Сягровец -ПЗ (Оборудование станции системой микропроцессорной централизации Ebilock-950 уу), страница 2

Места установки формируются с учетом требований габарита приближения строений по специальным таблицам в зависимости от конструкции светофора, маркикрестовины, ширины междупутья. Обозначаются выходные светофоры буквой Н или Ч с добавлением цифры номера пути, с которого этотсветофор разрешает движение (например, Н3, Ч3).Маневровые светофоры запрещают или разрешают маневрирующим составам передвижения в границах станции и обозначаютсябуквой М с добавлением порядкового номера, причем в четной горловине станции используются четные номера, а в нечетной - нечетные;нумерация светофоров производится от перегона к приемоотправочным путям.Нумерация стрелок производится в соответствии с их ординатами, причем в нечетной горловине они нумеруются нечетными числами, а в четной – четными, в направлении от перегона к оси станции.Стрелкисъездовимеютпарнуюпоследовательнуюнумерацию(например, 1/3, 5/7).Номер стрелки обозначается со стороны пути там, где устанавливается стрелочный электропривод.

Электропривод обычно устанавливают с полевой стороны или со стороны широкого междупутья, соблюдая условия безопасности обслуживания, габарита, удобства монтажа и подвода кабеля.Схематический план станции изображен на листе 1 графического материала.1.3Маршрутизация станционных передвиженийВнутристанционные передвижения по замкнутым в маршрутеследования состава стрелкам и по разрешающему показанию светофора являются маршрутизированными. Маршрутизация разрабаты14вается исходя из путевого развития станции.

Она должна обеспечивать возможность следования подвижных единиц по любому варианту, допускаемому путевым развитием.Все поездные передвижения на станции выполняются по поездным сигналам и являются маршрутизированными, к ним относятсяприем, отправление поездов и передачи из парка в парк. Из этихмаршрутов составляются маршруты безостановочногопропуска.Маршрутизированные маневровые передвижения осуществляются поманевровым сигналам в границах станции.Маршруты, выполнение которых одновременно невозможно,являются враждебными.

К ним относятся:- маршруты, в которых участвуют одни и те же стрелки;- встречные маршруты приема на один и тот же путь;- встречные маршрут приема и маневровый маршрут на одини тот же путь;- встречные или попутные маршруты по одним и тем жестрелкам в горловине станции;- встречные маневровые маршруты на один и тот же участокпути в горловине станции.Все стрелки, задействованные в маршрутах, замыкаются и контролируются в соответствующем маршруту положении. Стрелки, незадействованные в маршруте, но входящие в общий изолированныйучасток со стрелками, которые в маршруте задействованы, тоже замыкаются.

При этом стрелки, которые не являются охранными дляданного маршрута, замыкаются в любом положении и не контролируются, а охранные стрелки замыкаются в положении, соответствующемохранному, и контролируются. При установке маршрута, в дополнение, контролируется свободность негабаритных участков, примыкающих к устанавливаемому маршруту.15Условия замыкания и контроля стрелок, участков в маршрутахотображается в виде таблиц взаимозависимости стрелок, сигналов,маршрутов.Для каждой станции заполняются следующие таблицы:- основных поездных маршрутов (таблица 1.2);- вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3);- маневровых маршрутов (таблица 1.4);- негабаритных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршрутах (таблица 1.1).Негабаритныеучастки,прилегающиекустанавливаемомумаршруту, проверяются на свободность, если возможно установитьстрелки этих участков т.

о., чтобы исключить негабаритность, то ихсвободность не проверяется. Тогда одиночные стрелки сразу переводятся в положение, исключающее негабаритность, и являются охранными, а спаренные стрелки не могут быть переведены в охранное положение, потому что тогда исключается параллельное движение повторой спаренной стрелке.Охранными считаются стрелки, входящие в общий изолированный участок со стрелками, задействованными в маршруте, которыепереводятся для исключения заезда другого состава на установленный маршрут сбоку и для обеспечения параллельных передвижений.Таблица 1.1 – Охранные стрелки и негабаритные участкиНаправлениедвижения пострелкамНегабаритные участкиЗамыкание стрелок, неучаствующих, ноконтролируемыхв маршрутеНаименование9СП-5/7-8/10+12/1416Контроль снимаетсяпри положениистрелкиОсновным поездным маршрутом является маршрут, имеющийнаименьшую длину и наименьшее количество враждебных маршрутов, а также допускающий наибольшую скорость.В таблице основных поездных маршрутов (таблица 1.2) последовательно перечислены все маршруты приема, отправления и передачи.

