анна636325770036268423 (Проект капитального ремонта пути с укладкой шпал колеи 1067-1520 мм), страница 8

Запутеукладочным поездом 8 монтеров пути поправляют 51 остальные шпалы поэпюре, 51 демонтируют строповочные рубки с укладкой их на обочину, доставляюти протягивают стыковые болты. Строповочные рубки должны отгружатьсятакже в основное «окно» машиной МПТ, либо ПРЛ-4 по мере освобожденияфронта работ (3-4 дня).В конце участка работ 8 монтеров пути отрезают рельсы демонтируемогопути по разметке, сверлят болтовые отверстия и укладывают инвентарныерельсовые рубки. 14 монтеров пути выполняют грубую рихтовку старого путина сопряжении с новым с образованием S-образных кривых для отводапроектного смешения оси пути.Из ХДВ No1 выгружается щебеночный балласт в объеме 1260м на 1км пути(756м3 на фронт работ 600м) по всей ширине пути.

Вновь уложенную изабалластированную РШР выправляют с применением машин ВПРС-03С повсему фронту с отводом в обе стороны на расстояние 30м.Рис.4.1. Первый этап технологической цепочки работы в «окно»ЭЛБ-4 перемещая дозатором щебень изнутри колеи на концы шпал иразравнивая дозаторными крыльями, формирует верх призмы выгруженногобалласта ниже УГР до 50мм для возможности стабильной работыэлектромагнитов при подъемке РШР.

В пределах последнего уложенного звена(на протяжении которого выполнен отвод срезки старого балласта) дозаторнымикрыльями электробалластера старый балласт перемещается с обочин на концышпал.8 монтеров пути забрасывают старый балласт в путь на отводе. 4 монтерапути готовят место для зарядки струн электробалластера за 30м до началаучастка работ.Возвращаясь в начало работ, после зарядки дозаторных струн производитсяподъемка пути ЭЛБ-4 на величину 10-18см.Как только ЭЛБ освобождает фронт работ, готовится место зарядки машиныВПО-3000С.

Далее ВПО-3000С заряжается и производится выправка пути.После работы машины ВПО-3000С производится выгрузка щебня по концамшпал из ХДВ No2. При освобождении фронта работ, производится выправкапути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал 51 двумя машинами ВПРС03C.- первая работает на протяжении 350 м в конце фронта работ и напротяжении 50 м на старом пути для выполнения отвода,- вторая начинает работу за 25 м до начала фронта работ и работает напротяжении первой половины фронта работ.Рис.4.2. Второй этап технологической цепочки работы в «окно»По окончанию основных работ производится:установка основных и дублирующих рельсовых соединителей на участкахс рельсовыми цепями;монтаж временного переездного настила (если таковой имеется научастке), а после окончательной выправки монтаж резино-железобетонногонастила;очистка труб, мостов, русел, кюветов ручным способом (если данныесооружения были загрязнены при производстве работ);После завершения всех работ производится инструментальная проверкасостояния пути с записью в книге ПУ-28 ответственного за безопасностьдвижения поездов и руководителя работ, приведение габарита к нормам, выдачауведомления об окончании всех работ, открытие перегона к движению поездов.В виду отсутствия машины ДСП путь стабилизируется в естественныхусловиях под пропуском поездов.

Из-за малой грузонапряженностистабилизация проходит не менее 15 суток в зависимости от частоты прохода ивеса поездов (определено путем наблюдений).Не менее чем через 15 суток после основных работ производится повторнаявыправка пути машиной ВПО-3000С.После окончания работ машиной ВПО, по фронту выгружаются ХДВ дляпополнения балласта, ВПРС-03С выполняет измерительный проезд, выправляетпуть в местах зарядки и разрядки ВПО-3000С и отклонения по уровню и вплане.Рис.4.3.

