анна636325770036268423 (Проект капитального ремонта пути с укладкой шпал колеи 1067-1520 мм), страница 4

т км брутто/км в год), 50представленной в табл. 1.11.3)Определена специализация железнодорожных линий по дистанции,в соответствии с приведенной в табл. 1.12.4) В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевогокомплекса железнодорожные пути классифицируются с учетомгрузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) идопускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовыхпоездов (подгруппы Сь С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительныхкритериев, учитывающих условия эксплуатации.

Данные по классамжелезнодорожных линий приведены в табл. 1.10Таблица 1.10Классы железнодорожных линийГодоваяприведеннаягрузонапряженность, млн. ткмбрутто/кмгодКлассы железнодорожных линий при технической скорости движенияпоездов, км/ч(числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые 93 )>110 >77 и <110 >66 и <76 >55 и <65 >44 и <54>33 и <43 >23 и <3222 именее>90 >77 и <90>54 и <76>49 и <53>43 и <48>33 и <42 >23 и <32Более 150 - 1 1 1 1 1 1 281-150 - 1 1 1 1 2 2 351-80 - 1 1 1 2 2 3 426-50 1 1 2 2 3 3 4 411-25 1 1 2 3 3 4 4 55-10 1 2 3 3 4 4 5 55 и менее - 2 3 4 4 5 5 5Средняя грузонапряженность за год равна 1,079млн.т км бруттоЗная скорости грузовых и пассажирскихпоездов и среднююгрузонапряженность, определяем класс линии.

Исходя из таблицы 1.10 класспути линии 3.Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.11.Таблица 1.11Специализация железнодорожных линийСпециализацияжелезнодорожных линийУсловныеобозначенияПараметры специализациижелезнодорожных линий, единицаизмеренияВысокоскоростнаяжелезнодорожная линияВустановленная скорость движенияпассажирских поездов более 200 км/чСкоростнаяжелезнодорожнаялинияСустановленная скорость движенияпассажирских поездов от 141 до 200 км/чвключительноЖелезнодорожная линия спреимущественнопассажирским движениемПсуммарные максимальные размерыдвижения пассажирских и пригородныхпоездов по поездо-участку более60 процентов общего количества парпоездов в суткиЖелезнодорожная линия спреимущественно грузовымдвижениемГразмеры грузового движения в месяцмаксимальных перевозок более 60процентовобщего количества пар поездов в суткиОсобо грузонапряженнаяжелезнодорожная линияОжелезнодорожная линия с годовойприведенной грузонапряженностьюболее 120 млн.

т км брутто/кмЖелезнодорожная линия стяжеловесным грузовымдвижениемТнорма массы грузового поезда в графикедвижения поездов превышает 6000 тПодъездные пути сорганизованнымпассажирским движениемМорганизация движения пассажирских ипригородных поездов по путямОАО «РЖД», не входящим в перечниглавных и станционных путей 6Исходя из классификации железнодорожных линий 2016 г, 6 наиболееподходящие параметры железнодорожных линий с условным обозначением Г[2]Таблица 1.12Классы железнодорожных путейГруппапутиГрузонапряженность,млн. ткмбрутто/кмгодПодгруппы пути - установленные скорости движения поездов, км/ч(числитель - пассажирские, знаменатель-грузовые 93 )С1 С2 1 2 3 4 5 6201-250100(121140)1141-200100(101120)*121-14091-100101-12081-9081-10071-8061-8061-7041-6041-6040именееА Более 8011111223Б 51-8011112233В 26-5011122334Г 11-2511123344Д 6-1011234445Е 5 и менее - - - - 4 4 5 5Исходя из данных, приведенных в таблице 1.13, следует выбрать класс пути3Е4.

Окончательно по новой классификации 3Г4Е3.1.7 Нормативно - технические требования к конструкциям, типам иэлементам железнодорожного пути 17При проведении 17 работ по реконструкции (модернизации) и капитальногоремонта 5 пути общего пользования помимо основных требований необходимоучитывать дополнительные требования и допущения к выбору конструкцииверхнего строения пути, приведенные в примечаниях к 17 таблицам 5.1 и 5.2« Положения о системе ведении путевого хозяйства ОАО РЖД», 28утвержденное распоряжением No 3212р от 31.12.2015 года [2].

В данномдипломном проекте 1 рассматривается капитальный ремонт пути на новыхматериалах на 1 участкеДля вышеуказанного участка в соответствии с установленным классом путивыбраны типы (марки) и значения характеристик верхнего строения пути и егоэлементов. 17 Нормативно-технические требования к 17 типам, конструкциям иэлементам верхнего строения 49 общего пользования в зависимости от класса путии специализации линий представлены в табл. 1.12. Нормативно-техническиетребования к 39 типам, конструкциям и 49 элементам верхнего строения пути вкривых радиусом 1200 м и менее 17 приведены в табл.

