АНТИПЛАГИАТ (Колёсные мастерские станции Алдан с разработкой участка электроискрового легирования шеек осей), страница 3

Эти данные оператор[61]заносит в настольный ж урнал.Оператор производит ограж дение состава и дает указание ремонтно-смотровым группам приступить к техническому обслуж иванию.До снятия ограждения производить какие-либо передвижения на данном пути запрещается.После ограж дениянеисправностей.составаосмотрщ ики-ремонтникивагоновприступаютктехническому[35]осмотруиремонтувыявленныхПри безотц епочном ремонте производят замены автосц епки и деталей ее механизма, деталей тормозной рычаж ной передачи, клинатягового хомута, замену или постановку недостающ их предохранительных устройств, замену неисправных крепеж ных изделий,поручней и поднож ек.В случае обнаруж ения у вагонов неисправностей, а такж е в исключительных случаях, когда неисправность, обычно устраняемая безотц епки вагона и состава и мож ет быть устранена за время, предусмотренное графиком.

Осмотрщ ик вагонов дает заявку на отц епку,указывая при э том номер и место нахож дения в составе. На указанный вагон выписывается уведомление формы ВУ-23, а на кузовевагона ставится определенная меловая пометка. Контроль за правильностью отц епки таких вагонов возлагается на старшегоосмотрщ ика вагонов. Информац ия о наличии неисправных вагонов в составе требующ их отц епки передается через оператора ПТОманевровому диспетчерскуюПосле осмотра и безотц епочного ремонта старший осмотрщ ик контролирует качество подготовки поезда к отправлению иорганизовывает стирание всех меловых пометок.Старший осмотрщ ик ремонтно-смотровой группы, производившей технической обслуж ивание поезда, убедившись техническоеобслуж ивание поезда, убедившись в окончании работ и отсутствии людей у вагонов докладывает оператору об окончании, послеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763129&repNumb=18/3408.06.2016Антиплагиатчего оператор установленным порядком снимает ограж дение и докладывает деж урному по станц ии о готовности.

После докладаоператора о готовности, деж урный по станц ии подводит поездной локомотив под состав. Если при осмотре был выявлен вагон,требующ ий текущ его отц епочного ремонта, то производится его отц епка, а затем приц епка поездного локомотива.После снятия ограж дения и приц епки локомотива до взятия на воздух состава осмотрщ ик-ремонтник головной группы долж ен датьинформац ию машинисту о наличии в нем пассаж ирских вагонов или вагонов мотор-вагонного подвиж ного состава с включеннымитормозами с отметкой в последующ ем э тих особенностей в справке формы ВУ-45.Головной осмотрщ ик-ремонтник обязан присутствовать при приц епке локомотива к поезду и проследить за выполнениемлокомотивной бригадой требованийИнструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 в[35]части продувки тормозной магистрали локомотива до объединения рукавов.Проверку действия тормозов при полном опробовании, производят осмотрщ ики-ремонтники в два лиц а, именуемые в дальнейшемголовной и хвостовой осмотрщ ики-ремонтники.О готовности к опробованию тормозов машинист локомотива по поездной радиостанц ии извещ ает деж урного по станц ии, которыйпередает э ту информац ию осмотрщ икам вагонов по двусторонней парковой связи или по телефону через оператора ПТО.1.2.3 Порядок технического обслуж ивания поездов, прибывающ их врасформированииДеж урный по станц ии извещ ает по телефону оператор ПТО или осмотрщ иков-ремонтников о подходе поезда, указывая время егоприбытия и номер пути приема.

Получив информац ию, о подходе поезда, осмотрщ ики-ремонтники выходят к пути его приема ирасполагаются: одна группа у прож екторов для встречи поезда и производит внешний контроль технического состояния вагонов вдвиж ущ емся поезде с ходу, другая группа встречает поезд у места остановки локомотива, выявляя дефекты на поверхности катанияколес, буксового узла по характерным звукам, рессорного комплектатележек по колебаниям и перемещениям кузова, поглощающих аппаратов, автосцепного устройства, тормозной рычажнойпередачи по расположению рычагов в момент торможения.[42]После отц епки локомотива от состава, оператор ПТО с пульта производит его ограж дение и извещ ает об э том головную и хвостовуюгруппы.

