Диссертация (Организационно-экономические предпосылки и условия эффективного использования речного транспорта в системе транспортных коммуникаций России), страница 7

[100].Как было показано в первой главе, наиболее высокие темпы развитияречного транспорта приходятся на годы советской власти. С начала 90-х гг.прошлого века, несмотря на развитую сеть водных путей, в стране происходилорезкое снижение основных показателей перевозочной деятельности, особенно наречном транспорте (так, объем перевозок снизился с 580 млн. т в год в конце1980-х гг. до 119 млн. т в 2017 г., т.е.

примерно в 5 раз), что приводило кснижению роли речных путей в транспортном комплексе страны и уменьшениюдоли речного транспорта в общем объеме перевозок до 2% [105].Главной причиной этого является общий спад в экономике страны. Но естьи другая серьезная причина – износ основных фондов отрасли. Более половиныобъектов основных фондов предприятий речного транспорта сегодня физическии морально устарели (рис.

14) и требуют замены или реновации.40%706060,95032,956,848,4403056,853,953,650,734,737,63639,641,141,1201002010201120122013201420152016ГодыВнутренний водный транспортТранспорт - всегоРис. 14. Степень износа основных фондов предприятий и организацийречного транспорта РФ [105]Уровень износа основныхпроизводственныхфондов на речномтранспорте по данным за 2016 г. составил 56,8%, что в 1,4 раза больше, чем всреднем по транспортной отрасли (41,1%). Общая балансовая стоимостьосновных фондов речного транспорта оценивалась в 95,7 млрд.

руб. (табл. 9).Таблица 9Стоимость основных фондов предприятий и организаций речноготранспорта РФ [105]*ПоказателиОсновные фонды (по полной учетной стоимости), млрд. руб.2010201120122013201420152016Транспорт, всего8633,2 9971,6 11123,9 12055,2 13853,5 14660,5 15905,9в т.ч.:внутренний водный 40,757,670,176,779,289,995,7* По коммерческим организациям без субъектов малого предпринимательства (с учетомдобровольной переоценки).На конец 2016 г. доля основных фондов речного транспорта в стоимостиосновных фондов всех видов транспорта составляла всего 0,6%.В целом материально-техническая база отрасли включает: путевую инфраструктуру, включая гидротехнические сооружения иинформационную базу судоходства;41 транспортный флот, включая судоремонтные и судостроительныепредприятия; портовое хозяйство, включая обеспечивающие его работу объектысмежных видов транспорта.Путевая инфраструктура. Как уже отмечалось выше, максимальнаяпротяженность судоходных внутренних водных путей (около 118 тыс.

км) внашей стране была достигнута в 1960 г. В последующие годы она постоянносокращалась. Некоторый рост наблюдался только в начале 2000-х гг., но после2005 г. этот показатель стабилизировался на уровне 100-102 тыс. км.На внутренних водных путях РФ расположено 723 судоходныхгидротехнических сооружения (СГТС), большая часть которых сосредоточена вевропейской части страны. Это 108 шлюзов, 11 гидроэлектростанций, 115 дамб,8 насосных станций, 93 плотины, 11 аварийно-заградительных ворот, 31водоспуск, 128 каналов и 218 единиц прочих объектов [100]. Работа этихобъектов направлена не только на функционирование речного транспорта, но ина решение целого ряда важнейших народнохозяйственных задач (обводнениерек, получение электроэнергии, водоснабжение населенных пунктов ипроизводственных предприятий и т.д.).Реализация подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП«Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» дает положительныерезультаты:вотраслисущественносократилосьчислосудоходныхгидротехнических сооружений, не удовлетворяющих требованиям безопаснойэксплуатации.

При этом число судоходных гидротехнических сооружений снормальным уровнем безопасности возросло на 34 единицы.По данным на конец 2015 года, судоходные гидротехническиесооружения, расположенные на внутренних водных путях страны, имелиследующие уровни безопасности (рис. 15).Диаграмма свидетельствует о том, что нормальный уровень безопасностиимеют лишь 29% общего количества сооружений, подлежащих декларированию42безопасности.

