Диссертация (Применение интегральных устоев в косых путепроводах в условиях Вьетнама), страница 5

Конструкция полуинтегрального устоя1 – балка пролетного строения; 2 – стенка – диафрагма; 3 – тело устоя;4 – уплотнитель; 5 – дренажное отверстие; 6 – переходная плитаПомимо более низкой стоимости путепроводов с интегральнымиустоями и отсутствие в них деформационных швов они имеют и другиепреимущества, а именно:Ø простота и целостность конструкции;Ø эффективностьконструкцииблагодарятому,чтонагрузки,действующие на пролетное строение, распределяются на большуюплощадь;Ø сейсмическая выносливость сооружения делает интегральные устоинаиболее предпочтительной конструкцией в сейсмически опасныхрайонах;Ø сравнительно малые сроки строительства, так как используетсяпреимущественно один ряд свай;Ø снижение эксплуатационных расходов.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com31Оприведенныхпреимуществахвозведенияинтегральныхиполуинтегральных путепроводов во Вьетнаме известно из книги Нгуена ФукаЧия[112].Возведениеихсоответствуетклиматическимусловиямитопографии Вьетнама.

Фактически, однако, не существует ни одногоинтегрального или полуинтегрального моста, построенного во Вьетнаме.Особенность косых путепроводов связано с тем, что ось устоя неперпендикулярна продольной оси путепровода и поэтому их расчетцеелесообразновестисиспользованиемчисленныхметодов:методконечного элемента, метод сеток, и т.д.Особенность путепроводов с интегральными устоями:Ø простые конструкции, уменьшение объема строительных работ,снижение эксплуатационных расходов, связанные с ликвидациейопорных частей;Ø уменьшениенеобходимогоколичествасвайдляподдержкифундамента;Ø уменьшение просадок в сопряжении путепровода с насыпью.

(бездеформационного шва) [31];Ø улучшение сейсмических характеристик.Все факторы, перечисленные выше дают основание полагать оцелесобразностиприменениявпрактикеВьетнамапутепроводовсинтегральными устоями, в том числе косых в плане.1.5. Выводы по главе. Постановка целей и задач диссертацииПроведенный обзор конструкций косых путепроводов, способоврасчета и результатов их исследований свидетельствует о широком ихприменении особенно в городских условиях. Учитывая возникновениебольших просадок в местах сопряжения путепроводов и мостов становитсяцелесообразным применение путепроводов с интегральными устоямиPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com32Исследования работы косых интегральных путепроводов, проведенныев отдельных странах, говорят об ограничении угла косины в такихконструкциях,т.к.возникаетзакручиваниепролетногостроениявгоризонтальной плоскости.Целью настоящей диссертации является получение результатов работыкосых интегральных однопролетных путепроводов для условий Вьетнама свыработкойрекомендацийдляпрактическогопроектированиятакихконструкций во Вьетнаме.Для достижения указанной цели ставятся следующие задачи:1.

На основании анализа потребностей в строительстве косыхпутепроводоввгородахВьетнамаопределитьобобщеннуюмодельинтегрального косого путепровода для проведения обширных исследованийих поведения под нагрузками.2. Обосновать применение программного комплекса для проведениярасчетных исследований работы косого интегрального путепровода приразных углах косины.3. Провести расчетные исследования поведения обобщенной моделипутепровода под нагрузками, принятыми в нормах Вьетнама и России.4. Обосновать границы косины интегральных путепроводов дляиспользования в практике проектирования.5. Разработать рекомендации по выбору типа свай, конструкций устоеви зон сопряжения косых интегральных путепроводов железобетоннойконструкции с насыпью подходов.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com332.

ВЫБОР ОБОБЩЕННОЙ РАСЧЕТНОЙ МОДЕЛИ КОСОГОИНТЕГРАЛЬНОГО ПУТЕПРОВОДА И ПРОГРАММНОГОКОМПЛЕКСА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ2.1. Анализ наиболее часто применяемых в практике Вьетнамаконструкций путепроводов с железобетонными пролетными строениями2.1.1. Общие сведенияМетоды расчета мостовых конструкций по предельным состояниямприменяются во Вьетнаме с 1979-ого года по нормам СССР. В настоящеевремя применяются также методы расчета конструкций с учетом нелинейнойработы материала и нелинейной геометрии конструкции.

В мире широкоприменяются компьютеры и программы, ориентированные на применениеМКЭ [47,75].В 2005 году министерство транспорта Вьетнама опубликовало СНиП22 TCN 272 – 05 для проектирования мостов. Это современные нормы,созданные на базе адаптации норм AASHTO – LRFD 1998 года к условиямВьетнама. Поэтому в диссертации используются эти нормы. [52]Железобетонные путепроводы имеют ряд преимуществ перед другимивидами путепроводы. Они дешевле и проще в эксплуатации, чемметаллические, так как их не надо красить, на их сооружение требуетсяменьше металла.Монолитные железобетонные пролетные строения изготавливаются наместе строительства иизготовляемыхвэтим отличаютсязаводскихусловиях.от сборныхконструкций,Возведениемонолитныхжелезобетонных конструкций во Вьетнаме технически хорошо отработано;широко применяется предварительное напряжение таких конструкций.

