Аэродинамика самолета, страница 48

Самолет Як-52 имеет свои особенности.Фокус самолета Як-52 при выполнении обратного полета смещен назад за счет угла установкистабилизатора, рассчитанного на прямой полет.Кроме того, в обратном полете уменьшается величина момента самолета при Су=0 (Мz0) вследствиеизменения скоса потока около горизонтального оперения, наличия угла установки стабилизатора и рядадругих факторов.Ввиду некоторого увеличения продольной устойчивости в обратном полете управляемостьсамолета в продольном отношении ухудшается, поэтому увеличивается расход руля высоты для измененияотрицательной подъемной силы на определенную величину.

Следовательно, для создания перегрузкинеобходимой величины потребное отклонение руля высоты оказывается большим, чем в прямом полете.Повышенный расход руля высоты вызывает повышенные усилия на ручке управления. Поэтому летчик дляснятия перегрузок должен использовать триммер.АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА189Поперечная и путевая устойчивость самолета Як-52 в обратном полете практически не изменяется,так как самолет имеет малую V-образность крыла, что в значительной мере влияло бы на поперечнуюустойчивость. Площадь вертикального оперения, длина фюзеляжа, форма крыла в плане, условия обтеканиякрыла и фюзеляжа воздушным потоком практически не изменяются при переходе от прямого к обратномуполету.

Поэтому можно считать, что путевая устойчивость в обратном полете самолета Як-52 практическине отличается от путевой устойчивости в прямом полете.ПОВОРОТ НА ВЕРТИКАЛИПоворот на вертикали представляет собой поворот на горке с углом 90° (Рис. 212).Выход на вертикаль вверх осуществляется так же, как первая четверть петли.Для искривления траектории полета в вертикальной плоскости необходимо отклонить рульповорота в сторону выполняемого поворота на вертикали.После выполнения поворота самолет выполняет отвесное пикирование с разгоном скорости и споследующим выходом в горизонтальный полет.При выполнении поворота на вертикали на внешнем полукрыле создается подъемная сила большаяпо величине, чем на внутреннем полукрыле, что приводит к появлению крена самолета в сторону разворота.Появившийся крен необходимо предупредить отклонением ручки управления по элеронам всторону внешнего полукрыла.Так как скорость при полете на вертикали вверх уменьшается, то для поддержания равенства Y=0необходимо соразмерно уменьшению скорости отклонять ручку управления на себя, а при полете навертикали вниз, наоборот от себя, что особенно характерно для самолета Як-52, имеющего несимметричныйпрофиль крыла.В результате усиления реакции воздушного винта самолеты Як-52 и Як-55 с уменьшением скоростиполета стремятся развернуться относительно продольной оси Х вправо.

Это отклонение необходимокомпенсировать отклонением ручки управления по элеронам влево.Рис. 212 Схема сил, действующих на самолет при выполнении поворота на вертикалиТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОВОРОТА НА ВЕРТИКАЛИВ учебных целях поворот на вертикали выполняется на скорости ввода на вертикаль 260 км/ч.Обороты двигателя 82 % при полном наддуве.Перед вводом в фигуру необходимо осмотреть воздушное пространство и убедиться, что оносвободно.

Наметить ориентир для вывода.АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА190В горизонтальном полете или на снижении установить скорость 260 км/ч. Затем плавным, ноэнергичным отклонением ручки управления на себя, увеличивая угол кабрирования, вывести самолет навертикаль ( α =90°). Положение самолета на вертикали вверх контролируется по положению полукрыльев итрубки ПВД относительно горизонта (трубка ПВД перпендикулярна горизонту), а на самолете Як-52-такжепо авиагоризонту.При подходе консоли крыла (трубки ПВД к вертикальному положению) коротким и энергичнымдвижением ручки управления от себя необходимо зафиксировать самолет на вертикали.

Убедиться ввертикальном положении самолета.По достижении скорости 50...60 км/ч (при правом развороте) и 70...80 км/ч при левом разворотеплавным, но коротким отклонением педали полностью в желаемую сторону разворота ввести самолет вразворот.Для компенсации появляющегося крена на развороте необходимо отклонять ручку управления всторону внешнего полукрыла.

