Автореферат (Методические основы построения интегрированной системы менеджмента газотранспортного общества), страница 4

Возникает необходимость разработки новогометода, который использует наработки предыдущих таким образом, чтобы преимуществаодного покрывали недостатки другого. Автор диссертационной работы разработал собственнуюметодику. В её основе лежит определение рентабельности по следующей формуле:,где(1)Р – рентабельность внедряемого стандарта;П – значение показателя преимуществ;И – значение показателя издержек.Преимущества могут возникнуть: от сокращения рисков, что может привести к уменьшению или предотвращениюубытков. В некоторых случаях сокращается вероятность возникновения таких рисковыхситуация (П1); за счет роста перспектив в виде повышения репутации организации в глазахучредителей, кредиторов и общества (П2); за счет сокращения страховых и других взносов (например, повышения кредитногорейтинга) (П3);К издержкам могут относиться: прямые издержки, такие как денежные расходы, связанные с разработкой ивнедрением стандарта/стандартов (И1); появление и/или повышение риска негативных результатов или сокращенияперспектив (И2); рост операционных затрат из-за внедренной системы менеджмента (И3).20Каждый из параметров преимуществ (Пi) и издержек (Иi) может иметь значения от 0 до1(за исключением И1).

Подробный расчет приведен в таблице 3.Автор рекомендует сделать этот расчет для всех возможных вариантов сочетания системменеджмента. Для рассмотренных в диссертации 6 систем (СМК, СЭМ, СМОЗиБТ, СЭнМ, СО,МР) возможен 31 вариант.Таблица 3 – Расчет параметров преимуществ (Пi) и издержек (Иi)ПреимуществаП1Значения, где– вероятность возникновения рисковой ситуациидо внедрения варианта ИСМ;– издержки на устранение риска до внедренияварианта;– вероятность возникновения рисковой ситуациипосле внедрения варианта ИСМ;ирассчитанымогут бытьнаосновестатистической информацииЗначенияине поддаютсяточному расчету и могут бытьоцененыприпомощиметодаэкспертной оценки.– издержки на устранение риска после внедренияварианта ИСМ.П2=0, если новая система менеджмента не открывает В данном случае перспективамиположительные перспективы для организации;являются новые рынки, клиенты.П2=1, если новая система менеджмента открываетположительные перспективы для организации.П3=0, если новая система менеджмента никак не Под другими взносами понимаютсяснижает страховые и другие взносы;П3=0,5,еслиноваяденежные средства, передаваемыесистемаменеджмента другим организациям (например,незначительно снижает страховые и другие взносы;банкам).П3=1, если новая система менеджмента существенноснижает страховые и другие взносы.ИздержкиИ1SРасчет, где–стоимостьразработкиивнедрениястандарта/стандартов;Sср – средняя стоимость разработки внедрениястандарта/стандартов по рынку.необходимосовместнопроводитьсорганизацией,осуществляющейразработкустандарта/стандартов21И2=0, если после внедрения стандарта/стандартов Еслиперспективы организации не снижаются;базыпрепятствиемклиентов/предоставляемыхИ2=1, если после внедрения стандарта/стандартов услугснижаются перспективы организации.расширенияявляетсясертификата,тополученияналичиепослеегоперспективыорганизации повышаютсяИ3=0, если после внедрения стандарта/стандартов Необходимоучитыватьоперационные затраты на систему менеджмента не способность персонала к обучениювозросли;и его приспособляемость к работеИ3=0,5, если после внедрения стандарта/стандартов в «по-новому»организации незначительно возросли операционныезатраты на систему менеджмента;И3=1, если после внедрения стандарта/стандартов ворганизации существенно возросли затраты насистему менеджмента.Каждая организация, внедряя стандарт, устанавливающий требования к какой-либосистеме менеджмента, стремится решить поставленную перед нею цель – снизить издержки,открыть рынки сбыта и другие.

