ПЗ (Автосохраненный) (Оборудование станции системой микропроцессорной централизации Ebilock-950 2)

ВведениеЖелезнодорожный транспорт играет огромную роль в развитиисовременного производства и является важной его отраслью. Значение транспорта непрерывно возрастает в связи с тем, что современные масштабы промышленности и товарооборота связаны с перемещением большого объёма сырья, топлива и т.д.В работе железных дорог станционные системы автоматикиобеспечивают управление движением поездов и повышение безопасности поездных и маневровых передвижений. С развитием железнодорожного транспорта эти задачи постоянно усложняются. Это связано с ростом интенсивности и скорости движения поездов, повышениемтребований к оперативному и информационному обеспечению технологических процессов.Сегодня актуальной проблемой нажелезнодорожном транс-порте является замена релейных систем управления стрелками и сигналами более совершенными аналогами.

Релейные системы железнодорожной автоматики и телемеханики, которые в настоящее времяэксплуатируются на значительной части станций и перегонов железных дорог, не способны обеспечить выполнение всех современныхтребований. Большая часть этих систем была введена в эксплуатацию в 50 - 80 годах и к настоящему моменту морально и физическиустарела. Следует отметить, что любой отказ системы сигнализации,централизации и блокировки (СЦБ) на станции или перегоне можетпривести к значительным потерям, как финансовым (в самом легкомслучае – задержка поездов), так и человеческим (в случае, если отказявлялся «опасным» или же человеческий фактор привел к трагедии).Использование микропроцессорной техники в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики открывает широкие перспективы их дальнейшего развития, включая интеграцию в общую8многофункциональную структуру управления перевозочным процессом.

Наибольшее распространение, особенно на станциях Дальневосточного региона получила система микропроцессорной централизации Ebilock – 950 (МПЦ-Е).Полностью компьютеризированная МПЦ-Е разработана предприятием «АББ Даймлер-Бенц Транспортейшн (Сигнал)» для управления стрелками, светофорами и другими устройствами на станциях,а также на прилегающих к ним перегонах.В дипломном проекте рассмотрим разработку и внедрение системы МПЦ-Е на действующей станции Ш Дальневосточной железнойдороги.91Эксплуатационная часть1.1 Характеристика станцииРассматриваемая станция расположена на двухпутном участке.К ней примыкают два двухпутных перегона с электротягой переменного тока, которые оборудуются двухсторонней кодовой автоблокировкой частотой 25 Гц.

На главных путях используются рельсы марки Р65и стрелочные крестовины марки 1/11 – это позволяет увеличить скорость пропуска подвижного состава и уменьшить его изгиб, а на всехостальных путях используются рельсы Р50 и стрелочные крестовинымарки 1/9.Участок, на котором расположена станция, оборудован путевымиустройствами системы автоматического управления тормозами(САУТ).Чтобы не ограничивать эксплуатационные возможности станции, обусловленные путевым развитием, все пути обезличены.Станция оборудуется системой МПЦ-Е с рельсовыми цепями(РЦ) тональной частоты (ТРЦ). Стрелки оборудуются электроприводами СП-6К с электродвигателем малогабаритным стрелочным универсальным (ЭМСУ) переменного тока с электрическим обогревомконтактной системы.

Кодирование предусматривается по путям IП, IIП,(3П, 4П, 6П (6АП, 6БП, 30-32СП) – только в пределах пути) в обоихнаправлениях и в маршрутах приема и отправления путей IП, IIП. Вцентрализацию включенно: стрелок: 27светофоров: 45, из них: поездных – 18, маневровых – 23, повторительных – 4.10Для обогрева стрелочных электроприводов на станции Ш используются шкафы управления электрообогревом стрелочных переводов (ШУЭС), так как зимы на данной станции малоснежны.1.2 Схематический план станции и обоснование выбора типасветофоровСхематический план станции является основным документомдля оборудования станции устройствами автоматики и телемеханики.Выполняется он без масштаба, но с соблюдением взаиморасположения стрелок и светофоров.

Кроме путей, стрелок и светофоров насхематическом плане показываю пост централизации, релейные и батарейные шкафы, разъединители высоковольтной линии автоблокировки.Посхематическомуплануопределяютэксплуатационно-технические требования к электрической централизации (ЭЦ), а такжеобъем работ и требуемое финансирование по строительству.На станции имеется 7 станционных путей, по которым возможнопередвижение в обоих направлениях, 2 подъездных пути и 2 тупика.Чтобы была возможность контролировать свободность и занятость путей и стрелочных секций станция разбита на небольшиеучастки изолирующими стыками (ИС). Расстановка ИС выполнена вследующей последовательности: станция отделяется от перегона;выделяются РЦ главных и приемоотправочных путей; выделяютсябесстрелочные участки пути; отделяется нецентрализованная зона;устанавливаются ИС между стрелками съездов, чтобы обеспечить одновременное параллельное движение по обоим стрелкам; на входе взону централизации с подъездных путей выделяется короткая РЦ 25метров для контроля подхода составов с подъездных путей.Для предотвращения столкновения составов на путях ИС устанавливаются с учетом требований габарита.

