Диссертация (Организационно-экономические предпосылки и условия эффективного использования речного транспорта в системе транспортных коммуникаций России), страница 2

Это в основном и определяетнаучную новизну исследования.В работе получены следующие основные результаты, содержащиеэлементы научной новизны:1. Выявлены особенности речного транспорта и его роль на различных этапахсоциально-экономического развития страны, что расширяет возможностикомплексной оценки состояния отрасли и поиска источников ипредпосылокэффективногоиспользованиясовременной транспортной системе России.7речноготранспортав2. Проведен анализ современного состояния речного транспорта России сколичественнойоценкойперевозочногопотенциала,позволившийопределить возможности и условия более эффективного использованияего путевой инфраструктуры, транспортного флота и портового хозяйства.3.

Раскрыты возможности новых организационно-экономических подходов кобновлению речного транспортного флота с использованием судовыхутилизационных грантов и субсидирования процентных ставок покредитам/лизингу для судоходных компаний с целью возмещения частизатрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов.4. Разработаны предложения по совершенствованию планирования работы,использования производственных мощностей и развития речных портов,сделанные на основе проведенных автором расчетов по определениюэкономического эффекта от концентрации грузопотоков в транспортныхузлах.5. Определены стратегические ориентиры и условия организационноэкономическогоинновационномуметодическогоразвитияречногосценариюподходакнатранспортаосновеоценкевперспективепредложенногоэкономическойпонаучно-эффективностиинтеграционных процессов, отличительной особенностью которогоявляется использование методов проектного управления иучеторганизационно-технологического единства транспортных предприятийречного, железнодорожного и автомобильного транспорта, а такжекомпаний-грузоотправителей.Результаты исследования представляют интерес для государственныхорганов управления экономикой, транспортных ведомств и других организаций,определяющихтранспортнуюполитикуРоссииистратегиюразвитиятранспортного комплекса страны в условиях рынка.

Научные положения ивыводы диссертации могут быть использованы при разработке проектов ипрограмм развития речного транспорта, в качестве учебного пособия втранспортных вузах страны. В этом заключается ее практическая значимость.8При разработке темы диссертационного исследования использовалисьразличные источники информации: монографии, журнальные статьи и другиематериалы, содержащие сведения о развитии внутренних водных путей исудоходства в царской, советской и постсоветской России; статистическиесправочники и другие материалы о перевозках грузов и пассажиров внутреннимводным транспортом страны по рассматриваемым периодам его развития;экономико-географические разработки Академии наук СССР, РАН и другихнаучно-исследовательских центров страны по вопросам транспорта; материалынаучных семинаров и конференций в институтах РАН, НЦКТП, отраслевыхнаучных центрах и транспортных вузах; Интернет-источники.Эта информационная база в совокупности с трудами отечественных изарубежныхученых,атакжеспециалистов-практиковиопределиламетодологическую и теоретическую основу исследования, включающуюконкретный экономический анализ, применение математического аппарата приобработке транспортной статистики, проектных материалов и результатовнатурных обследований, а также экспериментальные расчеты.Основные научные положения и выводы диссертации основываются натрудах научно-исследовательских и проектных организаций, транспортныхвузов, обработке материалов транспортной статистики и технико-экономическихрасчетах, выполненных лично соискателем и приведенных в приложениях кдиссертации.

Все это обеспечивает необходимую степень достоверности иобоснованности результатов исследования.СоответствиеспециальностиВАК.диссертацииОбластьтребованиямисследований,паспортапроведенныхнаучнойвданнойдиссертации, соответствует п. 1.4.80 – «Экономический анализ деятельностипредприятий и организаций различных видов транспорта, выполняемый науровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и ихструктурных подразделений – железных дорог, морских и речных пароходств,авиакомпаний и др.» и п. 1.4.92 – «Организация управления на транспорте»паспорта ВАК по специальности 08.00.05 – «Экономика и управление народным9хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,комплексами – транспорт)».Апробация работы.

Положения, выводы, научные и практическиерекомендации диссертации в период 2013-2018 гг. были рассмотрены,обсуждены и одобрены на российских и международных научно-практическихконференциях и семинарах в Государственном университете управления (ГУУ).Научно-методическиеразработкиавторадиссертацииапробированывпроектной и вузовской практике.Публикации. По теме диссертационной работы автором опубликовано 15научных статей общим объемом 5,77 п.л. (лично автору принадлежит 3,86 п.л.),в том числе 6 публикаций общим объемом 4 п.л.

