Антиплагиат Хурцилава (Повышение конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта за счет применения подходов клиентоориентированности), страница 10

Коэффициенты выбраны для повагонной отправки.Тогда на фактическом расстоянии величина увеличения платы составит17570 0,01=175,7 руб.А на тарифном расстоянии до 1001-2000 км величина увеличения платысоставит12796 0,02=255,92 руб.Т.к. 255,95>175,7, то величина увеличения платы составляет 255,95 руб.,т.е. 1,02 от платы за перевозку на поясе до 2000, т.е.

плата составит17570+255,95=17825,95 руб.9. Поправочные и дополнительные поправочные коэффициенты коткорректированной базовой ставке за использование инфраструктуры:К1=1,74 – так как фронтальный погрузчик третьего тарифного класса; К2 –нет, так как перевозка не осуществляется через Калининградскуюобласть; К3=1,26, так как для позиции 351 применяется данныйдополнительный поправочный коэффициент по родам грузов; Кинд =3,475– так как груз перевозится на платформах.10.Общая провозная платаТ=17825,95 1,74 1,26 3,475=135808,604 руб.11.При округлении получаем провозную плату Т=135809 руб.6.3 Рассчет эффективности перевозок железнодорожным транспортом напримере ООО «Регион» г. ВладивостокДанная организация занимается перевозками различных видов груза.

Впоследнее время возникла проблема перевозки грузов железнодорожнымтранспортом по причинам, изложенным в 4 разделе данного дипломного62проекта, в связи с этим некоторые виды грузов компания была вынужденаотправить автомобильным транспортом. Далее представлен расчет провозныхплатежей по некоторым видам «уходящих» грузов.1. Провозная плата за перевозку автомобильных шин в количестве 16 штвесом 21 тонна в крытом вагоне грузоподъемностью 42 тонны грузовойскоростью на направление Владивосток– Тальжино расстоянием 5379 км.Рассчитаем провозную плату за перевозку автомобильных шин:1. Вид отправки– повагонная;2.

Тип и принадлежность вагона– крытый вагон собственный;3. Код груза по ЕТСНГ– автомобильные шины имеют код груза 452333,входит в номенклатурную группу «Шины всякие резиновые новые»;4. Автомобильные шины – класс 3, и МВН определяется за 20 тонн;5. В зависимости от соотношения фактической массы груза и МВН массагруза для расчета тарифа принимается по фактической массе груза за 21тонну;6. Тарифная схема– схема No8;7.

Для перевозки автомобильных шин коэффициент К5 не учитывается;8. Корректировка ставки за инфраструктуру по коэффициенту К4производится по фактическому расстоянию и по тарифному расстоянию,путем умножения платы за перевозку груза, зависящую от расстоянияперевозки и массы перевозимого груза, на поправочный коэффициент. Нафактическом расстояние К4=1,01, а тарифном расстоянии для L= 10012000- К4=1,03.

Коэффициенты выбраны для повагонной отправки.Тогда на фактическом расстоянии величина увеличения платы составит29211 0,01=292,11 руб.А на тарифном расстоянии до 1001-2000 км величина увеличения платысоставит12796 0,02=255,92 руб.Поэтому величина увеличения платы составит 292,11 руб., иоткорректированная базовая ставка6329211+292,11=29503,11 руб.9. Поправочные и дополнительные поправочные коэффициенты коткорректированной базовой ставке за использование инфраструктуры:К1=1,74 – так как автомобильные шины третьего тарифного класса; К2 –нет, так как перевозка не осуществляется через Калининградскуюобласть; К3- нет, так как для позиции 452 не применяется данныйдополнительный поправочный коэффициент по родам грузов; Кинд =3,475– так как груз перевозится в крытом вагоне.10.Общая провозная платаТ=29503,11 1,74 3,475=178390,555 руб.11.При округлении получаем провозную плату Т=178391 руб.2.

Провозная плата за перевозку гусеничного крана весом 24 тонны на сцепеиз двух платформ грузоподъемностью 23 тонны грузовой скоростью нанаправление Владивосток– Юрга расстоянием 5393 км.Рассчитаем провозную плату за перевозку гусеничный кран:1. Вид отправки– групповая;2. Тип и принадлежность вагона– платформа собственная;3. Код груза по ЕТСНГ– гусеничный кран имеет код груза 423010, входит вноменклатурную группу «Краны грузоподъемные передвижные,перевозимые на своих осях»;4.

