Автореферат (Методология планирования, организации и управления терминально-складскими комплексами в транспортно-логистических системах)

На правах рукописиДЕМИН ВАСИЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧМЕТОДОЛОГИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ, ОРГАНИЗАЦИИ ИУПРАВЛЕНИЯ ТЕРМИНАЛЬНО-СКЛАДСКИМИКОМПЛЕКСАМИ В ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХСИСТЕМАХСпециальность 05.22.10 – «Эксплуатация автомобильного транспорта»АВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степенидоктора технических наукМосква – 20192Работа выполнена в федеральном государственном бюджетномобразовательном учреждении высшего образования«Московский автомобильно-дорожный государственный техническийуниверситет (МАДИ)», на кафедре «Правовое и таможенное регулированиена транспорте»Научныйконсультант:Официальныеоппоненты:доктор технических наук, доцентЕфименко Дмитрий Борисович, МАДИзаведующий кафедрой «Правового и таможенногорегулирования на транспорте»Басков Владимир Николаевич,доктор технических наук, доцент,Саратовский государственный технический университетзаведующий кафедрой «Организация перевозок,безопасность движения и сервис автомобилей»Горев Андрей Эдливич,доктор экономических наук, профессор,Санкт-Петербургский государственный архитектурностроительный университет,профессор кафедры «Транспортные системы»Корчагин Виктор Алексеевич,доктор технических наук, профессор,Липецкий государственный технический университет,заведующий кафедрой «Управление автотранспортом»Ведущаяорганизация:Открытое акционерное общество«Научно-исследовательский институт автомобильноготранспорта» (ОАО «НИИАТ»)Защита диссертации состоится «27» июня 2019 г.

в __ часов на заседаниидиссертационного совета Д 212.126.04 на базе федерального государственногобюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московскийавтомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)»по адресу: 125319, г.

Москва, Ленинградский просп., д.64, зал заседаний УченогоСовета, ауд. 42С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на официальном сайтеhttp://www.madi.ruАвтореферат разослан ______________ 2019 г.Отзывы на автореферат, заверенные печатью организации, направлять вдиссертационный совет по адресу: 125319, г. Москва, Ленинградский просп.,д.64, ауд. 42. Справки по тел.: 8 499 346 01 68 доб. 1324Ученый секретарьдиссертационного совета,Гаевскийдоктор технических наук, доцентВиталий Валентинович3I ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫАктуальность исследования. Необходимость качественного развитиясистем управления транспортно-складскими комплексами (ТСК) втранспортных-логистическихсистемах(ТЛС)определяетсярядомсущественных обстоятельств, затрудняющих эффективное товародвижение в РФи её регионах, а именно: отсутствием единой скоординированной стратегииразвития отдельных видов транспорта и обеспечивающей её терминальноскладской инфраструктуры; исчерпаны возможности пропускной способностиинфраструктуры существующих автомобильных транспортно-логистическихсетей, что приводит к увеличению времени на транспортировку и обработкугрузов; наблюдается значительное отставание в развитии автомобильных ТЛСразличных регионов РФ (более 80 % материальных потоков перемещается черезтерритории Центрального и Северо-Западного федеральных округов).

Несмотряна успешную, в целом, реализацию программы «Транспортная стратегияРоссийской Федерации на период до 2030 года» системные преобразования вТЛС происходят медленно и зачастую без научно-методологическогообоснования.Современные модели формирующихся ТЛС, соответствующие мировыманалогам, подразумевают тенденцию разделения на инфраструктурную икоординационнуюсоставляющие,интегрированныевединуюинтеллектуальную транспортную систему (ИТС). Анализ статистическихданных, полученных в ряде стран показывает, что доля товародвижения можетсоставлять около 20% от ВВП, а до 30% всех логистических издержекприходится на долю транспортировки грузов. Внедрение элементов ИТСповышает производительность труда не только в сфере обращения продукции,но и в сфере её производства.

При этом, если ежегодная общаяпроизводительность труда увеличивается в среднем на 5…6%, то половина этогоувеличения достигается за счет оптимизации в транспортной сфере.Неотъемлемой частью ТЛС сегодня является ТСК как субъект системы –преобразователь материального потока грузов в ТЛС от производителей сырья иматериалов до поставки конечному потребителю готовой продукции. Поэтомурешение актуальных задач, возникающих в результате развития ипреобразований ТЛС, без наличия научно-обоснованной методологии,учитывающей ТСК как обязательный элемент транспортного циклазатруднительно.

Разработка методологии управления ТСК в ТЛС для доставки итранзитного перемещения грузов, основой которой является выработкарациональных решений по формированию единого комплекса взаимодействияэксплуатантов транспортной инфраструктуры – автотранспортных предприятий(АТП) и ТСК, в настоящее время, является острой проблемой транспортнологистического обслуживания в Москве, Московской области и в РФ в целом.Традиционно основой для планирования, организации и управленияпроцессами товародвижения в ТЛС было получение информации о состоянииобъектов ТЛС на основе обработки статистических данных за предшествующиепериоды. На современном этапе развития цифровых технологий происходиткачественный переход в возможностях сбора и применения информации в4цифровом формате о состоянии процессов в динамике их развития.

В частности,широкое внедрение средств автоматической идентификации грузов –штрихового кодирования и радиочастотной идентификации (RFID), позволяетпередавать и получать информацию в «он-лайн» режиме. Новые возможностиприменения цифровых технологий в транспортных процессах обязываютформировать новые научно-методические подходы к разработке аналитическихсредств управления ТСК в ТЛС и реализовывать их виде цифровых моделейуправления (ЦООМУ) ТЛС, как подсистем ИТС.Можно констатировать, что разработка методологии планирования,организации и управления терминально-складскими комплексами втранспортно-логистических системах на базе научно-методического подходаоптимизациивзаимодействияобъектовтранспортно-логистическойинфраструктуры создает дополнительные перспективы сокращения издержекпри формировании и движении материальных потоков грузов в РФ и еёрегионах.

