Аэродинамика самолета, страница 49

Перед вводом необходимо осмотреть воздушное пространство.Убедиться в том, что оно свободно. Наметить ориентир для вывода из управляемого вращения на вертикали.В горизонтальном полете или на снижении установить скорость 320 км/ч при работе двигателя намаксимальном режиме. Затем плавным, но коротким по времени движением ручки управления на себяперевести самолет на кабрирование и вывести на вертикаль.

Проверить точность вывода на вертикаль поположению полукрыльев и трубки ПВД относительно горизонта. Затем уточнить положение выбранногоориентира для вывода из вращения и отклонением ручки управления в сторону вращения начать его.Движение ручкой управления должно быть плавным, но ускоренным.

В процессе вращения ручкауправления отклоняется от себя (вдоль по борту кабины). Вследствие влияния гироскопического моментавоздушного винта ось самолета отклоняется влево, что необходимо компенсировать легким нажатием направую педаль (необходимо помнить, что на левом вращении это отклонение незначительно, а на правом имеет большую величину).Скорость самолета быстро падает. Поэтому после выполнения полного вращения необходимозафиксировать его остановку и начать вывод самолета в горизонтальный полет, например, выходом на себя.При выходе от себя ручка управления отклоняется от себя плавно, но ускоренным движением, приэтом под действием гироскопического момента воздушного винта самолет разворачивается вправо, чтокомпенсируется отклонением левой педали, а действие реактивного момента силовой установки,стремящего накренить самолет влево, нужно парировать отклонением ручки управления вправо.В процессе выполнения управляемой бочки на вертикали вверх внимание распределять:при выходе на вертикаль:на отсутствии крена;на отсутствии скольжения;на положении продольной оси самолета относительно горизонта;в процессе вращения на вертикали:на отсутствии отклонения оси самолета от оси вращения;на отсутствии крена;на отсутствии скольжения;на темпе вращения;при выходе в горизонтальный полет:на отсутствии крена;на отсутствии скольжения;на ориентире вывода;на скорости.ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ УПРАВЛЯЕМОГО ВРАЩЕНИЯ НАВЕРТИКАЛИ ВВЕРХ:большая перегрузка на вводе - большая потеря скорости, возможен срыв в штопорное вращение;мала перегрузка на вводе - большая потеря скорости и невозможность выполнения вращения;в процессе вращения ручка управления не отклоняется от себя - самолет отклоняется от осивращения, вращение выполняется с зарыванием и большой потерей скорости;резкое отклонение элеронов при вводе во вращение - самолет быстро теряет скорость.ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ УПРАВЛЯЕМОЙ БОЧКИ НА ВЕРТИКАЛИ ВНИЗВвод в фигуру необходимо начинать на скорости 120 км/ч.

Обороты двигателя 70 %.Перед вводом следует осмотреть воздушное пространство.Убедиться, что оно свободно. Наметить ориентир для вывода из вертикали и для вывода извращения.В горизонтальном полете установить скорость 120 км/ч, убрать наддув и плавным отклонениемручки управления от себя ввести самолет в пикирование. По достижении угла пикирования 90° (отвесногопикирования) зафиксировать его. Наметить ориентир на земной поверхности и на скорости 140 км/ч начатьвращение отклонением ручки управления в сторону вращения.

В процессе вращения ручку управлениянеобходимо отклонять от себя соразмерно увеличению скорости.АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА193За 20...30° до окончания вращения начать отклонять ручку управления в обратную сторону и в тоже время необходимо продолжать отклонение ее от себя, помогать вращению отклонением педали в сторонувращения.После прекращения вращения рули управления поставить нейтрально и взятием (отклонением)ручки управления на себя начать вывод самолета в горизонтальный полет на выбранный ориентир длявывода.Распределение внимания при выполнении управляемой бочки на вертикали вниз:на плавности отклонения ручки управления;на точности выхода на вертикаль;на отсутствии крена;при вращении:на плавности отклонения элеронов;на отклонении ручки управления на себя;на определении начала остановки вращения;на нарастании скорости;на отсутствии скольжения;при выводе:на отсутствии крена;на плавности отклонения ручки управления;на отсутствии скольжения.ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ УПРАВЛЯЕМОЙ БОЧКИ НА ВЕРТИКАЛИВНИЗ:при вводе самолета с горизонтального полета на вертикаль вниз не убираются полностью обороты быстро нарастает скорость;медленное вращение - большая потеря высоты;ручка управления в процессе вращения не отдается от себя - самолет выходит из вертикальноговращения и может перейти в крутую спираль;большая скорость на выводе - возможно превышение перегрузки;при выполнении вывода в горизонт создается большое скольжение - возможен срыв в штопорноевращение с большой перегрузкой.КОЛОКОЛКолокол - это фигура пилотажа, на которой самолет проходит нулевую скорость, то есть скоростьизменяется от заданной скорости ввода до нулевой и при падении на «хвост» имеет незначительнуюотрицательную величину и далее увеличивается до скорости вывода в горизонтальный полет.

