Антиплагиат Хурцилава (Повышение конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта за счет применения подходов клиентоориентированности), страница 4

км. Изменить положение дел можнотолько упростив механизм применения тарифного коридора РЖД или отмениврегулирование железнодорожного тарифа на таких отрезках, возможностьрегулирования инфраструктурной составляющей в зависимости от типа грузов.В 2011 г . 2 прирост грузооборота автомобильного транспорта (+3,4% к уровню2008 г.) превысил аналогичный показатель для железнодорожного 1 транспорта 2( который составил +0,5%). В 2012 г.

прирост грузооборота автомобильноготранспорта относительно 2008 г. в три раза превысил аналогичный темп ростадля железнодорожного (+15,4% против +5%). 1 Автомобильный ж е транспорт нетольк 7 о 1 увеличи л дальность своих перевозок, но и «отнимает» физические тонныгруза из прироста, который могли бы «освоить» железнодорожники 7 .Фактически это означает, что весь прирост грузооборота автомобильноготранспорта – это грузы, «упущенные» железнодорожным транспортом 7 . 1Исправить ситуацию могли бы два ключевых решения. В первую очередьречь идет о формировании сервисного предложения, интегрированного как спродажами, так и с операциями.

Во-вторых, об обслуживании клиентов попринципу единого окна на уровне отрасли [4].Клиентоориентированность на железнодорожном транспорте должнаразвиваться на фоне справедливой конкуренции: если ОАО «РЖД» не установитравных условий, то не сможет привлечь груз.

Клиентам необходимы простотавзаимодействия по системе «одного окна», возможность получения информациив режиме онлайн, доставка в срок или по расписанию и, безусловно,комплексность услуг и ставок в формате «от двери до двери», включаяпредоставление вагонов [5].Принцип одного окна – упрощенная схема обслуживаниягрузоотправителей. Работа включает в себя всю цепочку от разработкипринципиальных положений до определения мельчайших подробностей схемывзаимодействия с грузоотправителями. С одной стороны, для грузоотправителясоздаются условия, при которых достаточно обратиться к одному из участников18транспортно-логистического блока (ТЛБ), чтобы получить полный комплексуслуг. Для этого агенты ТЛБ наделяются правами заключать договоры от именилюбого его участника.Чтобы повысить эффективность перевозочного процесса как для РЖД, так идля клиентов необходимо создание организации движения грузовых поездов поспециализированным расписаниям.

Реализация данной технологии ужепозволила перейти на более высокий уровень соблюдения сроков доставкигрузов, повысить качество услуг в сфере грузовых перевозок, а такжеобеспечить внедрение ряда новых транспортных продуктов. В настоящее времязадачи направлены на наиболее тесное взаимодействие с клиентами в частиполучения достоверной информации по перевозимым грузам.

Заблаговременнаяподача заявок до момента разработки и формирования месячного планапогрузки, соответствие указанным в них объемов возможностямгрузоотправителей, внесение необходимых корректировок по датам отгрузкипозволят гораздо более эффективно спланировать возможностиинфраструктуры, необходимую локомотивную тягу, работу локомотивныхбригад и станут залогом успеха в полном удовлетворении потребностейклиентов в перевозках.Повышение уровня клиентоориентированности возможно, как за счетпредложений новых услуг на рынке перевозок, так и повышение качествавыполняемых перевозок, к которому у клиентов много претензий.192 Факторы обеспечения конкурентных преимуществ железнодорожного иавтомобильного транспорта2.1 Теоретические основы исследования конкурентных преимуществВ условиях рыночных отношений конкурентоспособность являетсярешающим фактором успеха в бизнесе и обеспечении экономическойбезопасности, при этом немаловажная роль в функционировании национальнойэкономики отводится оценке конкурентоспособности и выявлениюконкурентных преимуществ на различных уровнях хозяйствования дляосуществления эффективной деятельности в условиях острой конкурентнойборьбы.

11 Применительно к объекту исследования и 9 общепринятых методованализа, в 9 данном исследовании целесообразно использовать комплекснуюоценку понятий «конкурентоспособность» и «конкурентные преимущества». 11Обращаясь к мнению российского ученого, профессора P.A.Фатхутдинова, можно отметить, что конкурентоспособность—это свойствообъектов, характеризующее степень удовлетворения конкретной потребностипо сравнению с 9 лучшими 64 аналогичными объектами, представленными наданном рынке [7].