Впрактике мостостроения других стран (США, Россия, Великобритании,PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com34Франции и другие) монолитные железобетонные конструкции такжеполучили широкое распространение.Во Вьетнаме также в настоящее время широко применяют монолитныйбетондлястроительствапутепроводов.Учитываямалыепролетыпутепроводов, возможно применение средств малой механизации и дажеручного труда. В современной практике Вьетнама для пролетов до 30 мприменяют плитные и ребристые железобетонные пролетные строения снапрягаемой арматурой.Сборные конструкции в определенных условиях имеют преимуществапо сравнению с монолитными, т.к.

они дают возможность индустриальнгоих производства и позволяет основную часть работ по возведениюконструкцийперенестисостроительнойплощадкиназаводсвысокоорганизованным технологическим процессом производства. Этотфактор существенно сокращает сроки строительства, обеспечивает болеевысокие темпы строительных работ, улучшает во многих случаях качествоконструкций и изделий при наименьшей их стоимости и затратах труда. Вусловиях Вьетнама широко практикуются сборно-монолитных пролетныестроения, в которых балки изготавливают на заводе, а плиту проезэей частибетонируют на месте. Такие конструкции имеют высокие техникоэксплуатационные качества и представляются наиболее перспективными длямостостроения во Вьетнаме.2.1.2.

Применяемые системы и конструкции железобетонныхпутепроводов во ВьетнамеИстория развития железобетонных мостов и путепроводов во Вьетнаменачалась в первые годы XX-ого века. Она разделяется на разные этапы,соответствующие этапам борьбы за свободу и независимость. Достоинстваприменения железобетонных путепроводов во Вьетнаме [114]:PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com35· пролетныестроенияотличаютсяповышеннойжесткостьюидолговечностью, что соответствует требованиям эксплуатации втечение длительного времени жизненного цикла;· железобетонныемостовыесооруженияимеетцелесообразныеконструкции: плитные, ребристые, коробчатые, хорошо работающиепод нагрузками;· пролетное строение с бетонированием на строительной площадкеили из сборного железобетона образуют однородную конструкцию.Временные нагрузки влияют на железобетонный мост в меньшейстепени, чем на стальные более тонкостенные конструкции.

Припроездеавтомобилейшумовойэффектменьше,чемнаметаллических путепроводах.· строительствожелезобетонныхпутепроводоввозможновестисовременными методами, удовлетворяющими требованиям качества,производительности, темпам и экономичности.При отмеченных преимуществах во Вьетнаме отдают предпочтениежелезобетонным конструкциям мостов и путепроводов.Тенденции строительства железобетонных путепроводов во Вьетнаме,связаны с развитием современных технологий, которые передаются черезреализацию проектов с участием зарубежных партнеров.

Эти тенденциинаправлены на:· одновременное развитие технологий из монолитного, сборного исборно-монолитного железобетона;· развитие применения железобетонных конструкций с напряженнойарматуройдляпролетовдлиной12миболее(технологиявнутреннего, внешнего напряжения) с балками типа I, T, Super-T;· развитие применения новых материалов, например, бетонов высокойпрочности(60-80MПа),бетоновсPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.comпреимущественными36характеристиками против коррозии, повышенной пластичности,полимербетоны;· развитие конструкций пролетных строений других систем, кромебалочной: арочная, вантовая.Ø Применяемые системы путепроводов во Вьетнаме.Перекрываемые пролеты обычно менее 30 м.а)б)Рис.

2.1. Применяемые системы путепроводов во Вьетнаме:а – разрезная; б – неразрезнаяВ настоящее время во Вьетнаме, особенно в современных городах,таких как Ханой и в Хо Ши Мин, транспорт играет важную роль дляразвития экономики и количество транспортных средств слишком быстроувеличивается [105]. Настоящие сети дорог не могут решить проблемупробок.Из-заэтоготребуетсяпостроитьмногопересекающихся дорогах и в городах. [105]PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.comпутепроводовна37Более80%построенныхпутепроводовимеютжелезобетонныеконструкции с плитными и ребристыми разрезными и неразрезнымипролетными строениями. Применяемые системы путепроводов во Вьетнамепоказаны выше на рис. 2.1 [104].Ø Поперечные сечения несущей конструкцииабвгРис. 2.2. Поперечные сечения несущих элеметов пролетных строенийпутепроводов во Вьетнаме:а – балка типа I; б – балка типа T; в – балка типа Super-T; г – плитаВьетнам имеет жарко-влажностный тропический климат и амплитудаизменения суточной и сезонной температуры значительно большая [113].Большинство построенных прямых и косых путепроводов с интегральнымиPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com38устоями на сложных рельефах во многих странах мира имеют плитноепоперечное сечение с напрягаемой арматурой [20].Напрактикепоказаныдостоинстваиэкономикапримененияконструкций пролетных строений железобетонных монолитной плитных ижелезобетонных монолитной ребристых пролетных строений с напрягаемойарматуройпосравнениюсостальнымиисталежелезобетоннымиконструкциями [106].Длины пролетов путепроводов зависят от ширины пересекаемойдороги и оснащенности техникой строительной организации.