ИС разрешается уста11навливать на расстояние не менее 3,5 метров от начала острякастрелки и не менее 4,5 метров от конца крестовины стрелки.Главные пути нумеруются римскими цифрами (IП, IIП). Приемоотправочные нумеруются арабскими цифрами, начиная с номера,следующего за номером главного пути; при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются с использованием четных цифр (4П, 6П), для приема нечетных поездов – нечетными (3П,7П,9П). Тупики нумеруются арабскими цифрами с дополнением буквыТ, например 1Т, 2Т.Наименования известительных участков перед маневровымисветофорами, а также участков за входными светофорами образуютсяиз названия светофора с добавлением буквы П (например 1НП, 2НП,М22П).Для передачи команды машинисту о разрешении или запрещении движения, на станции используются светодиодные светооптические системы (ССС) с универсальным питанием красного огня, так какони по всем показателям превосходят линзовые светофоры с лампами накаливания.

Расстановка светофоров выполнена с учетом особенностей поездной и маневровой работы станции Ш.В качестве источника света в ССС используются светодиоды.Светодиод – это полупроводниковыйприбор, способный излучатьсветовую энергию при низких напряжениях и малых точках, он механически прочен и надежен.ССС имеют следующие основные преимущества по сравнениюс лампами накаливания: маленькая потребляемая мощность и экономичность; срок службы до 100 000 часов, что в 100 раз больше чем уламп накаливания; при отражении солнечных лучей исключается появлениеложных сигналов светофора;12 повышенная механическая прочность; защищенность светодиодных систем вандалоустойчивымиколпаками из ударопрочного оптического поликарбоната, отличающегося высокой светопропускающей способностью; излучение светодиодного светофора в различных погодных иклиматических условиях ярче на 20 %, чем излучение традиционного линзового светофора, это существенно повышаетбезопасность движения; отсутствие необходимости в регулярном техническом обслуживании.Исходя из выше перечисленного внедрение и использованиеССС очень выгодно и экономично.Со стороны перегона станция ограждается входными светофорами, такими как: 1Н, 2Н и 1Ч, 2Ч соответственно направлению движения.

Все они установлены перед воздушными промежутками, отделяющими контактную сеть станции от контактной сети перегонов.Выходные светофоры разрешают поезду выезд на перегон ипредусматриваются с тех путей, с которых есть отправление в соответствии со специализацией путей. Обозначаются выходные светофоры буквой Н или Ч по направлению движения с цифрой номера пути, с которого он разрешает движение. Номера главных путей обозначаются римскими цифрами, а остальные арабскими (НI, Н3,Н5).Маневровые светофоры запрещают или разрешают маневрирующим составам передвижения в границах станции и обозначаютсябуквой М с добавлением порядкового номера, притом в четной горловине станции используются четные номера, а в нечетной - нечетные;нумерация светофоров делается от перегона к приемоотправочнымпутям.Следом производится нумерация стрелок в соответствии с ихординатами, причем в нечетной (четной) горловине они нумеруются13нечетными (четными) числами в направлении от перегона к оси станции, а стрелки съездов и стрелочных улиц имеют парную последовательную нумерацию (например, 1/3).Номер стрелки обозначается со стороны пути, где должен бытьустановлен стрелочный электропривод, электропривод располагается,как правило, со стороны широкого междупутья или с полевой стороны,исходя из соблюдений условий габарита, безопасности обслуживания,подвода кабеля и удобства монтажа.Схематический план станции изображен на листе 1 графического материала.1.3 Маршрутизация станционных передвиженийВнутристанционные передвижения по замкнутым в маршрутеследования состава стрелкам и по разрешающему показанию светофора называются маршрутизированными.Маршрутизация разрабатывается на основании путевого развития станции, она должна предоставлять возможность следования подвижных единиц по любому варианту, допускаемому путевым развитием станции.Все поездные передвижения на станции осуществляются по поездным сигналам и являются маршрутизированными, к ним относятсяприем, отправление поездов и передачи из парка в парк.

Из этихмаршрутов составляются маршруты безостановочного пропуска.Маршрутизированные маневровые передвижения выполняютсяпо маневровым сигналам в пределах станции.Маршруты, осуществление которых одновременно невозможно,называются враждебными, к ним относятся: маршруты, в которых участвуют одни и те же стрелки; встречные маршруты приема на один и тот же путь;14 встречные маршрут приема и маневровый маршрут на одини тот же путь; встречные или попутные маршруты поездной и маневровыйпо одним и тем же стрелкам в горловине станции; встречные маневровые маршруты на один и тот же участокпути в горловине станции.Стрелки, которые участвуют в маршрутах, замыкаются и контролируются в соответствующем маршруту положении, стрелки, неучаствующие в маршруте, но входящие в общий изолированный участок со стрелками, которые участвуют в маршруте, тоже замыкаются.Причем стрелки, не являющиеся охранными для данного маршрута,замыкаются в любом положении и не контролируются, а охранныестрелки замыкаются в положении, соответствующем охранному, иконтролируются.При установке маршрута также контролируется свободность негабаритных участков, которые прилегают к устанавливаемому маршруту.Условия замыкания и контроля стрелок, участков в маршрутахпредставляется в виде таблиц взаимозависимости стрелок, сигналови маршрутов.Для любой станции заполняются следующие таблицы: основных поездных маршрутов (таблица 1.1); вариантных поездных маршрутов (таблица 1.2); маневровых маршрутов (таблица 1.3); негабаритных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршрутах (таблица 1.4).Основным поездным маршрутом называют маршрут, которыйимеет наименьшую длину, допускает наибольшую скорость, также который имеет наименьшее количество враждебных маршрутов.15В таблице основных поездных маршрутов (таблица 1.1) перечисляются последовательно все маршруты приема, отправления ипередачи четного и нечетного направления, здесь же указывается иположение стрелок, участвующих в маршруте и охранных.