Здесь же указывается положение охранных стрелок и стрелокучаствующих в маршруте. Нормальное положение стрелки обозначается знаком плюс, переведенное положение знаком минус.Маршруты, совпадающие по началу и концу с основным, но отличающийся от него положением стрелок, называются вариантными.В таблице вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3) перечисляются все возможные варианты поездных маршрутов, не являющиесяосновными. В данной таблице указываются только те стрелки, которые определяют направление маршрута, и положение которых отличается от положения основных поездных маршрутов.Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты нечетной горловиныПриемОтправлениеСтанцияПоездные маршрутыНаправление№маршр.12345678910111213141516НаименованиеНа путь IПНа путь IIПНа путь 3ПНа путь 4ПНа путь IПНа путь IIПНа путь 3ПНа путь 4ПС пути IПС пути IIПС пути 3ПС пути 4ПС пути IПС пути IIПС пути 3ПС пути 4ПЛитерсвет.1Н1Н1Н1Н2Н2Н2Н2НЧ1Ч2Ч3Ч4Ч1Ч2Ч3Ч4171/3++++++++++++Стрелки5/79++++++++++++++++1113+-++-++-++-+В таблице маневровых маршрутов (таблица 1.4) перечисленывсе возможные маневровые маршруты, включая вариантные.

Маршрут, который является основным, записывается в таблицу первым. Изэлементарных маршрутов можно составить маршрут любой сложностии протяженности. Стрелки, через которые проходит маршрут, должныбыть переведены и замкнуты. В графе стрелок записываются непосредственно те стрелки, которые определяют направление маршрута.Маневровым маршрутом считается:- маршрут от светофора до первого попутного светофора сманевровым показанием;- на приемоотправочный путь;- за светофор из тупика, подъездного пути, депо и т.д.;- до входного светофора;- на бесстрелочный участок между двумя маневровыми светофорами или между входным светофором и маневровым.Таблица 1.3 – Вариантные поездные маршруты нечетной горловиныПриемОтправлениеСтанцияПоездные маршрутыНаправление№марш.НаименованиеСтрелки, определяющиемаршрутПримечание17На путь IIП-1/3;-5/7;+11С правильного пути18На путь 4П-1/3;-5/7;-11С правильного пути19С пути IIП+11;-5/7;-1/3На правильныйпуть20С пути 4П-11;-5/7;-1/3На правильныйпуть18Таблица 1.4 – Маневровые маршруты нечетной горловиныНаправлениеОт светофораМаневровые маршрутыМ1М3М5М7Ч1Ч3Ч2Ч4№ маршрутаНаименование21222324252627282930313233343536До М5На IПНа IПНа 3ПДо М5На IIПНа 4ПНа 4ПЗа М3За М1За М3За М1За М1За М3За М1За М319Стрелки, определяющие маршрут-1/3-5/7-11-1/3-1/3-5/7-5/72Техническая часть2.1Полная изоляция путей и стрелочных переводовПолная изоляция путей и стрелочных переводов заключается вустановке внутристрелочных ИС, для того, чтобы исключить возникновение короткого замыкания через остряки и крестовины стрелок.

А замыкание через сквозные полосы, соединительные тяги и другие металлическиеэлементы, прикрепляемые к обеим рельсовым нитям,устраняется при помощи изолирующих прокладок и втулок.ИС на стрелочном переводе между остряком и крестовинойстрелки в разветвлѐнных РЦ, устанавливаются на ответвлении от кодируемого направления, а при оборудовании устройствами АЛС главных и боковых путей ИС устанавливаются в направлении движения сболее низкими скоростями. На стрелках, примыкающих к боковымнекодируемым путям, ИС установлены так, что обтекание сигнальнымтоком стрелочных соединителей гарантированно. На необтекаемыхтоком ответвлениях стрелочных участков, по которым осуществляются поездные передвижения, а также на кодируемых участках пути,следует устанавливать два стыковых соединителя (основной и дублирующий).

Второй стыковой соединитель на электрифицированных путях применяется штепсельный стальной. На двухниточном планестанции места установки двойных стыковых соединителей обозначаются пунктирной линией.202.2Выбор типа РЦ и канализация обратного тягового тока2.2.1 Рельсовые цепи тональной частотыДля безопасной организации движения поездов на станциях иперегонах необходимо знать, где находится та или иная подвижнаяединица в настоящий момент времени, эту задачу выполняют РЦ.Кроме того, РЦ выполняют ряд других задач:- контроль целостности рельсовых нитей;- исключение перевода стрелок под составом;- передача кодовых сигналов АЛСН на локомотив;- автоматический контроль приближения поездов к переездами станциям.Специалистами научно-исследовательского института инженеров железнодорожной автоматики было произведено сравнение тональных РЦ (ТРЦ) с фазочувствительными РЦ частотой 25 Гц по 17показателям.

Это сравнение доказало, что ТРЦ почти по всем показателям имеют явное преимущество, главное из которых – это защитаот ложного срабатывания путевого приемника от сигналов смежнойРЦ по причине пробоя ИС. Именно поэтому для проектирования быливыбраны ТРЦ.Станционные ТРЦ отделяются одна от другой при помощи ИС.На электрифицированных путях станции, для пропуска обратного тягового тока у ИС устанавливаются дроссель-трансформаторы (ДТ) типа 2ДТ-1МГ-300 с коэффициентом трансформации n=3.