Третий этап технологической цепочки работы в «окно»Проверку состояния пути после выполненных работ, производитответственный за безопасность движения поездов совместно с руководителемработ. После инструментальной проверки, перегон открывается для движенияпоездов со скоростями 1 соответствующими фактическому состоянию пути и 20обеспечивающими безопасный пропуск 20 поездовЧерез 5 суток после послеосадочной выправки машиной ВПРС-03Свыправляется продольный профиль с устройством кривых в вертикальнойплоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые ипереходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраиваетпрямые вставки между ними. 51 После проверки 65 состояния пути перегоноткрывается для движения поездов с установленной скоростью.

39На участке 16 монтеров пути выполняют перераспределение балластаследующим образом: со стороны рельсовой нити колеи 1520мм щебень с концовшпал перемещается на откос балластной призмы с формированием плечабалластной призмы нормативной ширины 40см для бесстыкового пути нажелезобетонных шпалах, со стороны общей рельсовой нити щебень с концовшпал и его излишки с откоса балластной призмы забрасываются внутрь колеи.Бригада в составе 10 монтеров пути выполняет оправку балластной призмыс 14 формированием плеча балластной призмы 40 14 см, 12 монтеров пути регулируютстыковые зазоры гидроразгоночными приборами, 2 монтера пути выполняютустановку и окраску путевых знаков, монтаж стеллажа покилометрового запаса.Крыльями ЭЛБ-4 производится планировка обочин и откосов земполотна.После комплекса основных работ путеразборочный поезд, загруженныйРШР отправляется на звеноразборочную базу, для выгрузки старогоднихрельсовых звеньев.

Выгруженные рельсовые звенья демонтируются вручную.Материалы перебираются и складируются в штабеля.График производства основных работ по смене рельсошпальной решетке в« 2 окно» представлен на рисунке 4.4 19Рис. 4.4. График производства основных работ по смене рельсошпальной решетке в« 2 окно» при существующей схеме для фронта работ 600 м.4.2. Определение резервов времени.При определении резервов времени работ по смене рельсошпальнойрешетки существующего технологического процесса были использованытиповые, общесетевые нормы времени.Исходные данные:закрытие перегона на однопутном участке 14 минснятие одного звена краном УК-25/9-18 1,7 минукладка одного звена краном УК-25/9-18 2,4 минпоправка шпал по меткам (1 шпала) 4,28 чел/минподъемка 1 км ЭЛБ 49,3 минвыправка машиной ВПРС-03 100 шпал 8,93 минустройство отвода 15–30 минкоэффициент потерь времени 1,08фронт работ 600 метровЗакрытие перегона и пробег первой машины (разборочного поезда) к местуработ, мин, (4.1)где – время закрытия перегона, ; – время пробега к местуработ, мин., (4.2)где – длина перегона, ; – скорость движения первого поезда,; – переводной коэффициент из часов в минуту;– разборка пути путеразборочным краном(4.3)где – норма времени на снятие одного звена, мин; – количествоснимаемых звеньев, шт.; – коэффициент потерь времени.– время на укладку пути путеукладочным краном(4.4)где – норма времени на укладку одного звена.– время сбалчивания стыков и установка нормальных зазоровпроизводится в темпе укладки и равняется, т.е.– время, затрачиваемое на рихтовку пути и постановку на ось– время, затрачиваемое на поправку шпал по меткам (10%)(4.5)где – норма времени на поправку по меткам одной шпалы, чел/мин;– средняя эпюра шпал, шт./км; – количество человек в бригаде, чел.– время, затрачиваемое на выгрузку щебня из ХДВ, мин(4.6)где – норма времени на выгрузку 1 м3 щебня, ; –объем балласта,– время, затрачиваемое на подъемку пути электробалластером(4.7)где – норма времени на подъемку 1 километра, 49,3 мин.– время, затрачиваемое на выправку пути машиной ВПРС-03(4.8)где – норма времени на подбивку 100 шпал, мин; – количествошпал, шт.Результаты расчетов и возможный резерв времени показаны на рисунке 3.2 ивыделены красным цветом для сравнения с существующими затратами времени.Рисунок 4.5.

