис особенно актуален для предприятий, у которыхнедостаточно собственных ресурсов для организации процесса доставкипродукции.Проанализировав основные претензии к железной дороге со стороныгрузоотправителей были разработаны меры для предотвращения ухода клиентовна автомобильный транспорт:– не искать свободные вагоны у разных собственников, а заключитьдолгосрочный контракт с одним, максимум двумя, перевозчиками, ипользоваться его услугами на основании заключенного договора.

А такжерассмотреть вариант взятия вагонов в аренду, сразу же переставить их на своипути необщего пользования, тогда не будет возникать потребности51«перетаскивать» вагоны со станции до предприятия, и оборудовать ихнеобходимыми средствами крепления каждый раз при погрузке. Привыполнении данных предложений исключиться возможность того, чтовашему предприятию попадутся неисправные вагоны, они сразу будут стоятьв сцепке, всегда вовремя;– для решения проблемы с долгим согласованием схемы для перевозки грузовможно предложить расширить штат на должность проверяющего схемы,каким-либо способом заинтересовать работников в трудоустройстве. Тогдапроверка будет занимать меньше времени, соответственно груз быстрее будетотправлен и доставлен до грузополучателя;– распределит ь 7 все грузы на те, которые в силу своих свойств технологически 1привязаны к железнодорожному транспорту ( 1 металлы, бензин, зерно , цемент,щебень) и грузы, которые могут легко переориентироваться на другие видытранспорта – продукты питания, товары народного потребления,машиностроительная продукция 7 .

Для последней категории грузов, как грузовпо своим свойствам склонных к уходу на автотранспорт и одновременноявляющихся высокодоходными, необходим 7 о 1 установить максимальновозможную в пределах тарифного коридора скидку;– малые и средние операторы - тот сегмент, который по наибольшему числухарактеристик пересекается с сегментом автоперевозок и по видам грузов ипо величине отправок и п 7 о 1 другим параметрам. Не учитывая малых и среднихоператоров н а рынке ОАО «РЖД 7 » отдае т 7 часть грузов на автомобильныйтранспорт, лишая себя высокодоходных грузов. И 1 наоборот – 7 если малым исредним операторам будут созданы все условия, в выигрыше окажутся все –РЖД, 1 получившие высокодоходные грузы и грузоотправители, спрос которыхудовлетворен.– специальные программы обучения принципам клиентоориентированностиперсонала и формирование клиентоориентированной системы мотивацииперсонала;– выполнение сроков доставки груза, в том числе за счет сокращения времени52нахождения груза на станции отправления и станции назначения.Сокращение времени связано с совершенствованием работы станции, т.е.после того, как только оформлены документы на вагон, его нужно сразу жеотправлять.

Необходимо обеспечение разработки специализированногорасписания для отправительских маршрутов. Также нужно устранятьпроблемы, влияющие на сроки доставки грузов, такие как профицитподвижного состава, неравномерность загрузки железнодорожнойинфраструктуры, «пробки», которые возникают из-за отстояневостребованных вагонов на инфраструктуре общего пользования. Крометого, требуется проведение технических занятий для диспетчерскогоаппарата, начальников станций и работников ЛАФТО по качественномуоформлению первичной документации и перевозочных документов принарушении срока доставки;– упрощение и ускорение обслуживания клиентов в ЛАФТО при оформлениидокументов на отправку груза и раскредитовании документов на прибывшиегрузы.– создание системы мотивации каждого причастного работника в качественномобслуживании грузовладельцев;– Перевод компании на рельсы 18 клиентоориентированности позволит получитьследующие эффекты:– повышение доходности и эффективности производственной деятельности,конкурентоспособности на транспортном рынке и обеспечение высокогокачества услуг, предоставляемых холдингом «РЖД» в соответствии состратегическими задачами и ценностями бренда;– увеличение объема 18 реализации услуг, а также выход на новые сегментырынка за счет укрепления бренда компании и предоставленияпривлекательных услуг с едиными для всех подразделений, филиалов и ДЗООАО «РЖД» параметрами качества;– 18 снижение потерь от ненадлежащего качества оказываемых услуг за счетунификации требований к качеству и потребительским характеристикам, а 1853также разработки и применения инструментов контроля качества и уровняудовлетворенности и лояльности клиентов.6 18 Рассчет эффективности перевозок железнодорожным транспортомОдним из основных показателей эффективной работы любогопредприятия является стабильное сотрудничество с постоянными клиентамии прибыль.

