ПЗ-Гладких (Модернизация поворотного конвейера концевого вагона состава для засорителей), страница 11

Переход оборудуют настилами,расположенными на уровне головки рельса и обозначают указательными знакамис надписью «Переход». Запрещается переходить через пути в местах устройствастрелочных переводов. Прежде чем вступить на путь, необходимо убедиться, чтои с одной и с другой стороны нет приближающегося подвижного состава.Переходить пути следует только под прямым углом. На рельсы нельзя наступатьногами.Пути, занятые вагонами и не огражденные (в установленном порядке)сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, под автосцепкойили через автосцепку. В случае такой необходимости надо воспользоватьсятормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее5 м.Дежурным по станции, дежурным по путям, составителям поездов и ихпомощникам, дежурным по стрелочным постам, регулировщикам скоростидвижения вагонов, осмотрщикам вагонов и слесарям пунктов техническогообслуживания,находящимсяприисполнениислужебныхобязанностей,разрешается обходить вагоны и локомотивы на путях станции на расстоянии неменее 3 м.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист75Если вагоны стоят отдельными группами, то допускается проходить междуними посередине промежутка, но только при условии, что расстояние междуавтосцепками крайних вагонов не менее 10 м. Дежурным по станции и другим,перечисленным выше, станционным работникам в этом случае разрешаетсяпроходить между вагонами при расстоянии между головками автосцепок вагоновне менее 5 м.Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как дляперехода через путь требуется 5…6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/чза 1 с преодолевает расстояние, равное 25 м (150 м за 6 с). Для обеспеченияполной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраиваютпешеходные мосты и подземные переходы.5.3.2.

Проход вдоль железнодорожных путейДля прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают иобозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдольпутей можно посередине широкого междупутья. При этом необходимовнимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежнымпутям, а также за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей,несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. Приприближении подвижного состава по смежному пути предмет следует положитьна междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав.Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также по обочине путина расстоянии ближе 2 м до ближайшего рельса.Следовать на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или пообочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от рельса поднаблюдением руководителя работ или специально назначенного работника.

Вслучаях, когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например,во время снежных заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этомИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист76должны быть приняты необходимые меры предосторожности. На двухпутномучасткеследуетидтинавстречуправильномудвижениюпоездов.Приприближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовойколеи (на участках со скоростью движения до 120 км/ч — на расстояние не менее2 м от ближайшего рельса; со скоростью свыше 120 км/ч — не менее 4 м). Припроходе поезда по соседнему пути, рабочих также отводят от рельсовой колеи науказанные расстояния.

Руководитель работ обязан предупреждать рабочих обособой осторожности и следить за тем, чтобы они шли по одному (друг за другом)или по два человека в ряду, не отставая. Впереди группы идет специальновыделенныйипроинструктированныйрабочий,ограждающийгруппуразвернутым красным флагом (днем) и фонарем с красным огнем (ночью).Руководитель работ должен находиться сзади группы, также ограждая еесигналами остановки.В условиях плохой видимости, а также при проходе вдоль путей с глубокимивыемками и кривыми малого радиуса, в глубоких выемках, кривых малогорадиуса, лесистой или застроенной местности руководитель работ долженвыделить еще двух сигналистов. Один сигналист следует впереди, другой —сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийсяпоезд был виден на расстоянии не менее 500 м от идущей группы.

Ониоповещают рабочих о приближении поезда с помощью рожка. Днем сигналистыдолжны идти с развернутым красным флагом, а ночью — с красным фонарем.Они должны ограждать идущую группу до тех пор, пока рабочие не сойдут спути.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист77Список литературы1. Белецкий Б.Ф. «Строительные машины и оборудование», Ростов-на-Дону,«Феникс», 2002.2. Гальперин М.И., Домбровский Н.Г.

«Строительные машины», М.: Высшаяшкола, 1980.3. Гальперин М.И., Домбровский Н.Г. «Строительные машины», М.:Высшая школа, 1966.4. Заленский В.С., Иванов А.И. «Строительные машины и оборудование»,М.: Стройиздат, 1979.5. ЦНИИОМТ«Руководствопопроизводствуземляныхработбульдозерами», М.: Стройиздат, 1976.6. Егоров Н.Н. «Производство земляных работ в водонасыщенных грунтах»,часть 1: «Производство земляных работ с водоотливом», БелИИЖТ,Гомель, 1970.7.

