Диссертация (Применение интегральных устоев в косых путепроводах в условиях Вьетнама), страница 2

Особенности рабоыPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com7интегральныхустоевпутепроволовподвижныминагрузками,давлениемвыявляютсягрунтаподвременныминасыпиподхода,температурными воздействиями принятыми нормами Вьетнама. При этомдля сравнения учтено действие вертикальной подвижной нагрузки A14,принятой в нормах России.Методика исследованияВ диссертации автор использует программный комплекс MIDAS CIVILдля моделирования конструкции косых железобетонных путепроводов синтегральными и полуинтегральными устоями на основе метода конечныхэлементов с полными функциями.Задачи исследованияДля достижения поставленной цели требовалось решить нижеперечисленные задачи исследований:· провести анализ требований по проектированию косых путепроводовво Вьетнаме;· провести анализ наиболее часто применяемых железобетонныхконструкцийпутепроводовв практикеВьетнама ивыбратьобобщенную конструкуцию косого путепровода;· разработать конечно – элементную модель однопролетного косогопутепровода с интегральными и полуинтегральными устоями сучетом взаимодействия грунтов насыпи с телом устоя и сваями;· провести исследования по влиянию угла косины, параметровпролетного строения, тела интегрального устоя и свай приневыгодных сочетаниях нагрузок и температурных воздействий надеформации, усилия и напряжения в теле интегральых устоев исваях;PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com8· определить область применения интегральных и полуинтегральныхустоев в косых путепрооводах с железобетонными пролетнымистроениями.· оценить влияние перехода активного давления грунта в пасивнуюфазу на работу интегральных устоев косых путепроводов.· разработать рекомендации по проектирования железобетонныхкосых однопролетных путепроводов с интегральными устоями дляусловий Вьетнама для использования при реальном поектировнии ив учебном процессе.Научная новизна работы· Выявлены преимущества косых путепроводов с интегральными иполуинтегральными устоями и обоснована область их применения воВьетнаме.· Разработаны пространственные расчетные модели однопролетного идвухпролетныхкосыхполуинтегральнымипутепроводовустоямиисинтегральнымисборнымиижелезобетоннымипролетными строениями, ориентированные на реализацию методаконечных элементов.

В качестве базового инструмента исследованияпринятпрограммныйкомплексMIDASCIVIL,эффективноприменяемый в проектных и научных организациях Вьетнама.· Выявлено влияние давления активного или пассивного грунтанасыпи на работу интегральных устоев косых путепроводов ипредставлен учет перехода активного давления в пассивное приоценке деформированного состояния интегральных устоев.· Выявленовлияниекосинынаработуполуинтегрального устоев путепроводов.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.comинтегральногоили9· Выявленовоздействиепостоянныхивременныхподвижныхнагрузок, а также сезонных температурных перепадов, свойственныхдля Вьетнама на внутрение усилия и линейные перемещения устоевкосых путепроводов и стальных свай различного профиля.· Разработаны рекомендации по проектированию железобетонныходнопролетных косых путепроводов с интегральными устоями дляприменения в условиях Вьетнама.Практическая ценность· Результаты проведенных исследований дают полную картинунапряженно-деформированногосостоянияустоевпозволяющуюихвточнооценитьработуисвай,составекосыхпутепроводов под действием невыгодных сочетаний нагрузок.· ПолученныеиспользованыстроительствеавторомврезультатыусловияхкосыхисследованийВьетнамаприжелезобетонныхмогутбытьпроектированииипутепроводовсинтегральными и полуинтегральными устоями и быть основой длясовершенствования нормативной базы Вьетнама.Апробация работы и публикацииАпробация работы.

Основные результаты работы доложены иодобрены на 75-й и 76-й научно-методических и научно-исследовательскихконференциях (г. Москва, МАДИ, 2017-2018 гг.).Публикации. Основные результаты, полученные в диссертации,опубликованы в 4 статьях в журналах, рекомендованных ВАК РоссийскойФедерации, а именно:1. Нгуен Ван Хиен, Попов В.И. Влияние свай на работу интегральногоустоя косого пролетного строения. Журнал «Наука и техника в дорожнойотрасли», вып.

04.2017. 14-18 с.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com102. Нгуен Ван Хиен, Попов В.И., Фам Туан Тхань, Нгуен Мань Ха.Анализ поведения однопролетных путепроводов с интегральными устоями.Журнал «Дороги и мосты», вып. 38/2 – 2017. 233-246 с.3.НгуенВанХиен,ПоповВ.И.Сравнениеработыкосыходнопролетных путепроводов с интегральными и полуинтегральнымиустоями. Журнал «Дороги и мосты», вып. 39/1 – 2018. 232-241 с.4. Нгуен Ван Хиен Попов В.И. Учет особенностей давления грунтанасыпи на работу интегральных устоев косых путепроводов.