Влияние гироскопического момента воздушного винта, разворачивающегосамолет в горизонтальной плоскости, парировать отклонением ручки управления от себя. Как толькосамолет повернется на 35...40°, следует уменьшить обороты двигателя (на левом развороте) или затяжелитьвоздушный винт (на правом развороте).После выполнения поворота за 10...15° до вертикального положения вниз отклонениемпротивоположной педали прекратить разворот, а отклонением ручки управления в желаемую сторонуустановить угол пикирования равный 90°. Затем проконтролировать установление вертикали вниз попоказаниям авиагоризонта (на самолете Як-52) и положению полукрыльев и трубки ПВД относительногоризонта и перед выводом в горизонтальный полет пройти такое же расстояние, что и на вертикали вверх.Вывод самолета в горизонтальный полет необходимо начинать на скорости 200...210 км/чотклонением ручки управления на себя, уменьшить углы кабрирования и вывести самолет в горизонтальныйполет на выбранный ориентир.РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:при вводе в вертикаль и выводе с нее:на отсутствии крена;на определении момента и точности выхода на вертикаль;на отсутствии смещения оси;при повороте:на удерживании вертикали:на определении момента уменьшения оборотов или перевода воздушного винта на большой шаг,соответственно на левом и правом развороте;при выводе:на определении момента увеличения оборотов двигателя или перевода воздушного винта набольшой шаг (в зависимости от стороны разворота);на отсутствии крена;на выходе на выбранный ориентир;на величине скорости и перегрузки.ХАРАКТЕРНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ И ОШИБКИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОВОРОТА НАВЕРТИКАЛИ:выход на положительную или отрицательную вертикаль;скорость ввода в поворот больше потребной - при отклонении педали на ввод - самолет продолжаетнабор высоты с внешним скольжением;во время поворота крен не поддерживается ручкой управления - самолет заваливается на «спину»;малый проход самолета вниз по вертикали - неравномерные линии вверх и вниз;рано или поздно отклонена педаль управления на вывод- самолет выполняет полет вниз повертикали со скольжением.УПРАВЛЯЕМАЯ БОЧКА НА ВЕРТИКАЛИ ВВЕРХ И ВНИЗУправляемые вращения на вертикали вверх и вниз являются фигурами пилотажа, включающиевосходящие и нисходящие участки петли Нестерова, вертикальный набор высоты и отвесного пикирования,и имеют те же характеристики (Рис.

213, Рис. 214).АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТАРис. 213 Схема сил, действующих на самолетпри выполнении управляемой бочки навертикали вверх191Рис. 214 Схема сил, действующих на самолетпри выполнении управляемой бочки навертикали внизСХЕМА СИЛ И УРАВНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯРадиус кривизны траектории на вводе и выводе изменяется прямо пропорционально изменениюскорости.При выполнении бочки на вертикали на самолет действует центростремительная сила, стремящаясязавалить его на «спину», величина этой силы зависит от скорости вращения и от положения несущих частейсамолета и разноса масс относительно оси вращения. Кроме того, ось самолета Як-52 не совпадает с осьювращения на величину угла установки крыла.

Также на самолете Як-52 имеется децентрация тяги силовойустановки. Все вышеуказанные факторы создают момент, стремящийся отклонить ось самолета от осивращения во внешнюю сторону. Поэтому для того чтобы самолет в процессе вращения не отклонялся от осивращения, необходимо ручку управления отклонять от себя.В результате действия гироскопического момента воздушного винта самолет в процессе вращениястремится развернуться влево.

Это отклонение необходимо компенсировать отклонением руля управления впротивоположную сторону. При этом необходимо помнить, что вышеуказанный момент при левомвращении помогает вращению, а при правом - противодействует.При выполнении вращения на вертикали вверх скорость полета уменьшается, эффективностьэлеронов уменьшается,поэтому для поддержания постоянства углового вращения необходимо элероны отклонять набольшую величину соразмерно уменьшению скорости.Выполняя вращения на вертикалях вниз, наоборот, вследствие увеличения эффективности элероновпотребные углы отклонения уменьшаются. Также вследствие увеличения скорости подъемная силаувеличивается, что приводит к отклонению оси самолета от оси вращения.

Поэтому пропорциональноувеличению скорости ручку управления в процессе вращения необходимо отклонять от себя.Переход из полета на вертикаль вверх в полет на вертикаль вниз после вращения можноосуществлять как поворотом на вертикали, так и выходом на себя и от себя.АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА192ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ УПРАВЛЯЕМОЙ БОЧКИ НА ВОСХОДЯЩЕЙ ВЕРТИКАЛИ ВВЕРХВвод в фигуру необходимо начинать на скорости 320 км/ч в учебных целях. Обороты двигателямаксимальные при полном наддуве.