Отчет антиплагиат Андриевский (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой проекта модернизации участка текущего ремонта станции Уссурийск), страница 4

В соответствии со структурой вагонного парка дороги разбиваемналичный парк дороги по типам вагонов. [1]Результаты расчета количества вагонов, подлежащих деповскому ремонтуна дороге представим в виде таблицы 1.3Депо, определенные расчетом, размещаем на схеме дороги. При этомимеем ввиду, что ВЧДЭ является основным линейным предприятием.Поэтому количество вагонных депо определяем из двух условий:- желательно чтобы каждое депо специализировалось на ремонте одноготипа вагонов;- программа ремонта должна быть больше 3000 вагонов в год.Таблица1.3-Количество вагонов, поступивших в деповской ремонтТип вагонаПроцент поступления вдеповской ремонт %Количество вагонов поступивших вдеповской ремонт вагонов4-осные 8-осныеПлатформы 39 4097 Полувагоны 39 3414 Цистерны 39 2732 Крытые 39 3414 По результатам расчета принимаю на дороге пять грузовых ремонтныхвагонных депо.Таблица 1.4- Программа ремонта грузовых ремонтных вагонных депоДепо РасположениеТип ремонтируемыхвагоновПрограммаремонта депо, ваг.4-осные 8-осныеВЧДР-1 ПТО -У1 Платформы 4097 ВЧДР-2 ПТО - С Крытые 3414 ВЧДР-3 ПТО - У2 Цистерны 2732 ВЧДР-4 ПТО - У3 Платформы 4097 ВЧДР-5 ПТО - У4 Полувагоны 3414 1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов ивероятностей безотказного проследования поездов для гарантийныхучастков по направлениям железной дорогиВероятность восстановленияработоспособностивагонов длярассматриваемого участка рассчитывается отдельно для поездовсобственного формирования и транзитных, четного и нечетного направленияпо формуле:, (1.10)где - фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонтвагонов в составе на гарантийном участке;- средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра ибезотцепочного ремонта вагонов в составе, чел.-ч;- основание натуральных логарифмов.Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочныйремонт состава для гарантийного участка составит:, (1.11)где - фактические затраты труда на ПТО, расположенных в началегарантийного участка;- суммарные фактические затраты труда на всех ПОТ, расположенных впределах гарантийного участка;- суммарные фактические затраты труда на КП по всему гарантийномуучастку;- суммарные фактические затраты труда на ПБ по всему гарантийномуучастку.Требуемые средние затраты труда на восстановлениеработоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины,структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживаниявагона данного типа.

Для поездов собственного формирования и транзитныхони определяются по формуле:(1.12)где, - число вагонов в составе поезда;r - число основных типов вагонов;-доля количества вагоновj-го типа в проходящих поездах;- средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j-го типа. 36Средние затраты труда по ПТО сортировочной и участковых станциях, атакже ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановленияработоспособности одного вагона, для поездов местного формирования итранзитных могут быть приняты по данным табл. 3.4. [1]Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочныйремонт для ПТО-У и ПОТ определяются по формуле:, (1.13)где - коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам,0,96;-продолжительность смены, 720 мин.;30- продолжительность обеденного перерыва, мин;- явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда ирасстояния до следующей станции;- количество поездов в смену транзитных и собственногоформирования, соответственно.Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенныхДИСК БКВ Ц, КТСМ01) рассчитываются по формуле:, (1.14)где - средняя длина поезда, 0,8 км;- количество контрольных постов на участке;- средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;- количество рабочих, обслуживающих КП, 2 чел.Неявно выраженные затраты на постах безопасности также, как и неявновыраженные затраты на контрольных постах определяются по формуле(1.14), но при значении Р =1 (пост обслуживает дежурный по станции илипереезду).

