Диссертация (Организационно-экономические предпосылки и условия эффективного использования речного транспорта в системе транспортных коммуникаций России)

Министерство науки и высшего образования Российской ФедерацииФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ»На правах рукописиКурбатова Екатерина СергеевнаОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИУСЛОВИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЧНОГОТРАНСПОРТА В СИСТЕМЕ ТРАНСПОРТНЫХКОММУНИКАЦИЙ РОССИИДиссертация на соискание ученой степени кандидатаэкономических наук по специальности 08.00.05 –«Экономика и управление народным хозяйством(экономика, организация и управление предприятиями,отраслями, комплексами – транспорт)»Научный руководитель:доктор экономических наук,профессор В.С.

ГоринМосква – 20191ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 4ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА И ЕГО РОЛЬ НАРАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯСТРАНЫ ....................................................................................................................

111.1. Зарождение и развитие судоходства на реках царской России ................. 111.2. Основные направления, проекты и программы развития речноготранспорта в советской России............................................................................. 161.3. Переход речного транспорта на рыночные условия работы в постсоветскойРоссии ...................................................................................................................... 28ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1 ............................................................................................

30ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ РЕЧНОГОТРАНСПОРТА РОССИИ И ВОЗМОЖНОСТИ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГОИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЕГО ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПОТЕНЦИАЛА ......................... 342.1. Изменение основных количественных и качественных показателей работыречного транспорта в годы рыночных реформ ................................................... 342.2.

Состояние путевой инфраструктуры, транспортного флота и портовогохозяйства ................................................................................................................. 402.3. Проблемные вопросы развития и эффективного использования речноготранспорта в разработках научных коллективов и отдельных авторов ...........

52ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2 ........................................................................................... 63ГЛАВА 3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА И ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ РЕЧНЫХПОРТОВ ..................................................................................................................... 663.1. Факторы, определяющие развитие и повышение конкурентоспособностиречного транспорта ................................................................................................

663.2. Обновление речного транспортного флота .................................................. 713.3. Совершенствованиемежотраслевогоивнутрихозяйственногопланирования работы речных портов .................................................................. 75ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3 ........................................................................................... 89ГЛАВА 4. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ОРИЕНТИРЫ И УСЛОВИЯ ЭФФЕКТИВНОГООРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГОРАЗВИТИЯРЕЧНОГОТРАНСПОРТА В ПЕРСПЕКТИВЕ ......................................................................... 924.1. Основные направления развития речного транспорта на период до 2030года ..........................................................................................................................

9224.2. Интеграция как важнейшее условие устойчивого развития речноготранспорта в перспективе...................................................................................... 974.3. Улучшение государственного контроля и нормативно-правовогорегулирования в сфере речного транспорта ...................................................... 104ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4 ......................................................................................... 116ЗАКЛЮЧЕНИЕ ....................................................................................................... 119СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.......................................................................................

123ПРИЛОЖЕНИЯ ....................................................................................................... 1363ВВЕДЕНИЕРечной транспорт Российской Федерации располагает обширной сетьювнутренних водных путей (ВВП), которая создавалась с учетом комплексногорешения проблем судоходства, водоснабжения населенных пунктов, выработкиэлектроэнергии, орошения, сохранения экологического равновесия в различныхрегионах страны.

Строительство каналов и гидроэлектростанций с образованиемкрупных водохранилищ объединило отдельные речные бассейны европейскойчасти РФ в уникальную по своим масштабам и возможностям Единуюглубоководную систему (ЕГС) общей протяженностью 6,5 тыс. км, куда вошлиБеломорско-Балтийский, Волго-Донской каналы, канал им. Москвы, ВолгоБалтийский водный путь, а также реки Волга, Кама, Дон с расположенными наних гидросооружениями, Белое, Онежское и Ладожское озера. Эта системапозволяет перевозить грузы как внутри страны, так и в международномсообщении в крупнотоннажных судах и большегрузных речных составахгрузоподъемностью до 20 тыс. тонн, обеспечивая высокую производительностьтруда при экономном использовании топливно-энергетических ресурсов.Важным достоинством речного транспорта является использованиеестественных водных путей.

Россия занимает второе место в мире попротяженности (более 100 тыс. км) внутренних водных путей, причем большаячасть магистральных судоходных рек имеет развитую сеть притоков – малых рекс глубинами до 1,2 м.Сегодня водные пути (в т.ч. малые реки), как и в советский период, играютважную роль в выполнении грузовых и пассажирских перевозок в районахЕвропейского Севера, Сибири и Дальнего Востока, по-прежнему испытывающихнедостаток транспортных коммуникаций.По своим параметрам водные пути ЕГС европейской части России,связанные с крупными морскими бассейнами и железными дорогами,соответствуют наивысшему классу по классификации Европейского соглашенияоб основных внутренних водных путях международного значения (СМВП), что4позволяет в перспективе сформировать на территории РФ международную евроазиатскую сеть путей сообщения с участием различных видов транспорта.Несмотря на наличие большого перевозочного потенциала, речнойтранспорт России в настоящее время используется недостаточно эффективно.