Беляков Ю.И., Левинзов А.Л., Галимуллин В.А. «Земляные работы», М.:Стройиздат, 1990.8. ФедоровД.И.«Рабочиеорганыземлеройныхмашин»,М.:Машиностроение, 1990.9. Федоров Д.И. «Машины для земляных работ», М.: Транспорт, 1969.10. Шарипов Л.Х. «Технологические системы и оборудование дробильносортировочных предприятий: выбор, расчет». Издательство Воронежскогогосударственного университета, 1996.11. Гоберман Л.А.

«Основы теории, расчета и проектирования строительныхи дорожных машин», М.: Машиностроение, 1988.12. Партен Ю.А. «Конвейеры», Л.: Машиностроение, 1984.13. Зенков Р.Л., Ивашков И.И., Колобов Л.Н. «Машины непрерывноготранспорта», М.: Машиностроение, 1980.14. Казак С.А., Дусье В.Е., Кузнецов Е.С. «Курсовое проектированиегрузоподъемных машин», М.: Высшая школа, 1989.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист7815.

Стогов В.Н., Плюхин Д.С., Ефимов Г.П. «Погрузо-разгрузочныемашины», М.: Транспорт, 1977.16. АлександровМ.П., Решетов Д.Н. Атлас конструкций «Подъемно-транспортные машины», М.: Машиностроение, 1987.17. Ющенко Л.В. «Основы электропривода, технологического оборудованиялокомотивных предприятий» методическое пособие.18. Вайнсон А.А. Атлас конструкций «Подъемно-транспортные машиныстроительной промышленности».

М.: Просвещение, 1976.19. Попов Ю.А. «Гидромеханизация в северной строительно-климатическойзоне», Л.: Стройиздат, 1982.20. Попов Ю.А. «Гидромеханизация земляных работ в зимнее время», Л.:Стройиздат, 1979.21. Шаярина Г.Н. «Гидромеханизация земляных работ», методическиеуказания к дипломному проектированию, М., 1979.22. КравчикА.Э.,ШлафМ.М.,АфонинВ.И.,СоболенскаяЕ.А.«Асинхронные двигатели серии 4А», М.: Энергоиздат, 1982.23. Спиваковский А.О., Дьячков В.К. «Транспортирующие машины», М.:Машиностроение, 1968.24. Зенков Р.Л., Гриневич Г.П., Исаев В.С. «Бункерные устройства», М.:Машиностроение, 1977.25. Зенков Р.Л.

«Механика насыпных грузов», М.: Машиностроение, 1964.26. Слепой Ю.Ш., Орешкин В.Л., Гуленко Г.Н. «Непрерывный транспорт впромышленности строительных материалов», Стройиздат, 1988.27. Иванов М.Н. «Детали машин», М: Высшая школа, 1998.28.Иванов М.Н., Иванов В.Н. «Детали машин.

Курсовое проектирование», М:Высшая школа, 1975.29. Спиваковский А.О. и др. Атлас конструкций «Транспортирующиемашины», М.: Машиностроение, 1969.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист7930. Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя», т. 1, 2, 3.М.: Машиностроение, 2001.31. КлементовА.С.«Проектированиетехнологическихпроцессовизготовления и ремонта деталей машин», методическое пособие повыполнению технологического раздела дипломного проекта, Хабаровск:издательство ДВГУПС, 2004.32. Данилевский В.В. «Справочник молодого технолога-машиностроителя»,М.: Профтехиздат, 1960.33. Бабенко Э.Г. «Теоретические основы и практические рекомендацииразработки рациональных технологий сварки, наплавки и обработкирезанием», учебное пособие, Хабаровск, издательство ДВГУПС, 2003.34. Сахаров Г.Н., Арбузов О.Б. Боровой Ю.Л.

и др. «Металлорежущиеинструменты», М.: Машиностроение, 1989.35. Орлов П.И. «Основы конструирования», М.: Машиностроение, 1968.36. Гамоля Ю.А. Планирование и организация технического обслуживаниякомплекта машин: Методические указания на выполнение курсовойработы. - Хабаровск: ДВГУПС, 2012. - 55 с.37. Рыбальская Е.А. «Экономика эксплуатации и ремонта строительнодорожных машин и механизмов». Методические указания на выполнениекурсовой работы. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист80ПРИЛОЖЕНИЕИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 00.00.00 ПЗЛист81.