Получив сообщ ение, об ограж дении поезда, осмотрщ ики-ремонтники головной и хвостовой группнемедленно приступают к техническому обслуживанию, обращая особое внимание, на[35]замеченные неисправности при встречи поезда. В проц ессе осмотра вагонов выявляются неисправные узлы и детали, угрож ающ иебезопасности движ ения.Контроль технического состояния вагонов производится двумя группами осмотрщ иков-ремонтников. Общ ий контроль за работойремонтных групп осущ ествляет руководитель смены пункта технического обслуж ивания.В проц ессе осмотра поезда осмотрщ ики-ремонтники производят отпуск тормозов всех вагонов, по ходу справа производят принеобходимости ремонт ц епочек расц епного привода и восстанавливают недостающ ие.На вагоны, требующ ие отц епочного ремонта наносят четкие меловые надписи: «ТР-1», «ТР-2» с указанием даты выявленнойнеисправности и мест подачи вагонов; если требуется перегруз груза, на вагоне делается надпись «Перегруз».На вагоны, подлеж ащ ие отц епки от поезда выдается уведомление формы ВУ-23.После дачи технической готовности осмотрщ ик-ремонтник передает деж урному по станц ии номера вагонов, угрож ающ иебезопасности движ ения, которые требуют роспуска с горки с особой осторож ностью.1.2.4 Техническое оснащ ение на пункте технического обслуж иваниястанц ии АлданНа территории ПТО располож ено: здания ПТО - двухэ таж ное, с ц ентрализованным водоснабж ением и отоплением; компрессорнаястанц ия с станц ионным компрессором производительностью 100 м2/час.ПТО оснащ ено оборудованием, которое приведено в таблиц е 1.4.Таблиц а 1.4 - Инструменты и принадлеж ности общ его пользования на ПТОНаименование оборудования, приспособлений, инструментов и шаблоновКоличество, штКран - балка1Домкратная установка УДС-1604Сварочный трансформатор1Устройство для зарядки и опробования тормозов1Струбц ина2Лестниц а деревянная2Машинка шлифовальная1Набор строп1Окончание таблиц ы 1.4Наименование оборудования, приспособлений, инструментов и шаблоновКоличество, штКувалда2Молоток4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763129&repNumb=19/3408.06.2016АнтиплагиатБородок4Ломик4Набор гаечных ключей2Сигналы ограж дения переносные2Спаренные тормозные башмаки2Шаблоны и приспособленияТолщиномер для измерения толщины обода колеса1Кронциркуль1Шаблоны:- Для измерения расстояния между внутренними гранями[50]обода колес;- Абсолютный;- Для измерения вертикального подреза гребня111Скоба ДКдля измерения вертикального подреза гребня1[50]Шаблондля проверки автосцепки 940р1Рейка для измерения высоты автосцепки над[35]уровнем [50]рельсов1Набор щ упов № 41Штангенц иркуль для измерения диаметра пятника1В таблиц е 1.5 представлено штатное расписание станц ии АлданТаблиц а 1.5 – Штатное расписание станц ии АлданНаименование подразделений, долж ностейКатегория трудаКоличество штатных единицРазряд по оплатеТарифный коэ ффиц иентРезерв проводников46Начальник резерва проводниковРуководитель1104,42Механик-бригадир поездаРабочий252,40Проводник пассаж ирских вагоновРабочий3831,92Проводник спец иализированного вагонаРабочий431,92Мойщ ик - уборщ ик п/сРабочий121,62http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22763129&repNumb=110/3408.06.2016АнтиплагиатПТО Алдан11Начальник ПТО вагоновРуководитель1114,99Осмотрщ ик - ремонтникРабочий162,56Осмотрщ ик - ремонтникРабочий952,40Реж им работы круглосуточный, продолж ительность одной смены 12 часов, с пересменой в 02-00 и в 14-00 московского времениеж едневно без выходных дней.

Начальник станц ии, заместитель начальника станц ии, старший товарный кассир, АРС, контейнернаяплощ адка и мастер ПРР работают с 02-00 до 11-00 с перерывом с 06-00 до 07-00 московского времени, выходные - суббота,воскресенье.2 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ВАГОННО – КОЛЕСНОЙ МАСТЕРСКОЙ2.1 Назначение и состав мастерской, реж им работыРемонт колесных пар организован в вагонно-колесном мастерском станц ии Алдан. Вагонно-колесная мастерская предназначена дляосмотра, освидетельствования иремонта колесных пар, полной, промежуточной ревизии букс, осмотра, ремонта подшипников.[45]Для производства ремонтных работ вагонно-колесная мастерская имеет участки:- участок колесно-роликовый;- участок мойки колесных пар;- участок- участок- участок- участок- участок- участоквходного контроля;демонтаж а буксовых узлов;неразрушающ его контроля;колесо-токарный;токарных работ;ц ельнокатаных колес;- участок- участок- участок- участок- участокхранения осей колесных пар;хранения металлического лома;прессовых работ;э лектроискрового легирования;хранения э лементов колесных пар;- участок хранения корпусов букс;- участок монтаж а буксовых узлов;- участок заточных работ;- участок постановки единиц подвиж ного состава.Каж дый участок оснащ ено соответствующ им технологическим оборудованием, приспособлениями, измерительным инструментом ишаблонами.Работа мастерской организованна в две смены с продолж ительностью 11 или 12 часов по графику, утверж денному начальникомвагонного депо по согласованию с профсоюзным комитетом.График работы токарей приказом начальника вагонного депо мож ет меняться в связи с производственной необходимостью.Для общ ей организац ии работы участка мастеру участка преподается еж емесячный профинплан с указанием количественноговыпуска продукц ии по установленной номенклатуре и плановых затрат рабочей силы, материалов и накладных расходов.Каж дые сутки составляется сменно-суточный план работы мастерской на основании:- еж есуточного выполнения установленного плана ремонта колесных пар;- потребностей колесных пар для обеспечения планового и текущ его ремонта вагонов;-наличия исправных колесных пар;-необходимости производства других работ (погрузка, выгрузка колесных пар, струж ки, сортировка колесных пар в парке).2.2 Технология работы вагонно – колесной мастерской станц ии АлданПодготовка производственного проц есса ремонта колесных пар и их частей осущ ествляется в вагонно-колесной мастерской.