Так как цели могут отличаться, то и значимость слагаемых (Pi)и (Fi) может быть разной. В данном случае рекомендуется ввести весовые коэффициенты αi и βi.Тогда формула рентабельности приобретет следующий вид:,где– весовой коэффициент для параметра П1;– весовой коэффициент для параметра П2;– весовой коэффициент для параметра П3;– весовой коэффициент для параметра И1;– весовой коэффициент для параметра И2;– весовой коэффициент для параметра И3;П1 – параметр, характеризующий снижение рисков;П2 – параметр, характеризующий рост перспектив организации;П3 – параметр, характеризующий снижение страховых и других взносов;И1 – параметр, связанный с издержками на внедрение стандарта;И2 – параметр, связанный с ростом рисков и сокращением перспектив организации;(2)22И3 – параметр, связанный с ростом затрат на поддержание новой системы менеджмента.В процессе подсчета эффекта от внедрения стандарта могут возникнуть новые значимыепреимущества или издержки, отличающиеся от приведенных выше.

В этом случае следуетприменять формулу 3.(3)Коэффициенты αi и βi высчитываются методом экспертных оценок по следующимформулам, приведенным в таблице 4.Таблица 4 – Расчет весовых коэффициентов, где;Pi – оценка веса показателя i-м экспертом Количествоэкспертоврекомендуется(от 1 до 10);выбирать от 2 до 8. Часть из них должна бытьN – количество экспертов.извысшегоруководстваорганизации,внедряющей стандарт и часть из организации,, гдепроводящей;разработкусистемыменеджмента, основанной на стандарте.Pi – оценка веса показателя i-м экспертом(от 1 до 10);N – количество экспертов.В случае, если преимущества перевесят издержки (Р>1), такой вариант считаетсярентабельным и его можно воплощать в жизнь, в противном случае вариант требует доработкии переоценки (рекомендуется увеличить количество экспертов и провести повторную оценкуситуации для получения более объективного результата).ЗАКЛЮЧЕНИЕПроведенное исследование помогло решить поставленную задачу построения ивнедрения ИСМ, учитывающей специфику работы ГТО (производственные объектырассредоточены на большой территории, сложная организационная структура подразумеваетналичие обособленных филиалов и подразделений, к объектам нефтегазовой отраслипредъявляют повышенные требования безопасности).

В результате работы полученыследующие основные выводы и результаты:231) Показана возможность внедрения систем менеджмента в единую систему управленияорганизацией за счет наличия схожих элементов в их структуре.2) Установлено, что ИСМ позволяет обеспечить единую политику, оптимальноеиспользование ресурсов, повышение эффективности менеджмента, исключить дублированиепроцессов, улучшить репутацию организации.3) Разработаны методические основы построения ИСМ ГТО, которые позволяютопределить цели, распределить ответственность и полномочия, определить тип мотивациисотрудников, оценить результативность и эффективность процессов, поводить оценку ИСМ,используя внутренние аудиты, реализовать корректирующие действия, использовать рискориентированное мышление, проанализировать систему менеджмента.4) Разработаны методические основы организации работ по разработке и внедрениюИСМ ГТО.5) Показаны преимущества и недостатки существующих методов оценки деятельностиорганизации.6) Разработана методика оценки рентабельности внедрения стандартов системыменеджмента с учетом менеджмента рисков.Дальнейшее развитие проведенного научного исследования может заключаться впостроении ИСМ для организаций поставляющий газ путём его перевозки в сжиженногосостоянии (СПГ) к примеру, на танкерах-газовозах.

Данный вид поставки набирает обороты впоследнее время и в отличие от традиционного способа, где заключаются долгосрочныесоглашения на определенные объемы по фиксированной цене, является более гибким. Однакостоит отметить, что цена СПГ определяется конъектурой рынка, что накладываетдополнительные неопределенности на организацию данного вида транспорта.24Список работ, опубликованных по теме диссертацииСтатьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК1.Пиканов К.А. Преимущества построения интегрированной системы менеджментадля газотранспортных обществ. // Нефть, газ и бизнес.