При этом более 60% СГТС отнесены к категории объектов спониженным уровнем безопасности.10% 0,3%29%нормальный уровеньбезопасностипониженный уровеньбезопасностинеудовлетворительныйуровень безопасностиопасный уровеньбезопасности61%Рис. 15. Структура судоходных гидротехнических сооружений по уровнюбезопасностиНерешённой на сегодняшний день остается проблема повышения качествапутевой инфраструктуры речного транспорта страны. Лишь третья частьвнутренних водных путей страны имеет гарантированные габариты судовогохода, не изменившиеся с конца советского периода [99]. Уменьшение габаритовсудового хода вместе с прекращением ночного судоходства на ряде участковвнутренних водных путей нашей страны, по имеющимся оценкам, привело ктому, что общие потери провозной способности достигли около 84 млн.

т, то естьсоставляют до половины фактического объема перевозок грузов [82].Так, четверть протяженности Единой глубоководной системы (ЕГС)европейской части страны представляет собой участки с глубинами менеегарантированных [100]. В результате на некоторых лимитирующих участках(рис. 16) приходится прибегать к частичной паузке судов, что ухудшаетпоказатели их работы.По некоторым лимитирующим участкам ЕГС (табл. 10) выполняются каквнутренние, так и международные перевозки грузов (экспорт и импорт), апримерно 6,5 тыс. км ЕГС являются частью маршрутов Европейскогосоглашения о важнейших ВВП международного значения (СМВП) имеждународного транспортного коридора «Север-Юг» [65].

Ограничения вдвижении судов на этих маршрутах сопряжены с реальными экономическимипотерями.43Рис. 16. Основные лимитирующие участки на Единой глубоководнойсистеме Европейского части России [23]Начало процессу ликвидации «узких мест» в Единой глубоководнойсистеме было положено в 2008 г. вводом в эксплуатацию второй нитки шлюзаКочетовскогогидроузла(р.НижнийДон).Этообеспечилопропусксовременного речного тоннажа и сократило время шлюзования судов. К 2020 г.,по имеющимся оценкам специалистов, потребность в провозной способности наданном участке достигнет 18 млн. т грузов [11]. Кроме того, ожидаетсяувеличение грузопотока в направлении полуострова Крым.Согласно расчётам, выполненным сотрудниками Государственногоуниверситета морского и речного флота им.

Макарова [52], удельныймультипликативный эффект от ликвидации «узких мест» в ЕГС составит2,46 руб. на каждый вложенный рубль, что сопоставимо с величинойаналогичного показателя на железнодорожном транспорте (2,57 руб.). При этомкосвенный эффект от ликвидации основных лимитирующих участков (НижнеСвирский шлюз, участок р. Волги возле Городца и Кочетовский гидроузел на р.Нижний Дон) будет проявляться в следующих видах эффекта:снижениивысокойзагруженностиавто- и железнодорожныхмагистралей благодаря переключению в период навигации частигрузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный;повышении скорости доставки грузов;44сокращении текущих расходов на содержание автодорог;уменьшении транспортной составляющей в цене товара;снижении аварийности и отрицательного воздействия транспорта наокружающую среду;повышении энергоэффективности транспортного комплекса.Таблица 10Лимитирующие участки на маршрутах ЕГС Европейской части РФ3МесторасположенияНижнеСвирский шлюзУчасток р.Волги у г.ГородцаКочетовскийгидроузел на р.Нижний ДонНазначениеОбеспечивает выход вБалтийское, Белое,Каспийское, Чёрное иАзовское моря.Является связующимузлом для важныхгрузопотоков,формирующихся вбассейне Камы, наСредней и НижнейВолге в направленииБалтийского моря.Является замыкающимв каскаде гидроузловканала Волга-Дон,обеспечивая транзитгрузов по МТК«Север-Юг».РеализуемыйинвестиционныйпроектСтроительствовторой ниткиНижне-СвирскогошлюзаСтроительствоНижегородскогонизконапорногогидроузлаСтроительствоБагаевскогонизконапорногогидроузлаПрогнозируемыйэффект от устранения«узкого места»Увеличение количествашлюзований судов,сокращение простояфлотаОбеспечение полнойзагрузки судов,следующих с Камы,средней и нижнейчастей Волги; гарантиянеобходимых глубин втечение всего периоданавигацииОбеспечениепрохождения судов сосадкой 3,6 мКак показало исследование, рост объемов перевозок речным транспортомна некоторых маршрутах сдерживается неудовлетворительным состояниемпутевой инфраструктуры.