Прибылью принято называть разницу между выручкой отреализации товаров(услуг) и затратами на их производство(оказание).Прибыль является важным экономическим показателем, служащим дляотображения эффективности предпринимательской деятельности.Экономическая эффективность – это результат, который можно получить,соизмерив показатели доходности производства по отношению к общимзатратам и использованным ресурсам. Если первый показатель выше посравнению со второй составляющей, значит, цели достигнуты, всепотребности удовлетворены. Суть экономической эффективности состоит втом, чтобы из доступных предприятию ресурсов получать большерезультатов производства, окупив затраты на приобретение ресурсов [11].В последнее время некоторые грузоотправители все чаще обращаются куслугам автомобильного транспорта из-за долгой подготовки к перевозке нажелезнодорожном транспорте, что ведет к потере доходов.

В данномдипломном проекте мы рассматриваем эффективность перевозокжелезнодорожным транспортом в виде величины провозных платежей.В данном разделе хотелось бы отразить то, что если железнодорожныйтранспорт не будет повышать свои конкурентные преимущества, тогрузоотправители будут вынуждены и дальше отправлять свои грузыавтомобильным транспортом, по причинам, указанным в разделе 4 данногодипломного проекта.В разделе анализа претензионных требований предприятий ДальнегоВостока были выявлены основные недовольства грузоотправителей по54отношению к железной дороге.

В конце этого раздела приведен переченьгрузов, которые были вынужденно отправлены автомобильным транспортомпо причинам, изложенным в разделе 4. На примере этих грузов быларассчитана провозная плата, для того, чтобы наглядно показать какие суммыможет потерять железная дорога.6.1 Рассчет эффективности перевозок железнодорожным транспортом напримере промышленно-производственного предприятия Хабаровск АвтомостХабаровск Автомост занимается изготовлением железобетонных изделий,бетона и растворов, материалов дорожного строительства.

Компания пользуетсяуслугами как железнодорожного транспорта, так и автомобильного, взависимости от предпочтений клиента. Грузы отправляют по Хабаровскомукраю, в Приморский край, Амурскую область, на Сахалин, Камчатку, вМагадан, Читу и Якутию. В данном разделе была рассчитана провозная плата заперевозку железобетонных балок весом 70 тонн на сцепе их двух платформгрузоподъемностью по 64 тонны грузовой скоростью на направлениеХабаровск– Владивосток расстоянием 755 км. И в обратном направлении расчетпровозной платы за перевозку съемного оборудования (турникетов длязакрепления балок весом 28 тонн) при таких же условиях перевозки.Расчет производиться по формуле 6.1:T= Тарифная_схемаок ∙К1∙К2∙К3∙Кинд∙Кндс, руб (6.1)где Тарифная_схемаок–откорректированная базовая ставка за использование инфраструктуры илокомотивов РЖД с учетом поправочных коэффициентов К4 и К5; К1поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза; К2коэффициент, применяемый при определении платы за перевозку грузов со (на)станции РЖД назначением в (из) Калининградскую ( 37 ой) область (и); К3дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов; К4- поправочныйкоэффициент для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов вуниверсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от 3755количества вагонов в отправке и применяемой технологии; К5- поправочныйкоэффициент, применяемый при определении плат за перевозку 37 для каменногоугля, лесоматериалов, черных металлов и порожний пробег универсальныхсобственных (арендованных) вагонов 37 из-под перевозки грузов или при ихподсылке под погрузку; 36 Кинд- коэффициент индексации тарифов( в 37 данномслучае не учитывается, так как выручка коммерческих организаций учитываетсябез НДС) [15].Рассчитаем провозную плату за перевозку железобетонных балок:1.

Вид отправки– групповая;2. Тип и принадлежность вагона– платформа собственная;3. Код груза по ЕТСНГ– балки железобетонные имеет код груза 254017,входит в номенклатурную группу «Материалы стеновые и кровельные»;4. Балки железобетонные – класс 2, и МВН определяется за 57 тонн;5. В зависимости от соотношения фактической массы груза и МВН массагруза для расчета тарифа принимается по массе груза за 70 тонн;6.

Тарифная схема – схема No8;7. Для балок железобетонных коэффициент К5 не учитывается;8. Корректировка ставки за инфраструктуру по коэффициенту К4производится по фактическому расстоянию и по тарифному расстоянию,путем умножения платы за перевозку груза, зависящую от расстоянияперевозки и массы перевозимого груза, на поправочный коэффициент. Нафактическом расстояние К4=1,01, а на тарифном расстояние для L= до500- К4=1,02.