Основой данного подхода является разработка научнотехнологических решений, обеспечивающих повышение эффективностиуправления ТСК в ТЛС. Очевидно, что для реализации процесса оптимизацииформирования грузовых потоков в ТЛС, как подсистемы ИТС на базе цифровыхтехнологий необходима разработка соответствующего математическогоаппарата, адаптированного под поставленные задачи.Степень разработанности темы исследования. Проблема эффективноститранспортирования грузов в автомобильных транспортных системахразрабатывалась и исследовалась ведущими специалистами в данной области, авопросам оптимизации автотранспортных систем как совокупности объектовтранспортной инфраструктуры и грузовых автомобильных перевозокпосвящены труды крупных учёных как в нашей стране, так и за рубежом, такихкак: Басков В.Н., Блудян Н.О., Богданов А.А., Горев А.Э., Гаджинский А.Н.,Герами В.Д., Гудков В.А., Ефименко Д.Б., Ветвицкий Е.Е., Корчагин В.А.,Котиков Ю.Г., Курганов В.М., Кэрел К., Лукинский В.С., Некрасов А.Г.,Николин В.И., Николашин В.М., Миротин Л.Б., Молчалин С.М., Резник Л.Г.,Приходько В.М., Пугачёв И.Н., Саати Т., Ильянов В.В., Староселец В.Г., ТахаХ.А., Трофименко Ю.В., Хованов Н.В., Якимов М.Р.

и многих других.Научные работы этих авторов составили базу для предлагаемогоисследования. В них неоднократно отмечается, что существующие показателиоценки работы не позволяют ответить на вопрос, насколько автомобильныйтранспорт удовлетворяет потребности предприятий и населения в перевозках, ичто функционирование транспортных систем в РФ отличается большимизатратами. При этом не учитывается: высокая степень динамизма, непрерывнаясмена состояний процесса; возможное изменение состава элементов, изменениециклов отдельных процессов перевозки грузов во времени и в зависимости отусловий среды эксплуатации.

Можно сказать, что до сих пор транспортныесистемы не рассматривались как динамические системы, функционирующие вусловиях недостаточности информации или неопределённого состояния среды итребующие для оценки их эффективности применения методовмногокритериального динамического программирования.5Отсутствиенаучно-методологическихразработок,позволяющихформировать процесс управления ТСК в ТЛС как комплекс организационнотехнологических решений, основанных на математических моделяхмногокритериального динамического программирования и реализуемых какЦООМУ в ТЛС требует решения крупной научной проблемы – развитие теориии разработки комплекса оптимизационных математических моделей дляобеспечения производительного, эффективного процесса транспортированиягрузов в ТЛС.Цель исследования – разработка методологии планирования,организации и управления терминально-складскими комплексами втранспортно-логистических системах, как механизма получения оптимальныхрешений, обеспечивающего повышение эффективности при транспортированиии складировании грузов и реализуемого на базе цифровых технологий.Задачи исследования:1.

Обоснование методологии рационализации процессов взаимодействияобъектов в ТЛС на базе многокритериального подхода для определенияпараметров грузовых автомобильных перевозок (ГАП) и транспортноскладского обслуживания (ТСО), как для сложных технических систем приформировании грузопотоков.2. Разработать иерархическую структуру транспортной отрасли с элементамиавтомобильных ТЛС, как подсистемы ИТС с динамическимихарактеристиками.3. Рассмотреть цикл транспортного процесса как дискретное состояниединамической системы ТЛС в ТСК, функционирующего в условияхнедостаточности информации о состоянии исследуемой среды.4.

Разработать модель управления и планирования работы ТСК в ТЛС,основанную на получении оптимальных траекторий перемещения партийгрузов, как многокритериальный аналог принципа динамическогопрограммирования.5. Разработать аналитический аппарат управления и организации ТСК в ТЛСна основе интеграции в задачи динамического программирования методовснятия неопределённости на базе теории «игр с природой».6. Разработать методику достижения динамического баланса междувеличинами пропускных способностей ТСК и грузопотоков в видеаналитической модели определения рациональной траектории перевозокпартий грузов в ТЛС.7. Разработатьсистемуорганизациитехнологическогопроцессаперемещения грузов с применением радиочастотной идентификации иалгоритмов автоматизированной обработки получаемой информации, какЦООМУ в ТЛС.8.

Выполнить экономическую оценку эффективности примененияметодологии планирования, организации и управления ТСК в ТЛС припроектировании систем грузодвижения в Москве и Московской области.Объект исследования – автомобильная транспортно-логистическаясистема, как сложная система взаимодействия субъектов транспортировки и6складированиягрузов,рационализирующаяпроцессраспределениягрузопотоков между комплексами их производства и потребления.Предмет исследования – научные методы планирования, организации иуправления ТСК и ГАП в ТЛС, основанные на теории принятия решений,реализуемые на различных этапах перемещения и складирования грузов всистеме.Рабочая гипотеза состоит в предположении, что ТЛС и её элементыможно обоснованно создавать и модернизировать, применяя и совмещая моделидинамических систем и методы многокритериальной оптимизации какинтегрированные динамические системы.

Управление в ТЛС должно:формировать модели грузопотоков с учетом месторасположения ТСК в границахисследуемой или проектируемой системы, оптимизировать движения партийгрузов по заданным критериям эффективности, вырабатывать рациональныетраектории движения грузов с помощью методов аналитическогомоделирования; определять требуемые мощности элементов ТЛС (провозныевозможности грузового автомобильного транспорта, объёмы грузообработки ихранения на ТСК).