Загоды рыночных реформ объем перевозок внутренним водным транспортомсократился почти в 5 раз (с 562 млн. т в 1990 г. до 119 млн. т в 2017 г.). При этомпроизошло уменьшение протяженности судоходных путей, значительноухудшилось состояние материально-технической базы транспортного флота ипортов.

В период 2000-2017 гг. количество грузовых причалов уменьшилось с758 до 550 единиц, а средний уровень их загрузки сегодня не превышает 40-50%от возможного.Актуальной научной и практической задачей становится поиск путейулучшения использования производственных мощностей речного транспортаРоссии и на этой основе повышениеего конкурентоспособности иэкономической эффективности.Степень разработанности темы. Значительный вклад в решение научныхи практических задач в годы рыночных реформ внесли учёные и специалистыпрактикинаучно-исследовательскихипроектныхорганизаций,речныхпароходств и портов – Л.В. Багров, В.С.

Белов, Г.В. Веселов, В.М. Воронков,В.Е. Голенков, П.Т. Драчев, Н.А. Ефремов, А.И. Забоев, А.М. Зайцев,В.В. Захаров, А.Г. Исаева, А.В. Комаров, В.Н. Костров, В.П. Левитин,В.П. Маталин, С.В. Милославская, И.Ф. Мостовой, Б.Ф. Новосельцев,Т.А. Пантина, А.С. Подгорный, В.В. Рудомёткин, Л.П. Рыжова, В.И. Савин,И.П. Скобелева, В.Г. Фомин, Ю.А. Шпаченков и другие.Трудамиученыхиспециалистовречноготранспортарешалисьнеотложные практические задачи организационно-управленческого и научнометодического характера, связанные с акционированием и приватизациейпредприятий отрасли. Однако на современном этапе требуются более детальныедополнительныенаучныереформированияипроработки,раскрывающие5учитывающиеперспективыпоследствияорганизационно-экономического и технологического развития речного транспорта страны вближайшие 10-15 лет.Научная гипотеза исследования заключается в том, что для развития иэффективного использования речного транспорта необходимы организационнотехнологическая увязка работы флота и портов, а также концентрация перевалки(погрузочно-разгрузочных работ) в крупных транспортных узлах, что позволитулучшить использование существующих производственных мощностей, снизитьзатраты на начально-конечные операции и повысить конкурентоспособностьречного транспорта в системе транспортных коммуникаций России.

Развитиеинтеграционных процессов, включение речных портов в сеть логистическихцентров, укрепление взаимодействия с железнодорожным и автомобильнымтранспортом позволит улучшить планирование перевозок, добиться устойчивогоразвития речного транспорта на собственной экономической основе.Целью диссертации является научное обоснование и выбор наиболееэффективных методов и организационных форм обеспечения устойчивогоразвития и повышения конкурентоспособности предприятий речного транспортав условиях рыночной экономики.Поставленной целью определены основные задачи исследования: раскрытиеособенностейречноготранспортаиегороливобслуживании народного хозяйства и населения на различных этапахсоциально-экономического развития страны; анализосновных количественных и качественных показателейсовременного состояния путевой инфраструктуры, флота, портовогохозяйства и условий эффективного использования перевозочногопотенциала речного транспорта России; анализ научных разработок, проектов и программ развития речноготранспорта в годы рыночных реформ; разработка концептуальной схемы перспективного развития речноготранспортасопределениеморганизационно-экономическихпредпосылок и факторов, обеспечивающих конкурентоспособность и6экономическую эффективность перевозок по внутренним воднымпутям страны; определение путей инновационного развития речного транспорта(флот, портовое хозяйство, внутрихозяйственное планирование иуправлениеперевозками)сиспользованиемпрогрессивногоотечественного и зарубежного опыта; разработка научно-методического подхода к оценке экономическойэффективностиинтеграционныхпроцессоввкрупныхводнотранспортных узлах; разработкапредложенийпосовершенствованиюнормативно-правового и других видов государственного регулирования на речномтранспорте.Объектом исследования в данной работе является речной транспортРоссии, а предметом – особенности его организационно-экономического итехнологического развития в изменяющейся внутренней и внешней среде.Данная диссертационная работа представляет собой одну из первыхпопыток провести комплексный экономический анализ особенностей развитияотрасли, выявить причины резкого падения объема перевозок и сниженияконкурентоспособности и экономической эффективности речного транспорта вгоды рыночных реформ, наметить стратегические ориентиры в развитии ииспользовании речного транспорта в перспективе.