иванов (Организация и планирование текущего содержания пути на Бикинской дистанции пути), страница 13

1000 7508 43 Оправка балластной призмы и 49планировка обочинм. 1000 7505.2.1 Система организаций работ в «окно»:Продолжительность «окна» - 3,0 часаФронт работ в «окно» 23 по замене дефектных скреплений - 0,6 кмФронт работ в «окно» ППР - 0,75 кмПериодичность предоставления «окон» - 6 раз в неделюВыработка за неделю - 3 км5.2.2 23 Планирование планово-предупредительного 18 ремонта производитсяна основании результатов осеннего осмотра пути, результатов проверокпутеизмерительными вагонами, уточняется при весеннем осмотре пути иисходя из « 23 Инструкции по оценки состояния рельсовой колеи, планированиюработ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниямпутеизмерительных вагонов ЦПТ - 46/18.

Утв. распоряжением ОАО «РЖД »от 24.09.2009»5.2.3 77 Планово-предупредительный ремонт с применением комплексапутевых машин производится в промежутках между ремонтами пути, при 3этом величина подъемки пути 3 не превышает 2 см.5.2.4 Работы, связанные с временным ослаблением рельсошпальнойрешетки, запрещается производить если отклонение температуры рельсовойплети от температуры их закрепления в течение всего периода работпревышает значения указанные в « 23 Инструкции по устройству, укладке,содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утв. 23 распоряжением ОАО «РЖД» 24No2544р от 14.12.2012.

»5.2.5 При температуре рельсов превышающей температуру закреплениярельсовых плетей не более чем на 15 °C, 13 условия выполнения работследующие:Ослабление гаек клеммных болтов торцовыми ключами на 2-3оборота одновременно на 7 шпалах подряд, клеммы не снимают.5.2.6 При 31 температуре рельсов превышающей температуру закреплениярельсовых плетей на 15 °C и более, условия выполнения работ следующие:Установка домкрата и вывешивание рельса на высоту до 20 мм;Одиночная смена подкладок, прокладок, клеммных и закладныхболтов, пружинных шайб, клемм 31 выполнять одновременно нечаще чем через 10 шпал.5.2.7 24 Машина ВПР- 02 производит 24 выправку пути в плане, профиле и поуровню со сплошной подбивкой шпал.

24Накануне прибытия машинного комплекса должна производитьсяинженерная (техническая) подготовка пути с разбивкой и съемкой путиоптическими приборами.5.2.8 23 Новый щебеночный балласт доставляется на место работ ивыгружается 16 их хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой ВПМ-770.5.2.9 Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляногополотна, 16 отделка и стабилизация балластной призмы выполняетсяпланировщиком балласта ПБ и стабилизатором пути ДСП.5.2.10 Расстояние между путевыми машинами во время производстваработ должно быть не менее 50 м.5.2.11 Заблаговременно до прибытия комплекса путевых машин назапланированном участке производятся следующие работы:Одиночная смена дефектных шпал (работа выполняется сприменением специальной машины 23 МСШУ, а при ееотсутствии-вручную);Очистка и планировка водоотводных кюветов, 7 уборка лишнегобалласта с обочины земляного полотна (работа выполняетсямашинами СЗП-600 (МНК) с погрузкой срезанного балласта всостав для засорителей ЗС);Уборка лишнего балласта у опор контактной сети (работавыполняется грейферной установкой АГД-1М (А) в комплекте сприцепом УП-4).Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам, 54затраты труда данным процессом не 54 учитываются, на графике производстваработ не показаны.5.2.12 13 Работы по планово-предупредительному ремонту 13 выполняются в 3часовые «окна» в два этапа:На первом этапе производится очистка рельсов и скреплений отгрязи машиной РОМ, выгрузка и 24 раскладка новых рельсовыхскреплений, смазка и закрепление клеммных и закладныхболтов машиной ПМГ.На втором на этапе производится планово-предупредительныйремонт пути хоппер-дозаторной вертушкой, машиной ВПР-02,стабилизатором ДСП и планировщиком балласта ПБ.5.2.13 16 При выполнении работ необходимо руководствоваться Правиламитехнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.Утверждена приказом Минтранса России 16 No 382 от 25.12.2015 г.;Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

39Приложение 23 No 7 к правилам технической эксплуатации железных дорогРоссийской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России 16 No 162 от 2304.06.2012 г.; Инструкцией по движению поездов и маневровой работе нажелезных дорогах Российской Федерации.