В каталогефигур пилотажа имеются следующие виды колоколов:с прямого полета - падение вперед;с прямого полета - падение назад;с обратного полета - падение вперед;с обратного полета - падение назад.Падение вперед и назад на колоколе создаются соответственно отклонением ручки управления отсебя (падение назад) или на себя (падение вперед) при проходе самолетом скорости, равной нулю, и началападения на «хвост».При падении самолета на «хвост» и отклонении ручки управления в соответствующую падениюсторону возникает сопротивление горизонтального оперения, которое создает момент Мх, направленный всторону, обратную падению. Этот момент тем больше, чем больше плечо Lr.o и чем больше площадь рулявысоты.

Этот момент, действуя относительно центра тяжести самолета, разворачивает хвостовое оперение всторону, обратную падению.Схема сил, действующих на самолет при выполнении колокола с прямого полета с падением впереди выходом в прямой полет, показана на Рис. 215.АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА194Рис. 215 Схема сил, действующих на самолет при выполнении колокола с падением впередТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КОЛОКОЛА С ПРЯМОГО ПОЛЕТА С ПАДЕНИЕМ ВПЕРЕД ИВЫХОДОМ В ПРЯМОЙ ПОЛЕТВвод в фигуру необходимо начинать на скорости 250 км/ч. Обороты двигателя 82 % при полномнаддуве.Перед вводом необходимо осмотреть воздушное пространство и убедиться, что оно свободно.Наметить ориентир для вывода из фигуры.В горизонтальном полете установить скорость 250 км/ч.

Затем плавным, но ускоренным движениемручки управления на себя увеличить угол кабрирования и вывести самолет на вертикаль. Положениесамолета на вертикали вверх контролировать по положению полукрыльев относительно горизонта иположению трубки ПВД.При подходе консоли полукрыла и трубки ПВД к вертикальному положению относительногоризонта коротким, но энергичным движением ее зафиксировать вертикаль. Стремление самолета привыполнении вертикали завалиться «на спину» (касается самолета Як-52) компенсировать отклонениемручки управления от себя.

Реактивный момент воздушного винта, стремящегося развернуть самолет влево,компенсировать отклонением ручки управления вправо по элеронам. По достижении скорости 80 км/чнезначительным движением ручки управления от себя уменьшить угол набора от 90° до 87...85° (педали внейтральном положении) и начать уменьшать обороты двигателя (плавно) до оборотов малого газа. Вмомент зависания, когда скорость близка к нулю, плавно взять ручку управления полностью на себя. Рульуправления отклоняется легко, и самолет на это отклонение не реагирует.При падении на «хвост» на руль управления действует большая динамическая нагрузка,создаваемая воздушным потоком, набегающим на него.

Вследствие этого руль прижимается к своемупредельному положению. Педали необходимо удерживать нейтрально. После падения самолета впередустановить отвесное пикирование. Появившийся в момент падения крен и скольжение устранить во времяпикирования.Вывод самолета в горизонтальный полет необходимо начинать на скорости 200...210 км/ч. Дляэтого необходимо отклонением ручки на себя уменьшить угол пикирования до нулевого значения и вывестисамолет в горизонтальный полет.АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА195ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ КОЛОКОЛА:выход на вертикаль с креном - смещена ось вертикали - падение на «хвост» происходит с падениемв сторону смещения оси вертикали;в процессе уменьшения скорости не компенсируется реактивный момент воздушного винта падение на «хвост» происходит с вращением вокруг продольной оси самолета, что заставляет самолетпадать в сторону;резко убираются обороты двигателя - самолет разворачивается относительно продольной оси происходит падение в сторону;большой угол страховки - отсутствует падение на «хвост».АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА196ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТАДальность и продолжительность полета являются важнейшими летно-тактическимихарактеристиками самолета.