[1]Вероятность безотказного проследования поездов собственногоформирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле:Р( )с=, (1.15)где m- число вагонов в составе поезда;- длина гарантийного участка;в -параметр потока отказов одного усредненного вагона поездасобственного формирования после технического обслуживания на ПТО вначале гарантийного участкав= в (1V i),(1.16)где в- параметр потока отказов одного усредненного вагона,обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлениемне проходил технического обслуживания;V i- вероятность восстановления работоспособности вагонов поездовсобственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов дляучастков безостановочного движения по направлениям дорог приведен втаблице 1.5Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственногоформирования и транзитных), получено значение:, следовательновнедрениедополнительных мероприятий, повышающих вероятностьбезотказного проследования поездов не требуется.[1]Таблица 1.5- Расчет вероятности безотказного проследования поездовНаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенные нагарантийномучасткеКоличествопоездов,обрабатываемых всменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.мин.Фактическиетрудозатраты попредприятиям напоездчел.мин.Суммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособностивагонов на гарантийномучастке в поездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучастке поездовнаименованиеколичествоСобственногоформированиятранзитныхСобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныхСобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17А-ВчетноеПТО-У1ПТОПТО- С 1 14 10 811,2 656,24 1114,59 246,25 1357,12 585,5 0,85 0,53 0,96 0,87ПТО- У1 1 10 14 175,89 1375,95-С ПОТ 3 24 241,78 338,49КП 16 24 0,64 0,64ПБ 6 24 0,12 0,12В-АнечетноеПТО- У1 1 5 19656,24 770,9175,89 1375,95418,43 1715,2 0,36 0,94 0,83 0,98ПТО- С 1 19 5 1114,59 246,25ПОТ 3 24 241,78 338,49КП 16 24 0,64 0,64ПБ 6 24 0,12 0,12Продолжение таблицы 1.5НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенныена гарантийномучасткеКоличество поездов,обрабатываемых всменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.мин.Фактическиетрудозатраты попредприятиям напоездчел.мин.Суммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособностивагонов нагарантийном участке впоездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформировтранзитныхсобственногоформитранзитныйСобственноготранзитныйсобственногоформиртранзитныйСобственноготранзитныхСобственногоформироватранзитныхания рованияформированияования формированияния1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17В-СнечетноеПТОСПТОУ2ПТО-У2 1 5 19668,86 785,73747,76 208,26975,52 526,87 0,79 0,39 0,95 0,86ПТО-С 1 19 5 747,76 208,26ПОТ 2 24 227,11 317,95КП 14 24 0,56 0,56ПБ 5 24 0,1 0,1С-ВчетноеПТО-С 1 14 10 826,8 668,86 747,76 208,26 975,52 526,87 0,68 0,47 0,92 0,87ПТО-У2 1 10 14 747,76 208,26ПОТ 2 24 227,11 317,95КП 14 24 0,56 0,56ПБ 5 24 0,1 0,1Продолжение таблицы 1.5НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенные нагарантийномучасткеКоличество поездов,обрабатываемых всменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.мин.Фактическиетрудозатраты попредприятиям напоездчел.мин.Суммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособностивагонов нагарантийном участке впоездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучастке поездовнаименованиеколичествоСобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17В-МчетноеПТО-С ПТО-У3ПТО-У3 1 4 16706,72830,2918,91 274,211198,7 693,54 0,85 0,5 0,96 0,87ПТО-С 1 16 4 918,91 274,21ПОТ 2 20 279,09 418,64КП 15 20 0,6 0,6ПБ 5 20 0,1 0,1М-ВнечетноеПТО-С 1 12 8873,6706,72918,91 274,211198,7 693,54 0,76 0,58 0,94 0,89ПТО-У3 1 8 12 918,91 274,21ПОТ 2 20 279,09 418,64КП 15 20 0,6 0,6ПБ 5 20 0,1 0,1Продолжение таблицы 1.5НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенные нагарантийном участкеКоличество поездов,обрабатываемых всменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.мин.Фактическиетрудозатраты попредприятиям напоездчел.мин.Суммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособностивагонов на гарантийномучастке в поездахВероятностьбезотказногопроследованияна гарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныйсобственногоформированиятранзитныхсобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17Д-МнечетноеПТОУ3 ПТО-У5 1 4 18 731,96 859,85 962,97 276,71 1256,21 699,94 0,86 0,48 0,95 0,83ПТО-У3 1 4 18 962,97 276,71ПТОУ5ПОТ 3 22 292,48 422,46КП 16 22 0,64 0,64ПБ 6 22 0,12 0,12М-ДчетноеПТО-У3 1 4 18731,96 859,85962,97 276,711256,21 699,94 0,86 0,48 0,95 0,83ПТО-У5 1 4 18 962,97 276,71ПОТ 3 22 292,48 422,46КП 16 22 0,64 0,64ПБ 6 22 0,12 0,12Продолжение таблицы 1.5НаправлениежелезнойдорогиНаправлениедвиженияГарантийныйучастокПредприятия,расположенные нагарантийном участкеКоличество поездов,обрабатываемых всменуТребуемыезатраты трудана поезд,чел.мин.Фактическиетрудозатраты попредприятиям напоездчел.мин.Суммарныефактическиезатраты труда нагарантийномучастке на поездВероятностьвосстановленияработоспособностивагонов нагарантийном участкев поездахВероятностьбезотказногопроследования нагарантийномучастке поездовнаименованиеколичествособственногоформированиятранзитныхСобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныйСобственногоформированиятранзитныхСобственногоформированиятранзитных1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17Н-МнечетноеПТОУ3 ПТО-У4 1 4 17 706,72 830,2 768,7 248,5 1002,78 628,49 0,78 0,45 0,95 0,88ПТО-У3 1 4 17 768,7 248,5ПТОУ4ПОТ 2 21 233,47 379,39КП 13 21 0,52 0,52ПБ 4 21 0,08 0,08М-НчетноеПТО-У3 1 4 17706,72 830,2768,7 248,51002,78 628,49 0,78 0,45 0,95 0,88ПТО-У4 1 4 17 768,7 248,5ПОТ 2 21 233,47 379,39КП 13 21 0,52 0,52ПБ 4 21 0,08 0,087 Организация текущего ремонта вагоновТекущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных иучастковых станциях, где организуются соответствующие подразделениявагонного хозяйства.1.7.1 Расчет механизированного пункта текущего ремонтавагонов насортировочной станцииМеханизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ)организуются на сортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагоновв сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующихподъемки или выполнения большого объема работ с использованиемспециального оснащения.