1.13.Таблица 1.13 36Нормативно-технические требования к 36 типам, конструкциям и 49 элементамверхнего строения пути общего пользования в 17 зависимости от класса пути испециализации линийNoппНаименованиехарактеристикверхнего строенияпути и его элементовТипы (марки) и значения характеристик верхнего строения пути иего элементов123456781 Класс пути 17 1 (С, и С2) 1 2 3 4 52 28 Конструкция пути Бесстыковой путь на железобетонных шпалахБесстыковой путьнажелезобетонныхшпалах извеньевой путьна деревянных3 17 Рельсы новые Р 65, 350 шпалахСС, новые,класс 17прямолинейности АР 65, 370 ИК, 350,350НН новые, класспрямолинейности 17ВиСР 65,старогодные I группыгодностирепрофилированныеР 65старогодныеIIIIгруппыгодности4ПромежуточныерельсовыескрепленияС упругой клеммой, новыеНовые истарогодные,в т.ч. 17отремонтированныестарогодные, в т.ч.отремонтированные; новые вколичественномсоотношении неболее 30%.5 Шпалы Новые, железобетонные I сортаСтарогодные железобетонные,новые деревянные6 Эпюра шпалВ прямых 1840 шт./км, в кривых радиусом 1200м и менее - 2000 шт./кмНа прямых 1600шт., на кривыхрадиусом 1200 ми менее - 1840шт/км7БалластнаяпризматиповыхразмеровВид 17балластаЩебень Iкатегориипо ГОСТ Р54748- 2011Щебень I категории для путей 1класса группы АЩебень IIкатегории для остальных классови группЩебеньIIкатегории поГОСТ Р547482011Щебеньтвердыхпородвсехвидовфракций 25- 60Толщинаслоябалласта подшпалой40/- 40/35 30/25неменее20ж.б/дер, см8Конструкция и типыстрелочныхпереводовР 65 новые,марки некруче 1/11 сгибкимиостряками и 17крестовинойснепрерывнойповерхностью катанияР 65 новые, марки не круче 1/9,рельсовые элементы закалённые,брусья железобетонные, новые.

17На станционных путях 2-3классов не круче 1/6Старогодныерельсы,металлическиечасти, 17железобетонныебрусья9 Виды работ призамене верхнегостроения путиРеконструкция (модернизация), капитальный ремонт 17 Капитальныйремонт на старогодных материалах 17 на новых 17 материалах10Виды работ при 17заменестрелочныхпереводовРеконструкция (модернизация),капитальный ремонт на новыхматериалахКапитальный ремонт настарогодных материалахТаблица 1.14 17Нормативно-технические требования к 50 типам, конструкциям и 49 элементамверхнего строения пути в кривых радиусом 1200 м и менее 17Noп/пНаименованиеэлементов и параметровверхнего строения путиХарактеристика элементов и параметров верхнего строения путиБесстыковой путь Звеньевой путь ^12345671 Радиусы кривых 17 , м 1200-351 350-300 299250249 именее1200 именее2 Рельсы Рельсы типа Р65 по ГОСТ Р 51685-2013 2)3 Шпалы Железобетонные Железобетонные для кривых,преимущественно сповышенным сопротивлениемсдвигуДеревянныепервоготипа4 Эпюра шпал 17 2000 2000 3) 20005 БалластнаяпризмаТиповая Типовая или типовая сомоноличиванием плеча иоткоса4)Типовая 47Таблица 1.15Рекомендуемые для определенных классов, групп, подгруппи специализации путей категории рельсов Р65 по ГОСТ 51685-2013 17Noп/пХарактеристика путиОбозначениеспециализациилинийРекомендуемая категориярельсов типа Р65 по ГОСТ51685-2013 для применения вконструкции верхнегостроения пути1 2 3 4 171Скоростной путь подгруппы 17 Clдлявсех групп и подгруппы С2 для группА, Б, ВСОТ 350 СС, ДТ 350 СС классаА по прямолинейности2Скоростной путь подгруппы С2 длягрупп Г и ДСОТ 350 СС, ДТ 350 СС классаА по прямолинейности и ОТ350, ДТ 350 класса В попрямолинейности3Особогрузонапряженный путьгруппы АСОТ 370 ИК, ДТ 370 17 ПК4Пути преимущественно с грузовымдвижением 1 и 2 класса групп Б ипути с тяжеловесным движением 17ГиТ5Пути 1 и 2 класса групп В, Г и Д,подгрупп 1, 2 и 3П или ГОТ 350, ДТ 350 класса В попрямолинейности6Пути 1 и 2 класса групп В, Г и Дподгрупп 4, 5, 6 и пути 3 классаподгрупп 4, 5, 6 и групп А, Б, ВП или Г ОТ 350, ДТ 3507Пути 3 класса подгрупп 4, 5, 6 игрупп Г, Д, а также пути 4, 5 классов(подъездные, станционные,малодеятельные и прочие)МПреимущественностарогодные типа Р65 и НТ320 по ГОСТ 51685- 20138 Стрелочные переводы - НТ 300, НТ 2609Пути 1, 2 и 3 классов в районах схолодным климатомПреимущественно ОТ 350 17 НИи ДТ 350 ННПрименяемый вид балласта и размеры балластной призмы зависят откласса, подгруппы и специализации пути и должны соответствоватьпараметрам, приведенным в табл.1.16Таблица 1.16Параметры балластной призмы 17Noп/п Характеристика путиОбозначениеспециализациилинийВид балластаТолщинаслоябалласта, смШирина плечабалластнойпризмы, см1Путь скоростнойподгруппы С]СЩебень I 17категории поГОСТ Р 547482011Не менее 35/40 40/45 172Путьособогрузонапряженный,Г> 80О3Путь скоростнойподгруппы 17 СгсЩебень I и IIкатегорий поГОСТ Р 5474820114 Путь 1 и 2 классов П или ГЩебень 17 IIкатегории поГОСТ Р 5474820115Путь с тяжеловеснымдвижениемТ -/40 -/456 Путь 3 класса 30/35 35/407 Путь 4 класса 25/30 25/4089Путь 5 класса 17Пути 9 малодеятельныеГ Все виды щебня твердыхпород фракций25-60 мм20/2020/40М1.8 Характеристика верхнего строения путиДля третьего класса при капитальном ремонте пути на новых материалах 36приведены следующие технические требования и нормативы: 2конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь нажелезобетонных шпалах; 50скрепления – с упругой клеммой, новые; 17шпалы – новые, железобетонные Ш-3Д, I сорта;в 17 прямых эпюра шпал – 1840 шп./км;в кривых R 1200 м и менее – 2000 шп./км;щебень твердых пород с толщиной слоя балласта 30 см;в кривых R от 300 до 350 м – шпалы железобетонные,преимущественно с повышенным сопротивлением сдвигу;крутизна откосов – 1:1,15;рельсы – Преимущественно старогодные типа Р65.По распоряжению ОАО «РЖД» No3112р, утвержденного24.12.2014года « О сферах применения промежуточных рельсовыхскреплений и унификации вариантов комплектации ими железобетонныхшпал» [4] 83 выбираем наиболее эффективное скрепление ЖБР-65 Ш, таккак радиусы на выбранном участке меньше 650 метров.Обоснование выбора скрепления ЖБР-65 Ш приведено на рис.1.10Рис.