Гусеничный кран – класс 2, и МВН отсутствует;5. Для расчета тарифа принимаем по фактической массе груза за 24 тонны;6. Тарифная схема – схема No8;7. Для перевозки гусеничного крана коэффициент К5 не учитывается;8. Корректировка ставки за инфраструктуру по коэффициенту К4производится по фактическому расстоянию и по тарифному расстоянию,путем умножения платы за перевозку груза, зависящую от расстоянияперевозки и массы перевозимого груза, на поправочный коэффициент.

Нафактическом расстоянии К4=1, а тарифном расстоянии для L= 1001-2000-К4=1,01. Коэффициенты выбраны для групповой отправки.64Тогда на фактическом расстоянии величина увеличения платы составит29527 0=0 руб.А на тарифном расстоянии до 1001-2000 км величина увеличения платысоставит12920 0,01=129,2 руб.Т.к. 129,2>0, то величина увеличения платы составляет 129,2 руб., т.е.

1,01от платы за перевозку на поясе до 2000, т.е. плата составит29527+129,2=29656,2 руб.9. Поправочные и дополнительные поправочные коэффициенты коткорректированной базовой ставке за использование инфраструктуры:К1=1,0 – так как гусеничный кран второго тарифного класса; К2 – нет, таккак перевозка не осуществляется через Калининградскую область; К3- нет,так как для позиции 423 не применяется данный дополнительныйпоправочный коэффициент по родам грузов; Кинд =3,475 – так как грузперевозится на платформах.10.Общая провозная платаТ=29656,2 1,0 3,475=103055,295 руб.11.При округлении получаем провозную плату Т=103055 руб.Общая сумма за перевозку грузов рассчитанных выше составит:∑= 37804+301193+262061+135809+178391+103055=1018313 руб.При расчете эффективности перевозок железнодорожным транспортомможно сделать вывод о том, что это лишь чась грузов, которые были понеобходимости перевезены автомобильным транспортом, т.е.

это говорит о том,что «упустив» конкретные грузы железная дорога потеряла 1018313 рублей.Рассчет был произведен для трех компаний, работающих с ДВЖД, а такихкомпаний на Дальнем Востоке большое множество, т.е. сумма посчитаннаявыше может увеличиваться в несколько раз. Это большие потери для железнойдороги, поэтому вопрос о повышение своих конкурентных преимуществ, иболее точного разбора понятия клиентоориентированности остро стоит ирешать его необходимо. Поэтому в данном дипломном проекте были65рассмотрены основные понятия клиентоориентированности, а также задачижелезнодорожного транспорта по ее повышению.

Было выделено 5компонентов, развитие которых в совокупности повыситклиентоориентированность. Рассмотрены мероприятия, разработанные насегодняшний день и необходимые разработать в дальнейшем, для улучшенияклиентоориентированности.667 Организация безопасности при выполнении погрузо– разгрузочных работ напредприятии «Хабаровск- Автомост»В настоящее время железобетонные изделия (ЖБИ) предприятия«Хабаровск- Автомост» достаточн о широко используются в строительстве. С ихпомощь 25 ю возводятс я многоквартирные дома, коттеджи и дачи 25 . Не мене евостребованы железобетонные изделия в промышленном строительстве.К месту возведения недвижимости железобетонные изделия 25 с площадки«Хабаровск- Автомост» перевозят различным и способами.Наиболее распространенно 25 й являетс я смешанная схема перевозк 25 и ЖБИавтомобильным и железнодорожны м транспортом, что обусловлено двумяосновными факторами.

С одной стороны, любое серьезное строительств 25 осопряжено с необходимостью доставки больших парти 25 й ЖБИ и в этом случаежелезнодорожная перевозк 25 а ЖБ И является наиболее эффективной за счетвысокой грузоподъемности железнодорожного подвижного состава. С другойстороны, строительные площадки не всегд 25 а расположены поблизости о тжелезнодорожных путей, поэтому на конечном этапе перевозк 25 и ЖБИ , какправило, используется автомобильный транспорт.В большинстве случае 25 в ЖБ И не подвержены воздействию атмосферныхосадков.