Схема к определению резервов времени существующеготехнологического процесса4.3. Расчет времени укладки звена совмещенной колеи.Расчет нормы времени:время укладки одного звена краном УК-25/9-18 включаетв себя временное стыкование рельсов, уборку и погрузкуавтостыкователей и старого скрепления, установку тормозныхбашмаков. Типовая норма времени рассчитана на 4, 5 или 6звеньев в пакете. В данном случае количество звеньев в пакете 3штуки. Таким образом, учитывая вышеизложенные факторы,время укладки одного звенаtукл = 3,4 мин.постановка накладок и по два болта на каждый стык подвум рельсовым нитям состоит из: постановки двух стыковыхнакладок, болта с гайкой и наживления 1 монтером пути – 3,476мин; постановки еще одного болта – 0,38 мин; затяжки болтов –0,38 мин; затяжки болтов – 3,62 мин.Следовательно, при работе 4 х монтеров пути 9tсб =поправка шпал по меткам: 9 норма времени на половинуодной шпалы 4,28 мин.

При капитальном ремонте поправкитребуется не более 10% шпал, следовательно, при количествешпал на звене 46 штук, поправки требуют 4,6 шпалы. При работе12 монтеров пути на данной работеtпопр = мин.постановка звена на ось (рихтовка пути): норма временина рихтовку одного метра пути равна 0,575 мин. При количествемонтеров пути 16 человек, рихтовка займетtрихт = мин.По полученным результатам строится график производства работ приукладке одного звена (рисунок 4.6)Рисунок 4.6.

Схема к расчету минимального времени укладки одного звена4.4. Расчет продолжительности окна для укладки рельсошпальнойрешетки.4.4.1. Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса.Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс,определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц,измеренных по осям автосцепки.Длина путеукладочного поезда:Lукл = lлок + lтур + lМПД + 3∙lпл + lук + Nпак ∙ 2∙lпл,, (4.9)где lлок – длина локомотива, м; 21 lтур – длина турного вагона, м; 21 lМПД - длинамоторной платформы, м; lпл–длина платформы, м; lукл–длина путеукладочногокрана, м; Nпак – количество пакетов из трех звеньев, шт.;Nпак = = = 8 пакетов; (4.10)Lукл = 30,9+24,5+16,32+3∙14,6+43,33+8∙2∙14,6 = 392 м.Длина хоппер-дозаторного состава определяются по формулеLХДВ = + lпл +lтур +2∙lлок, (4.11)где lХДВ - длина хоппер – дозаторного вагона, l хдв = 11,42 м; W – объемщебня на фронт работ, м3; WХДВ – объем одного вагона, м3, lпл–длинаплатформы.LХДВ = +14,6+24,5+2∙15,45 = 413 м.Длина электробалластера:LЭЛБ = 100 метров.Длина ВПРС-03С:LВПРС = 23,5 метров.4.4.2.

Проектирование основных работ в «окно» 2При проектировании основных работ в «окно» 2 составляется графикпроизводства работ, который позволит определить последовательность, времяначала, продолжительность и время завершения всех операций привыполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.Расчетная схема для определения продолжительности «окна» приведена нарисунке 4.7.Рисунок 4.7 Разработка расчетной схемы для определения продолжительности «окна»1) Определение поправочных коэффициентовДля того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих врабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропускепоездов типовые нормы времени корректируют поправочным коэффициентомравным Кок =1,08.2) Определение продолжительности «окна»Продолжительность «окна» определяетсяТ0 = tр + tосн+ tсв, (4.12)где tр – время развертывания работы;tосн - время работы ведущей машины (путеукладчика) по укладке пути;tсв - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для 48пропуска графиковых поездов.Время, 21 необходимое для развертывания работ определяется по формулеtр = t1 + t2+ t3, (4.13)где t1 – интервал времени, складывающийся из времени на оформлениезакрытия перегона, 48 на пробег первой машины к месту 48 работ, t1 = 22 мин;где t2 – интервал времени на приведение разборочного поезда в рабочееположение, t2 =15 мин.,t3 – интервал времени между началом разборки 58 пути и началом укладкипути путеукладчиком, определяется временем разборки первых 200 м пути, 58мин;t3 = Nраз Кок (200 / lзв), (4.14)где Nраз – техническая норма времени на разборку одного звена,Nраз = 2,4 мин/звено;t3 = 2,4 1,08 200 / 25 = 17 мин.tр = 22 + 15+17 = 54 мин.Время на укладку рельсошпальной решетки определяется по формулеtосн = Nзв Nукл Кок, (4.15)где Nукл - техническая норма времени на укладку одного звена,Nукл = 6,17 мин/звено;tосн = 25 6,17 1,08 = 180 мин.