Журнал «Наукаи техника в дорожной отрасли», вып. 04.2018. 18-21 с.Объём и структура работыДиссертация содержит введение, шесть глав и общие выводы; состояитиз 166 страниц машинописного текста, 111 рисунков, 42 таблиц и спискалитературы из 117 наименований.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com111. ОБЗОР КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ, ОСОБЕННОСТЕЙРАБОТЫ И РАСЧЕТА КОСЫХ ПУТЕПРОВОДОВ1.1. Конструкции косых путепроводов и их устоевКосые мосты и путепроводы обычно строят на главных дорогах иличерез реки с учетом объективных условий топографии и окружающей среды..В настоящее время сохраняется необходимость в проектировании истроительстве косых путепроводов в больших городах.

Если пересечениемежду рекой или дорогой с путепроводом не перпендикулярно, то требуетсяпроектировать и строить косой мост или путепровод. В ряде случаях косыепутепроводы положительно влияют на соответствующие требования пообеспечению скорости и безопасности движения автомобилей, охранеокружающей среды и т.п.В мире построено немало косых мостовых сооружений, в том числепутепроводов над автомобильными и железными дорогами. Ниже приведеныпримеры некоторых таких сооружений, а именно:· Железнодорожный косой путепровод через А4180 West End Road вАнглии. (рис.

1.1) [88].Рис. 1.1. Косой железнодорожный путепровод в АнглияПутепровод двухпролетный, неразрезной системы с углом косины 30о,построен в 1906 году. Устои путепровода – классические.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com12· Путепровод Hyde в Англии (рис. 1.2) [68].Рис. 1.2. Путепровод Hyde в АнглииЭто путепровод был построен в 1959 году. У этого путепровода есть 2пролёта длиной 38.4м, 2 полосы движения шириной 7,3м и 2 тротуара сшириной каждого тротуара 1,8м.

Косой угол равен 13º. Путепровод имеетжелезобетонную конструкцию с напрягаемой арматурой и классическимустоями.· Hightway 125, Cape Breton County, Канада (рис. 1.3) [65].Рис. 1.3. Путепровод в Канаде с интегральными устоямиPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com13Это путепровод был построен в 2011 году. У этого путепровода толькоодин пролет с длиной 35,5м, косой угол равен 12º.

Это путепровод синтегральными устоями и с H- образными стальными сваями.· Гореловский путепровод, Санкт – Петербург, Россия [4]Рис. 1.4. Гореловский путепроводЭто путепровод был построен в 1949 году по проекту инженераЛенинградской конторы Союздорпроекта Павлушкова. Он состоит из 3пролетов балочно – неразрезной системы из монолитного железобетона.Пролетное строение выполнено из железобетонных двутовровых балокпеременной высоты.

Устои возведены на бутобетонном фундаменте наестественном основании. Длина путепровода – 77,9 м, ширина 13,5 м.Путепровод имеет 4 полосы. Угол косины равен 30º30’.· Сalaveras County, California Bridges: State Route 12 Bridge acrossHaupt Creek [103]Это путепровод был построен в 1993. Его длина составляет 32,6 м,ширина проезжей части 16,9 м.

Он имеет только один пролет. Пролетноестроение выполнено из предварительно – напряженных железобетонныхбалок. Косина составляет 13º (рис. 1.5).PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com14Рис. 1.5. Calaveras County, California Bridges в АмерикеРабота косых пролетных строений отличается от работы прямых вплане сооружений. В тупом углу косых пролетных строений создаютсязначительные по величине изгибающие моменты. Косина влияет и на работуустоев, т.к. возникающие поперечные перемещения пролетного строенияведут к усложнению работы устоев [75,94,99].На практике устои косых путепроводов и других мостовых сооруженийпроектируют также, как и для прямых конструкций. При пролетах до 12-15 мустои могут быть простейшими- лежневыми (рис.1.6, а).

При большихпролетах устои выполняют обсыпными или необсыпными различнойконструкции [109].Путепроводы, расположенные в городе, обычно проектируют снеобсыпными устоями, представляющими собой подпорную стену собратнымикрыльями(рис.1.6,б)[20].Запределамигородовнаавтомобильных дорогах устои обычно снабжают обсыпными устоями:массивными, козловыми, безростверковыми, с раздельными функциями(рис.1.6, в-е) [18,109].PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com15Подобные конструкции широко применяют как в практике Вьетнама,так и во всем мире.а)б)в)д)г)е)Рис. 1.6.