– 2014. – №12. – С. 30-32.2.Пиканов К.А. Оценка целесообразности разработки и внедрения стандартовсистемы менеджмента с учетом рисков. // Управление качеством в нефтегазовом комплексе. –2015. - №2. – С. 44-47.3.Пиканов К.А. Методика построения интегрированной системы менеджментагазотранспортного общества. // Строительство нефтяных и газовых скважин на суше и на море.– 2015.

- №11. – С. 41-44.4.Пиканов К.А. Совершенствование механизма мотивации персонала организации //Стандарты и качество. – 2016. – №4 (946). – С. 53.5.Левитский Д.Н., Пиканов К.А. Риск-ориентированный подход как основапринятия управленческих решений // Наука и техника в газовой промышленности. – 2016.

– №1(65). – С. 23-28.6.ЛевитскийуправленческойД.Н.,структурыПикановК.А.газотранспортногоПроцессныйобщества.//подходприУправлениепостроениикачествомвнефтегазовом комплексе. – 2017. - №3/4. – С. 31-33.7.Левитский Д.Н., Пиканов К.А. Влияние социальной политики организации накачество жизни. // Компетентность. – 2018. - №5(156). – С. 40-42.8.Левитский Д.Н., Онучак В.А., Кузнечиков А.С., Пиканов К.А. Повышениеэнергоэффективности предприятий нефтегазовой отрасли путем совершенствования системуправления // Территория Нефтегаз. – 2018.

- №7-8. – С. 98-102.Статьи в сборниках научных трудов и сборниках материалов конференций1.Пиканов К.А. Особенности построения системы менеджмента качества вгазотранспортных обществах // Тезисы докладов Х всероссийской научно-техническойконференции «Актуальные проблемы развития нефтегазового комплекса России». – 2014. – С.334.2.Пиканов К.А. Особенности построения системы менеджмента качества вгазотранспортных обществах // Сборник тезисов 68-ой международной молодежной научнойконференции Нефть и Газ.

– 2014. – 2 т. – С. 197.253.Пиканов К.А. Методика построения интегрированной системы менеджментагазотранспортного общества // Сборник тезисов 69-ой международной молодежной научнойконференции Нефть и Газ. – 2015. – 4 т. – С. 67.4.Пиканов К.А. Методика построения риск-ориентированной интегрированнойсистемы менеджмента газотранспортного общества // Мировые рынки нефти и природного газа:проблемы конкуренции и кооперации. Под ред. С.В.

Жукова – М.: ИМЭМО РАН – 2015. – 8185 с.5.Пиканов К.А. Методические основы построения интегрированной системыменеджмента газотранспортного общества // Тезисы докладов одиннадцатой Всероссийскойконференции молодых ученых, специалистов и студентов «Новые технологии в газовойпромышленности (газ, нефть, энергетика)». – 2015. – С. 274.6.Пиканов К.А. Применение риск-ориентированного подхода при принятииуправленческихрешений//ТезисыдокладовХI всероссийскойнаучно-техническойконференции «Актуальные проблемы развития нефтегазового комплекса России».

– 2016. – С.293.7.Левитский Д.Н., Пиканов К.А. Оценка рентабельности внедрения стандартовменеджмента с учетом менеджмента рисков // Тезисы докладов региональной научнотехнической конференции «Губкинский университет в решении вопросов нефтегазовойотрасли» (посвященная 110-летию со дня рождения Александра Васильевича Топчиева). – 2017.– С.

171.8.Левитский Д.Н., Пиканов К.А. Влияние социальной ответственности организациина её устойчивое развитие // Тезисы Международной научно-практической конференции«Инженерная механика в нефтегазовом деле», посвященной 75-летию факультета инженерноймеханики РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина – М.: Издательский центр РГУ нефти игаза (НИУ) имени И.М.

Губкина. – 2018. – С. 83..