Приложение 23 No 8 к правиламтехнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.Утверждена приказом Минтранса России 16 No 162 от 04.06.2012 г.;Инструкцией по обеспечению безопасности движению поездов припроизводстве путевых работ. Утв.

23 распоряжением ОАО «РЖД» 10 No 2540р от14.12.2016г.; Техническими условиями на работы по реконструкции(модернизации) и ремонту железнодорожного пути 16 Утв. 24 распоряжением ОАО«РЖД» от «18» января 2013 г. 29 No 75р.; Правилами по охране труда присодержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32ЦП-652-99. / 16 ОАО «РЖД». – М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 112 с.;Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыковогопути. Утв.

23 распоряжением ОАО «РЖД» 24 No 2544р от 14.12.2012 г..5.3 Производственный состав.5.3.1 Состав бригад, работающих на замене рельсовых скреплений.Количество монтёров пути - 37 чел.,в т.ч.:Бригада No 1 - 7 чел.Бригада No 2 - 7 чел.Бригада No 3 - 6 чел.Бригада No 4 - 6 чел.Бригада No 5 - 6 чел.Бригада No 6 - 5 чел.Путевые машины обслуживают - 8 машинистов, в т.ч.:Машина РОМ - 3 чел.Дрезина ДГКу - 2 чел.Моторный гайковерт - 3 чел.Командный и обслуживающий персонал - 5 29 чел., в т.ч.

29Дорожный мастер (руководитель работ) - 1 13 чел. 14Бригадир пути ( 14 неосвобожденный,входит в состав бригад) - 6 чел.Сигналист - 4 чел.Всего занято на первом этапе - 50 чел.5.3.2 Состав машинного комплекса, занятый на ППР.Количество машинистов - 10 чел., в т.ч.:Хоппер-дозаторная вертушка - 2 чел.Машина ВПР-02 - 3 чел.Стабилизатор балласта ДСП - 2 чел.Планировщик балласта ПБ - 3 13 чел.Командный и обслуживающий персонал - 20 13 чел., в т.ч. : 3Начальник участка (руководитель работ) - 1 чел. 9Дорожный мастер - 1 чел. 14Сигналист - 4 17 чел.Монтеры пути - 14 чел.

7Всего занято 17 на ППР (2 этап) - 30 чел.5.4 Организация работ.5.4.1 В первый день в подготовительный период производят очисткурельсов и скреплений от грязи на участке 3000м с помощью машины РОМ.На графике данные работы не показаны, затраты труда в ведомоститрудозатрат учтены.5.4.2 Работы 1 этапа по смене дефектных скреплений производятсяследующим образом (приложением No 4).Фронт работ 600 м разбивается на 4 участка каждый протяжённостью 150м, на которых 6 бригад монтеров пути одновременно производят работы.После проследования последнего графикового поезда и закрытияперегона 31 со станции отправляются путевые машины.Первой на перегон отправляется дрезина ДГКу с контейнерамизагруженными новыми скреплениями, которые выгружаются на участкахсмены. После выгрузки контейнеров и отправки с фронта работ, дрезина пососеднему пути 9 возвращается к началу работ.37 монтеров пути 9 бригад 9 No 1-6 производят смену дефектных скреплений.По мере завершения работ на своих участках, освободившиеся монтеры путибригад No 1,2,3,4 переходят на следующие участки.Далее выезжает моторный гайковерт ПМГ, который производит смазку изакрепление клеммных и закладных болтов по всему фронту.Дрезина ДГКу убирает контейнеры со смененными скреплениями сперегона.После выполнения работ, проверки состояния пути 24 участок работ 39открывается для движения первых двух поездов со скоростью не 54 боле 25км/час, последующие со скоростью 40 км/ 16 час.5.4.3 16 Работы 2 этапа по планово-предупредительного ремонтабесстыкового пути на участке протяженностью 750 м выполняются вследующей последовательности (приложение No 5).После оформления закрытия перегона 14 монтеров пути бригады No 1снимают регулировачные прокладки на шпалах.Следом 4 монтера пути под каждую четвертую шпалу подкладывают кулис щебнем для пропуска хоппер-дозаторной вертушки.Первым поездом на фронт работ выезжает хоппер-дозаторная вертушкасостоящая из хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой балласта ВПМ-770и выгружает новый щебень в местах нехватки.