Это положение является общетеоретическим и затрагиваетбазовые понятия экономики. Однако, система отношений сложна ипротиворечива, поэтому предполагает сопоставление различных точек зрения иприменительно к понятию «конкурентоспособность» будет обращено вниманиена характеристику конкурентоспособности предприятия и взаимосвязь даннойкатегории с понятием «конкурентные преимущества».В самом общем понимании под конкурентными преимуществамипонимаются « 9 достоинства фирмы, дающие ей преимущество надконкурентами» [8]. 58 Другое, 11 несколько шире понятие: « 9 конкурентноепреимущество—преимущество, приобретаемое компанией над конкурентами,посредством предложения потребителям большей ценности либо за счетпредложения товаров и услуг по более низким по сравнению с конкурентами 4620ценам, либо за счет предоставления потребителям больших 46 выгод, которые вдостаточной мере компенсируют более высокие цены на товары и услуги [9].В целом трактовки понятий совпадают, только рассматривают ихприменительно либо к конкретному виду деятельности, либо уровнюхозяйствования.

Если учесть, что преимущество может быть определеноспособностью конкурировать, то отделять понятия конкурентоспособность иконкурентные преимущества в условиях системных связей было бы ошибочно.В 9 обобщенном виде факторы конкурентоспособности и определениеконкурентных преимуществ можно представить следующей схемой 1.2 [10]: 9Для оценки уровня конкурентоспособности транспортного предприятия 9Схема 1.2 Оценка конкурентоспособности транконкурентных преим21важной задачей является установление конкретного состава факторов, ихколичественная и качественная оценка.

9 Как было доказано многими ученымиэкономистами, конкуренция является движущей силой развития общества,главным инструментом экономии ресурсов, повышение качества товаров иуровня жизни населения.2.2. 9 Конкурентные преимущества железнодорожного и автомобильноготранспортовЖелезнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России.Доля железнодорожных перевозок в общем 54 грузообороте превышает 80%,значение железных дорог 54 особенно велико при перевозках грузов на дальниерасстояния.

Для 54 большинства отправителей массовых грузов (таких как уголь,руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перевозка по железнойдороге является 54 единственной альтернативой.Тенденции структуры перевозок по видам транспорта как причиныизменения стратегических целей и задач компаний таковы, что из года в год всебольше грузоотправителей уходит с железнодорожного транспорта наавтомобильный. В связи с этим, необходимо проанализировать преимущества инедостатки двух видов транспорта и разработать мероприятия дляпредотвращения оттока грузов с железнодорожного транспорта.Анализ характеристик и особенностей автомобильного ижелезнодорожного транспорта на основе общетеоретического подхода вхарактеристике понятийного аппарата позволил выявить их основныеабсолютные конкурентные преимущества, которые приведены в таблице 2.1.Таблица 2.1.

922Основные абсолютные конкурентные преимущества автомобильного ижелезнодорожного транспорта 9Как известно, основными преимуществами автомобильного транспортаявляются:высокая маневренность;возможность осуществления перевозок «от двери до двери»;гибкая тарифная политика;высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов,особенно при перевозках на короткие расстояния;возможность отправления грузов по предъявлению;упрощенное оформление документов и более гибкая системаплатежей за перевозки.Скорость доставки является, при этом, важнейшим фактором. Анализпоказывает, что на расстояние до 200 км автомобильным транспортом грузможно доставить в 12 раз быстрее чем железнодорожно-автомобильнымсмешанным сообщением и в 5 раз быстрее чем в прямом железнодорожном; нарасстояние до 500 км – доставка осуществляется быстрее в 7 и 3 разасоответственно. Однако с увеличением дальности перевозки подобноепреимущество автомобильного транспорта теряется [5].Цена перевозки на коротких расстояниях так же является важным факторомконкурентоспособности.

При перевозках на небольшие расстояния (такназываемые «короткопробежные перевозки») тариф железнодорожного 1Железнодорожны йНезависимость от погодных услови 7 й ВыманНадежность доставки ОпНизкие энергозатраты НиНаличие магистральных путей врайоны, куда движениеавтотранспорта затруднено илиотсутствует 9Напозк ко2 3транспорта (в расчете на 1 тонно-км) выше, чем тариф автотранспорта.Это связано с тем, что при перевозке на короткие расстояния себестоимостьжелезнодорожных перевозок возрастает в 4–5 раз, так как подобные перевозкиосуществляются, как правило, сборными поездами, имеющими меньшую массуи участковую скорость из-за большого числа остановок на промежуточныхстанциях, а также высоким удельным весом расходов на начально-конечныеоперации при подобных перевозках 7 .

4Так же у автомобильного транспорта есть и недостатки:ограниченность движения, особенно в зимний период;возможные ограничения перевозок негабаритных грузов;высокая стоимость транспортировки груза на дальние расстояния;необходимость быстрой разгрузки;небольшая грузоподъемность;потребность в жидком топливе (самом дорогом);большой процент аварийности (представлен в табл.