1.10. Сферы применения промежуточных рельсовых скрепленийна сети дорог ОАО «РЖД»Рис. 1.11. Схема комплектации узла рельсового скрепления ЖБР-65Ш:1.9 Определение ремонтной схемыПодбор ремонтной схемы для верхнего строения пути 14 приведен в таблице 1.17.Таблица 1.17Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтовжелезнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемыКласси 14специализыцКласс,группа иподгруппа путиНормативный ресурс(нормативный срокслужбы) пути, ( числитель -млн.т.бр,знаменатель-годы)Ремонтные схемывиды путевых работ иочередность их 70Бесстыковой путь и Звеньевой путь на 31 выполнения заиялиниистрелочные переводы межремонтный циклна железобетонныхбрусьях 25деревянных шпалах истрелочные переводына 25 девянных брусьяхНовыематериалыстарогодныематериалыНовыематериалы 1старогодныематериалы12345671В,1С,1П,2П,1Г,2Г,1О,2О,1Т,2Т1АС,1А1,1А2,1А3,1БС 1 ,1Б1,1Б2,2А2,2А5,2Б3,2Б41500/- - - - КнСВ(РИС)ВСПКнКн–Капитальный ремонт на новых рельсах.С– Средний ремонт пути.В – Планово- предупредительные работы.П–Подъемочный ремонт пути.2 РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ2.1 Цели и исходные предпосылки расчетаРезультаты расчета нагрузок и напряжений в элементах верхнего строенияпути от воздействия на него подвижного состава применены в соответствии сЦПТ-52/14 « Методикой оценки воздействия подвижного состава на путь» [5] 83для:- установления условий обращения нового или модернизированногоподвижного состава самостоятельно или в комплексе с результатами испытанийи других исследований;- проведения технико-экономических расчетов по выбору параметровосновных элементов верхнего строения пути 67 для заданных условийэксплуатации;- расчетов по установлению рациональных скоростей движения подвижногосостава в различных условиях эксплуатации [5].Конструкция верхнего строения пути и экипажной части подвижногосостава должны находиться в исправном состоянии, соответствующемтребованиям "Правил технической эксплуатации железных дорог Российской 64Федерации" и 64 действующим техническим нормам.