Поэтому железнодорожные перевозки железобетонных изделийосуществляются на платформах и в полувагонах 25 .Вместе с тем , железнодорожные перевозки железобетонных изделийсопряжены с рядом особенностей, которые необходимо учитывать, чтобысделать такую перевозку максимально безопасной.Железобетонные изделия 25 , предъявляемые для железнодорожнойперевозки , имеют специальные приспособления для строповки, как правило, этопетли или отверстия; при погрузке и выгрузке железобетонных изделийнеобходимо руководствоваться нормативной документацией 25 , разработаннойспециально для данного типа ЖБИ [18].67Погрузка осуществляется плавно, без рывков.

Это позволяет обеспечитьсохранность железобетонных изделий . Железобетонные изделия сошлифованными или офактуренными поверхностям 25 и при железнодорожныхперевозках защищаютс я специальными прокладочными материалами. Дляобеспечения устойчивости железобетонных изделий 25 , произведенных напредприятии «Хабаровск- Автомост» при железнодорожных перевозках,используются вспомогательные изделия- специальные кассеты, пеналы,пирамиды и т.д.

[23,24].Платформы и полувагоны, используемые для перевозки ЖБИ, обязательноочищаютс я от наледи, снега, мазута и грязи. Ведь в дальнейшем из данныхконструкций возможно будут построен 25 ы коттеджные поселки илимногоэтажные дома. Поэтому качество строительного материала предприятия«Хабаровск- Автомост» и его внешний вид в данном случае играют непоследнюю роль.Предприятие «Хабаровск- Автомост», специализирующееся наизготовлении сборных бетонных и железобетонных конструкций представляетсобой сложное промышленное предприятие, насыщенное большим количествомразнообразных машин и механизмов.Каждый рабочий этих предприятий 15 хорошо ориентируется в этой сложнойпроизводственной обстановке и строго 15 соблюдает правила техникибезопасности.

Безопасность труда 15 на предприятии « Хабаровск- Автомост» 58обеспечивается рядом мероприятий, основным из которых является строгоесоблюдение правил техники безопасности для строительно-монтажных работ[23,24]. 15Технический персонал 15 обеспечивает правильную организацию работ, не 15допускает нарушений производственной дисциплины и правил техникибезопасности, организуя надзор за наличием и исправностьюпредохранительных устройств.В свою очередь все рабочие 15 предприятия « Хабаровск- Автомост» 58предварительно проходят вводный инструктаж для ознакомления с68имеющимися на их рабочем месте опасными, вредными производственнымифакторами, местными условиями труда, а также правилами внутреннеготрудового распорядка, получают спецодежду и необходимые защитныеприспособления [23,24].Предварительный инструктаж рабочие проходят два раза: 15 сначалавводный- при поступлении на работу, и 15 второй раз первичный- дляознакомления работников с производственной обстановкой и безопаснымиусловиями труда на конкретном рабочем месте [23,24].

59Кроме вводного и первичного инструктажей работники проходят целевойинструктаж, перед производством работ, не связанных с основнойдеятельностью. После проведения всех инструктажей каждый рабочийпредприятия «Хабаровск- Автомост» в течение 6—10 часов под руководствомспециально выделенного лица изучает безопасные методы производства работ,и лишь после проверки ему выдают специальное удостоверение.

О 15 проведенииинструктажа делается запись в журнале регистрации 62 вводного инструктажа, вжурнале регистрации инструктажа на рабочем месте с 62 подписями рабочих обусвоении инструктажа.Сборные железобетонные изделия и детали располагают в соответствии срекомендациями рабочих чертежей на деревянных инвентарных подкладках ипрокладках, места укладки которых 10 соответствуют рискам на элементах. Приукладке изделий в штабель прокладки между ними располагают одна наддругой строго по вертикали [23,24].Сечение подкладок и прокладок обычно квадратное со стороной 6...8 см.Размеры подбирают таким расчетом, чтобы вышележащие сборные элементы неопирались на монтажные петли или выступающие части нижележащихэлементов [24,25].