Обслуживают хоппердозаторную вертушку 2 машиниста.Вторым поездом на фронт работ выезжает машина ВПР-02. Машина ВПР02 производит сплошную выправку, подбивку и рихтовку пути на заданномфронте работ длинной 750 м.Третьим поездом на фронт работ выезжает ДСП. Машина ДСПпроизводит стабилизацию балластной призмы на заданном фронте работ.Четвертым поездом на фронт работ выезжает ПБ. Планировка балластаПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. 30После проверки состояния пути и устранения выявленныхнеисправностей участок работ открывается для движения 16 первых двухпоездов со скоростью не более 25 км/час, последующих- с установленнойскоростью.

59Работы ППР на участке 3000 м выполняются в 4 «окна».5.5 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента.Машина РОМ, шт -1Машина ВПР-02, шт -1Стабилизатор пути ДСП, 17 шт -1Планировщик балласта ПБ, 17 шт -1Путевой моторный гайковёрт ПМГ, шт -1 23Дрезина ДГКу, шт -1Хоппер-дозаторы 17 ВПМ-770, шт -6Ключ торцовый, 43 шт -16Домкрат гидравлический, шт -12 43Скребок, шт -51Лопаты совковые -16 17Лапка для снятия прокладок -16Лом остроконечный, 17 шт -10Контейнер для скреплений, шт -5 17Термометр рельсовый, шт -1 17Шаблон путевой, шт -1Аппаратура радиосвязи, комп. -1 235.6 23 Ведомость затрат труда по техническим нормам.

19Таблица 5.6 Ведомость затрат труда по техническим нормам. 17Продолжение таблицы 5.6Продолжение таблицы 5.6Продолжение таблицы 5.6Расчет технико-экономической эффективностиприменения машин ВПР-02, ДСП и ПБ на текущем содержанииБикинской дистанции путиЭффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат навыполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качествасодержания пути. В количественном выражении она зависит от многих факторов: типа иконструкции верхнего строения пути, засоряемости балластной призмы,грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанции путирабочей силой, качества обслуживания и ремонта машин и др.Эффективность машинизированного содержания пути определяется по формуле, (6.17)где Rt – стоимостная оценка результатов от использования машины (или комплекса машин) втечение года; Иt – затраты, связанные с обслуживанием машин.Зная стоимость одной машиносмены и количество машиносмен, можно определить годовыезатраты на эксплуатацию данной машины или комплекса машин; Kt – капитальные затраты,связанные с приобретением машин;, (6.18)– коэффициент приведения затрат и результатов к базисному (начальному) моменту времени.Приведение разновременных затрат, результатов, эффектов осуществляется с помощьюнормы дисконта Ен.В данном случае Ен=0,1 (10 %) – нормативный коэффициент эффективности капитальныхвложений.Учет инфляции при определении показателей эффективности инвестиционных проектовосуществляется либо путем индексации цен, либо (при использовании неиндексируемыхбазисных цен) путем корректировки нормы дисконта.