(4.16)Время свертывания работ определяется по формулеtсв = t4 + t5 + t6 + t7 + t8 + t9 + t10+ t11 + t12 + t13 (4.17)где t4 – время на укладку рубки, t4 =28 мин;где t5 – интервал времени между окончанием укладки рельсовой рубки иокончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторного состава, минt5 = L1 60 Кок / Vхд (4.18)где L1 – расстояние от хвоста хоппер-дозаторного состава до конца фронтаработ, м;L1 = Lукл + 100 + Lхдв, (4.19)Vхд – рабочая скорость ХДВ при выгрузке щебня, Vхд = 5 км/ч.L1 = 392 + 100 + 413 = 905 м.t5 = (0,905 60) / 5 1,08 = 12 минРабочая длина поездов не помещается на фронте работ, поэтому машинамприходится ждать за фронтом работ, это видно из рисунка 4.6t0 – интервал времени между началом работы ХДВ и началом работы ЭЛБ4МКСt0 = (L1 +0,1- Lфр ) 60/ Vхд Кок (4.20)t0 = (0,905 +0,1- 0,600 ) 60/ 5 1,08 = 4 минt6 - интервал времени между окончанием работы укладки рельсовой рубки иокончанием работы электробалластера, мин:t6 =Nэлб Lфр Кок +tо, (4.21)где Nэлб - техническая норма времени работы ЭЛБ-4МКС,t6 =26,67 0,675 1,08+4 = 24 мин,t7 - интервал времени на возвращение электробалластера в начало фронтаработ.t7 = (Lфр / Vэлб) 60, (4.22)где Vэлб – скорость ЭЛБ-4МКС, км/чt7 = (0,600 / 8) 60 = 5 мин,t8 - интервал времени на подъемку пути ЭЛБ-4МКСt8 = Nэлб Lфр Кок (4.23)где Nэлб- техническая норма времени на подъемку и рихтовку пути машинойЭЛБ-4МКСt8 = 21,5 0,600 1,08 = 14 минt9 - интервал времени между работой электробалластера и ВПРС-03Сt9 = Nэлб 0,1 Кок (4.24)t9 = 21,5 0,1 1,08 = 3 минt10 - интервал времени на измерительную поездку машиной ВПРС-03Сt10 = (Lфр 10 / 2) Кок, (4.25)где - техническая норма времени на измерительную поездку машинойВПРС-03Сt10 = 0,5 (0,600 10 / 2) 1,08 = 2 мин,t11 – приведение машины ВПРС-03С в рабочее положениеt11 = Nприв Кок, (4.26)t11 = 6 1,08 = 6,5 мин,t12 – интервал времени на выправку пути машиной ВПРС-03Сt12 = Nвпрс Lфр 0,5 Эп Кок, (4.27)где Nвпрс- техническая норма времени на выправку пути машиной ВПРС-03Сгде Эп – эпюра шпалt12 = 8,15 0,600 0,5 1840/100 1,08 = 49 мин,t13 – интервал времени на 65 открытие перегона, пробег машин 65 на станцию,проверка состояния пути t13 = 22 мин.tсв=28+24+5+16+3+2+6,5+49+22= 162 минТ0 = 54 + 180+ 162=396Принимаем « окно» продолжительностью 7 19 часов.График производства основных работ по смене рельсошпальной решетки в« 9 окно» представлен на рисунке 4.8.