(лично автору принадлежит2,4 п.л.) в рецензируемых научных журналах, рекомендованных ВАК РФ.Логическая структура диссертации определяется особенностями темыисследования – целью и характером решаемых автором задач. Работа состоит извведения, четырех глав основного текста, заключения, списка литературы иприложений общим объемом 144 страницы, включая 15 таблиц и 26 рисунковиллюстрационного материала.В первой главе рассматриваются роль и значение речного транспорта вформировании опорной сети путей сообщения на различных этапах социальноэкономического развития России.Во второй главе дается оценка современного состояния путевойинфраструктуры, транспортного флота и портового хозяйства; выявляютсяпроблемныераскрываютсявопросыиспользованиявозможностипроизводственныхповышениямощностей;эффективностииконкурентоспособности речных перевозок.В третьей главе основное внимание уделено выбору путей обновлениятранспортного флота, улучшения условий работы и повышения эффективностииспользования производственных мощностей речных портов.В заключительной (четвертой) главе даются научно-методическиерекомендации по решению первоочередных практических задач.10ГЛАВА 1.

ОСОБЕННОСТИ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА И ЕГО РОЛЬ НАРАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГОРАЗВИТИЯ СТРАНЫСвоим возникновением и последующим развитием Россия во многомобязана разветвленной сети речных путей, покрывающей всю территориюстраны. Из семидесяти крупных рек Европы и Азии в границах царской Россиипротекало более половины, общая протяженность которых составляла2,3 млн. км. Около 500 тыс. км внутренних водных путей были и остаютсяпригодными для судоходства, однако в настоящее время эксплуатируется только1/5 их часть (101,5 тыс.

км) [100]. На территории страны много крупных озёр, накоторых сохраняется речное судоходство (Ладожское, Онежское, Белое, Байкали другие).На берегах русских рек возникали и развивались первые славянскиегорода. На обширных российских пространствах с разнообразными природноклиматическими условиями не существовало иных путей, кроме водных,позволявших перевозить грузы на большие расстояния. Система рек снебольшими водоразделами-волоками обеспечивала выход к Волге – главнойводной магистрали, ставшей с IX-XII вв.

центром торговых, политических икультурных связей. Через волоки Москва соединялась с Севером и Западом,Верхней Волгой, Востоком и Юго-Востоком, Днепром, Доном и ЮжнымПричерноморьем.1.1. Зарождение и развитие судоходства на реках царской РоссииРазвитию речного судоходства способствовало создание в XVIII векеискусственных водных путей. Так, необходимость обеспечения материаламистроительстваСанкт-Петербургакакновогоцентрароссийскойгосударственности привела к появлению Вышневолоцкой водной системы(1709 г.), соединившей бассейны рек Волги и Невы. Позже, в царствованиеПавла I и его сына Александра I, были созданы еще две искусственные водные11системы – Мариинская (1810 г.) и Тихвинская (1811 г.), давшие дополнительныйвыход из бассейна реки Волги в Балтийское море (рис.

1).Рис. 1. Карта Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской водных систем [12]Учреждение первого речного пароходства в России связано с именемизвестного инженера и предпринимателя (заводчика) Карла Берда. Именно ему,а не изобретателю паровой машины Роберту Фултону, достался контракт настроительство и эксплуатацию пароходных судов на российских реках. В1815 году на заводе Берда было построено и спущено на воду первое российскоепаровое судно «Елизавета».Попытки упорядочить и систематизировать сведения о внутренних водныхпутях России предпринимались уже в XVI веке. В это время начали составлятьсятак называемые «дорожники», в которых повёрстно приводились все основныесведения о реках страны.

Пояснительный текст к карте Московского государствавключал подробное описание рек и озер России. Большое количество материаловкасалось вод Волховского бассейна, которому уделяли большое внимание всвоих записках отечественные и иностранные путешественники.Первые заботы правительства об улучшении путей сообщения былипроявлены в XVII веке. Так, Закон об охране судоходства, изданный по Указуцаря Алексея Михайловича в 1649 г., гласил: «… а которыми реками суда ходят,12там новых плотин и мельниц не делать, дабы судового ходу не переняти» [76].Систематическая же деятельность правительства в области путей сообщенияначинается при Петре I. В 1718 г. им была учреждена Коммерц-Коллегия, однойиз главных функций которой было наблюдение за производством работ по«водяным сообщениям» и за устройством дорог.Во времена Екатерины II внутренние водные пути находились в веденииместных властей, которые руководствовались в своей работе рекомендациямиКомиссии о дорогах в государстве.