В то же время это не является главной причиной спадаобъема перевозок и грузооборота. Проведенный автором корреляционнорегрессионный анализ (см. Приложение 1) не подтверждает существованиепрямой зависимости резкого спада объема перевозок от состояния путевойинфраструктуры.По материалам «Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до2030 года».345Транспортный флот занимает примерно 60% основных фондов речноготранспорта страны. По официальным статистическим данным за 2017 г.перевозки практически всех видов грузов по внутренним водным путям РФвыполняли 24 339 судов транспортного флота.

Основной удельный вес вструктуре перевозимых речным транспортом грузов (52%) имеют минеральностроительные. В целом речным транспортом в нашей стране перевозится около30% объема строительных грузов, перевозимых всеми видами транспорта.В структуре перевозок речным транспортом высока также доля нефти инефтепродуктов – 14,4%, большая часть которых доставляется с заводов Уфы иСамары на нефтебазы, расположенные в бассейне Волги. С ярославских инижегородских предприятий нефтепродукты отправляются получателям наСеверо-Запад страны по Волго-Балтийскому водному пути или на экспорт встраны Балтии.Существенный удельный вес (8,6%) в грузообороте речного транспортаимеют зерно и продукты перемола. Хлебные грузы привлекаются на речнойтранспорт не только из районов, непосредственно прилегающих к водным путям,но и из удаленных от рек областей. Наибольшее развитие смешанные перевозкизерновых грузов получили в Волжско-Камском бассейне, связывающем районывысокотоварного зернового производства с потребляющими регионами Центраи Северо-Запада (Москва, Санкт-Петербург).

Лесные грузы (4,7%), каменныйуголь и кокс (2,4%) также имеют значительный удельный вес в структуреперевозок речным транспортом.Негативнаятенденцияуменьшенияколичестваэксплуатируемыхгрузовых, пассажирских и грузопассажирских судов, начавшаяся в 90-е годы,сохраняется (рис. 17).Численность судов грузового флота в период 2010-2017 гг. сократилась в1,3 раза  с 29,0 до 22,6 тыс. единиц. Количество пассажирских судов за тот жепериод немного увеличилось, однако в последующие годы наблюдалось и ихсокращение.46Ед.3500030000250002000015000100005000020102011201220132014201520162017ГодыОбщее количество судовРечные грузовые транспортные и нетранспортные суда (без грузопассажирских)Речные пассажирские и грузопассажирские судаРис.

17. Изменение численности транспортного флота, работающего навнутренних водных путях РФ [105]Причиной отрицательных изменений можно считать износ и старениетранспортного флота (с превышением нормативных сроков эксплуатации посостоянию на 01 января 2017 г. числилось 24 тыс. судов общей валовойвместимостью 11 млн. рег. т.), а также низкие темпы пополнения отрасли новойтехникой. За последние пять лет выбытие грузового флота превышало вводновых судов в 20 раз, и эта тенденция сохраняется. В результате средний возрастэксплуатируемых судов увеличивается и сегодня составляет более 33 лет.